Ajoharjoittelupäivä Ahvenisto 8.6

[Kelvoton]

Kiitos taas kerran hienosta ratapäivästä säätiloineen kaikkineen ratavastaaville.

Kivaa oli ja vauhtiakin rupes pikku hiljaa löytymään.
Onneksi tuli tultua autolla peräkärrin kanssa, olipa nimittäin tosi väsy olo poislähtiessä. Oisko tuolla hienolla ilmalla ollut osuus asiaan (nm. pää kuin tomaatti) ja huonolla yleiskunnolla myös. Ns. lihakset on aivan jumissa ja kipiät, mut kivaa tää on.

Kaatuneille/ulosajaneille tsemppiä ja pikaista paranemista.

PS. Kiitos Wexi, Heippa, Andy ja Jens lämppäri lainoista, ens kerralla mul on omat, siihen jää nimittäin koukkuun.

 

[SuzukiV2]

Ratakartta tutkittavaksi tässä.

Hyvä idea toi ratakartta. Sit vielä, jos joku osaava piirtäis ajolinjan tuohon päälle.

Lisänä omia merkintöjä viime kerralta... ignore...

Ton kartan mittasuhteet vaan on ihan väärät, ja ajolinja on siitäkin syystä aikalailla täysin ufo.

Tos on suurin piirtein oikee mittakaava:
http://www.ip.fi/~scuuba/org/ahvenisto2.jpg
ja siihen kun piirtelee suurinpiirtein pyöreet ajolinjat niin osuu edes sinneppäin.
Tossa yks hahmotelma aiheesta:
http://www.ip.fi/~scuuba/org/ahvenisto3.jpg
Kannattaa muistaa esim että radan korkeuserot ja kuopat/pomput/mäet/kevennykset vaikuttaa myös ajolinjaan joissakin kohdin paljon; esim "3"-"4" mutkien välissä, ja 9 mutkassa apeksin jälkeen.

Scuuballe semmoista vinkkiä, että jos piirtämäsi linja vastaa ajamaasi, niin siinä toistuu sama virhe mutkissa 4,7,8 ja 10. Jokaisessa mennään liian aikaisin sisään. Esimerkiksi nelosmutkassa, kun mennään alamäkeä sillan päälle, on kaksi apexia joista ensimmäiseen kannattaa jättää joku 1,5m väliä ja leikata vasta toisen vierestä. Siinä alamäessä oli ainakin joskus lyhyt valkoinen poikkiviiva radan ulkoreunassa minkä läheltä suurin piirtein kannattaa kääntyä vasta sisään. Sen jälkeen voi olla reilusti kaasulla jo heti sen ensimmäisen apexin kohdalla ja kiihdyttää jälkimmäisen ohi suoraa linjaa. Etuna linjassa on että voi jarruttaa myöhemmin ja suorempaan sekä voi kiihdyttää pyörä pystymmässä. Eli se on siis turvallisempi linja, vaikka se ei varmaan ekalla kerralla siltä tunnu kun jarruttaa alamäessä lähemmäksi ja kohti sitä kaidetta.

Sama homma seiskassa ja kasissa. Molempiin voi jarruttaa mutkan vähän niinkuin leveäksi, kääntää ja ajaa pyörä pystymmässä suorempaa linjaa ulos. Ei vaadi niin paljoa pitoa renkailta kun radan sisäreunan seuraaminen täydellä kallistuksella koko mutkan ajan. Sen sijaan pääsee aikaisemmin kaasulle turvallisemmin.

Kympissä huomaa parhaiten mitä myöhempään sisään taittaminen vaikuttaa(verrattuna piirtämääsi linjaan), koska suora tuntuukin aukeavan jo neulansilmän sisältä eikä sieltä mutkan jälkeisen ulkokanttarin päältä. Kannattaa kokeilla, muidenkin jos tuntuu siltä..

 

[Bones]

ah nevermind...

 

[Hannula]

Perinteiset kiitokset kaikille jotka oli mukana, "jatkokoulutusryhmässä" porukan ajaminen kehittyi jälleen kivasti päivän mittaan. Siinä isommassakin lössissä kuului olevan hyvä meininki.

KariFin aiheelliset maininnat renkaiden kunnosta olisi syytä laittaa korvan taakse ja käytäntöön. Tähän liittyen sen pahimman kaadon jälkeisistä havainnoista, että kun eturenkaassa on kuviot ajettu täysin loppuun, niin sillä kumilla ei ole radalla muuta käyttöä kuin rengasvallin täytteenä korkeintaan. Varsinkaan silloin kun mopolla ajetaan välistä kovat maata hipoen. Pikaista paranemista ja yhtä pikaista kehiin palaamista.

Oma ajaminen oli (jälleen) aivan kuralla, matkalehmästä supermotoon siirtyminen oli... tota ...

Ja jos ensi kerralla saisi itsekin ajaa, nyt meni touhu koeajopäiviksi.  

