-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ajoharjoittelusta radalla
- Keskustelun aloittaja Fabio T.
- Aloituspäivä
Kyllä toi blade lähtee mutkista kakkosella kovempaa kuin mitä minä uskallan avata, mutta jos toisella on se muutaman metrin kaula ja osaa myös käyttää vaihteita, niin tuskaa on. Kokeiltu on ykkösellä tuupata tiukemmasta mutkasta ulos, eikä se avaus suoralle ainakaan nopeampi ollut...
Tuolla sen taas huomasin, etten meinannut päästä 750 gikseristä ohi suoralla. Ajoitus ilmeisesti mättää kun joudun odottamaan edellämenevän avaamista etten ajaisi mutkan ulostulossa takapyörään. Näihin vielä kun lisätään se, että vähintään muutama mutka on yleensä sellaisia jotka vaan ei itselle ole jakeluun menneet, niin niissä edellämenevä voi nykäistä esim sen 5-10m keulaa.
Loppujenlopuksi aika sama. Kun tuolla ei kisailemassa olla, niin sama se on pyöräyttää varikon kautta ja hakea tilaa sillä tavalla. Ei mun niin pakko ole ohi päästä, että kannattaisi siinä ottaa riski kaatumiseen ja pahimmassa tapauksessa vie siitä vielä jonkun muunkin mukanaan. Mä säästän sitä kaatumista siihen kun saan kämmiä sen ihan yksin jossain mutkassa missä kukaan ei ole näkemässä. Paljon helpompaa sitten syyttää öljyä, renkaita, jousitusta tai vaikka kuun asentoa kun ei muita todistajia ole paikalla...
sanoi:
Tuollaset aikamääreet on täällä muutamassa ketjussa pyörineet. En tiedä mitä aikoja ne "triplaseiskat" botniaringillä ajeli, mutta näin sunnuntaikuskin silmissä menivät aivan jumalatonta kyytiä.
Sanos muuta
Sanokaas oikeasti nopeat kuljettajat miten olisi hyvä harjoitella mutkanopeuksien nostamista?
Pyrin menemään jarrulla mutkaan niin pitääkö jarrumerkkiä siirtää myöhemmäksi vai olisiko parempi vaikka siirtää kauemmaksi ja jarruttaa rauhallisemmin ettei tule kammojarruja. Jälkimmäinen menetelmä kuulostaa paremmalta, koska kovassa jarrutuksessa tuppaa usein vauhti tippumaan liikaa.
Nopea en ole mutta yksi hyvä keino on tuo mainitsemasi tapa. Toinen tapa on myös pyrkiä ajamaan pyrkiä ajamaan mutkan ulostulo mahdollisimman tiukalla linjalla jolloin huomaat kuinka paljon ulostulossa jää rataa käyttämättä => vauhtia voi lisätä.
Mutkavauhdeissa kannattaa muistaa vanha totuus: Oleellisempaa on ulostulonopeus, ei sisäänmenonopeus (eli pyri pääsemään kaasulle mahdollisimman aikaisin).
Tottahan tuo on ja varsinkin autopuolella, mutta pyörillä eroa tuntui olevan enemmän sisäänmeno vauhdeissa kuin ulostuloissa... Noin siis "keskinopeiden" ja oikeasti nopeiden kesken.
Tuo perustuu tosin täysin omiin aika vähäisiin havantoihin rata-ajon ihmeellisyyksistä mopolla. Saa korjata tuon ajatuksen täysin huuhaaksikin.
Jos taasen ajatellaan koko radalla tapahtuvan ajoharjoittelun pääasiaa, henkilökohtaisen ajotaidon kehittymistä, niin mutkaanmenonopeuden hallinta pitäisi olla tärkein kriteeri. Eli kun liikennetilanteessa menet mutkaan liikavauhdilla niin osaat selvittää sen ajamatta ojaan/vastaantulijoiden kaistalle. Tällöin on sivuseikka pääsetkö pyrähtämään seuraavalle suoralle nopeammin/hitaammin kuin yleensä. Rata-ajon harjoittelu on asia erikseen, tässä ketjussahan aloittaja kyseli vinkkejä aloittelijalle...
Jos asiaa ajatellaan aloittelevan ratailijan tai pelkästään kadulla ajamisen näkökulmasta, on suurin virhe jo tuossa kohtaa tapahtunut.
Radalla tapahtuvan harjoittelun pääasia aloittelijan näkökulmasta on oppia arvioimaan eteen tuleva mutka ja sovittamaan vauhti näkyvyyden, mutkan jyrkkyyden ja omien taitojen mukaan. Sivutuotteena sitten syntyy parempia ja toimivampia toimintamalleja kuvailemasi kaltaiseen "paniikkitilanteeseen".
Itse olen ajellut noita nopean korkeita aikoja jonkinverran nopeampia keskiryhmässä ja sielläkin menee porukkaa ohi.
Toisaalta olen taas kellotellut nopeissa ryhmissä myös selvästi hitaampia aikoja kun nuo.
Tottakai noi rajat elää jonkunverran, riippuen lähinnä siitä, että millainen porukka on ajamassa. toimii noi kuitenkin mun tietääkseni nimenomaan karkeana ohjeena. Jos kierrosajat on jatkuvasti vaikkapa Kemoralla 1.18-1.17, niin varmasti alkaa keskiryhmässä olla vaikeaa saada puhtaita kierroksia aikaiseksi.
Noista puhtaista kierroksista tuli mieleen. Ajelen hitaassa mutta nykyisellään ratapäivän aikana ei tule enää montaa kierrosta ilman ohituksia. Aikoja en ole koskaan mitannut mutta eivät varmasti ole vielä keskiryhmän normaalitasoa. Uskaltaisiko kokeilla yhtä päivää keskiryhmässä, sieltä saattaisi löytyä lisää vauhtia, vaikka aluksi olisi vähän jaloissa? Varmasti järkkärit siirtää hitaampaan jos näkevät tarpeelliseksi..?
Pyydä joku liivimies ajamaan sun takana. Ne kyllä osaa aika hyvin kertoa, että onko sun mutkanopeudet riittäviä ryhmänvaihtoon.
Karkea ohje: Jos osaat ajaa loogista linjaa ja joudut selkeästi useammin ohittamaan kuin tulet ohitetuksi, kannattaa vaihtaa keskinopeaan. Jos olet epävarma, kannattaa tosiaan kysäistä liivillistä hihasta.
Hei Zed,
Kyselitkö Pohjolasta vastausta tähän? Itteekin kiinnostais kovasti lähteä kokeilemaan. Mulla sama vakuutus.
Kaimalle kiitos linkistä. Eli allekirjoittaneen etu- ja takakamerasta kuvattuna ja Paavon selostuksella höystettynä. Ei välttämättä vielä kaikkein oikeaoppisinta ajolinjaa, mutta lienee jo ainakin nurkilla.
Kolmanneksi viimeisellä kierroksella tuli oma ennätys (no tuli kyllä 11 muullakin kierroksella nopeampi kuin koskaan aikaisemmin) ja on nyt 1:26.123. Sen jälkeen kytkin poiki (näkyy ulvahtelut videolta) ja ajat tippuivat ja suorallakin joutui kusiaiselle antautumaan. Neljä kuskia ajoi alle Hyyrönmäen aikaisemman rataennätyksen, joista kovin parantaja oli täälläkin kirjoitteleva Antti Joensuu jonka nopein kierrosaika tuli kierroksella 2 jolloin ajoi allekirjoittaneesta ohi. Hänet näkee melkein kierroksen ajan niin etu- kuin takakamerassa kunnes katosi jonnekin kumman kauas.
Noilla 1:26 alkuisilla kierrosajoilla ei tullut myöskään happipaikkoja eikä rengas lähtenyt avauksissa yhtään mihinkään, joten on ihan ymmärrettävää, ettei sellaista välttämättä tarvitse tapahtua vielä 1:36 alkuisillakaan kierrosajoilla. Itse en paljoa vielä rata-ajosta saati ajoasennoista ymmärrä, mutta sen vähän ymmärrän, ettei aivan kaikkia Scuuban antamia neuvoja kannata ottaa sellaisenaan, voi vaikuttaa ratkaisevasti omaan terveyteen ja kaluston kuntoon. Paras tapa oppia on edetä portaittain (koskee valtaosaa, poikkeuksena sitten Mossat ym. joiden oppimisnopeus on omaa luokkaansa). Tähän portaisuuteen on nollatasolta lähtevän paras edetä autokoulu -> radalla tapahtuva EAK I -> EAK II -> räätälöity rata-ajokurssi. Jälkimmäiselle tulen itse ensi vuonna osallistumaan kahdesti, sillä se todellakin antaa paljon eväitä vielä näihin vauhteihin. Toiset sitten piirtelevät erilaisia kuvaajia ja laskukaavoja ja ajelevat miten ajelevat ja valitettavasti neuvovat vielä muitakin.
Seuraava tilaisuus ennakoivan ajon kurssille on huomenna Ahvenistolla alkaen klo 08:00. Ensin pikainen teoria ja rataan tutustuminen, sen jälkeen neljän tunnin intensiivinen koulutus. Paikkoja on vielä jäljellä. Hinta 110 euroa ja sisältää iltapäivän treenit. Rahat kouraan ja paikan päälle. Kouluttajina ainakin allekirjoittanut ja Jalavan Kari + muutama apukouluttaja. Lähes kaikilla on katuajokokemuksen lisäksi kilpailukokemusta. Tämä maksamattomana mainoksena, pahoitteluni siitä.
Jukka
Tämä on kyllä harvinaisen selkeä ja helppo ohje. Eikä tarvii kellottaa ja pähkäillä turhaan liikoja
Järjestääkö Motorg jotakin rata-ajoa ennakoivaa koulutusta? Minulla ei ole mitään hajua siitä millä vaihteella ajamalla pääsen mistäkin pyörämallista mutkassa ohitse tai yltääkö kantapääni jalkatapille Kemoran kolmannen kaarteen loppuneljänneksellä. Tämän ketjun perusteella radalle ei kuitenkaan ole mitään asiaa ennenkuin nämä seikat sekä noin kahden vuoden täysipäiväisen opiskelun verran rata-ajon teoriaa on paukutettu aivoista selkäytimeen asti tutuiksi.