 

[scuuba]

Scuuballe semmoista vinkkiä, että jos piirtämäsi linja vastaa ajamaasi, niin siinä toistuu sama virhe mutkissa 4,7,8 ja 10. Jokaisessa mennään liian aikaisin sisään. Esimerkiksi nelosmutkassa, kun mennään alamäkeä sillan päälle, on kaksi  apexia joista ensimmäiseen kannattaa jättää joku 1,5m väliä ja leikata vasta toisen vierestä. Siinä alamäessä oli ainakin joskus lyhyt valkoinen poikkiviiva radan ulkoreunassa minkä läheltä suurin piirtein kannattaa kääntyä vasta sisään. Sen jälkeen voi olla reilusti kaasulla jo heti sen ensimmäisen apexin kohdalla ja kiihdyttää jälkimmäisen ohi suoraa linjaa. Etuna linjassa on että voi jarruttaa myöhemmin ja suorempaan sekä voi kiihdyttää pyörä pystymmässä. Eli se on siis turvallisempi linja, vaikka se ei varmaan ekalla kerralla siltä tunnu kun jarruttaa alamäessä lähemmäksi ja kohti sitä kaidetta.

Sama homma seiskassa ja kasissa. Molempiin voi jarruttaa mutkan vähän niinkuin leveäksi, kääntää ja ajaa pyörä pystymmässä suorempaa linjaa ulos. Ei vaadi niin paljoa pitoa renkailta kun radan sisäreunan seuraaminen täydellä kallistuksella koko mutkan ajan. Sen sijaan pääsee aikaisemmin kaasulle turvallisemmin.

Kympissä huomaa parhaiten mitä myöhempään sisään taittaminen vaikuttaa(verrattuna piirtämääsi linjaan), koska suora tuntuukin aukeavan jo neulansilmän sisältä eikä sieltä mutkan jälkeisen ulkokanttarin päältä. Kannattaa kokeilla, muidenkin jos tuntuu siltä..

Mun tarvis varmaan aina aluks mainita, ett edelleen mä pyrin ajamaan vaan mahdollisimman yksinkertasta klassista pyöreetä linjaa (kirjaimellisesti pyöreetä; eli vakiovauhti ja vakiokääntösäde koko mutkan ajan). Jarrun, kaasun ja vaihteiden käyttö minimissä.
Eli kaikenkaikkiaan tehdä ajamisesta mahdollisimman helppoa, yksinkertaista ja pehmeää. Ihan semmosta alottelijan perusmeininkiä/ mikä on alottelijalle se helpoin tapa.
Ja keskittyy edelleen siihen ajoasentoon, rentouteen, ja sen rennon ajon kautta mutkanopeuksien kasvattamiseen.
Vasta sitten kun noi alkeellisimmat perusasiat on kunnossa, eli kierrosajat ei enää siinä ohessa parane; muuttaa ajattelutapaa siihen suuntaan että tehdään ajamisesta mahdollisimman monimutkaista, eli otetaan asteittain kaikki mahdolliset osatekijät huomioon, ja sitä kautta parannetaan kierrosaikaa siinä ohessa.

Kun sitten taas sä lähestyt koko aihetta näkökulmasta "miten tehdä ajamisesta/ajolinjasta mahdollisimman nopeaa nykyajan tehokkaalla mopolla"?

 

[Jooney]

Hienon kelinkin olitte järkänneet

.

Juu tää kuuluu ihan perus palveluihin  

Niin ja Jooneylle tietenkin suuri kiitos kyydistä. Kiva istuskella välillä takajakkaralla.

Eipä mitään. Matkahan taittui mukavasti peräkkäinkin

.

Suurkiitos järjestäjille, kuvaajille ja ajoseuralaisille.
Toipumista itsensä loukanneelle.

 

[Mankku]

Nyt on kuvat saatu vihdoin esille.

KUVAT

Kuvat on mitä on, ensimmäistä kertaa järkkärillä kuvia napsimassa. Liikkuva kohde on vaan niin vaikee saada osumaan, ajoitte liian kovaa

Muuten päivä meni nopeasti vaikka en itse tällä kertaa ajanutkaan. Keli suosi varikolla hengailua ja varmasti myös kuskeja radalla. Kuten Rosa jo aiemmin kirjoitti niin kuvia saa käyttää omiin tarpeisiin.

 

[parjan_fin]

Scuuballe semmoista vinkkiä, että jos piirtämäsi linja vastaa ajamaasi, niin siinä toistuu sama virhe mutkissa 4,7,8 ja 10. Jokaisessa mennään liian aikaisin sisään. Esimerkiksi nelosmutkassa, kun mennään alamäkeä sillan päälle, on kaksi  apexia joista ensimmäiseen kannattaa jättää joku 1,5m väliä ja leikata vasta toisen vierestä. Siinä alamäessä oli ainakin joskus lyhyt valkoinen poikkiviiva radan ulkoreunassa minkä läheltä suurin piirtein kannattaa kääntyä vasta sisään. Sen jälkeen voi olla reilusti kaasulla jo heti sen ensimmäisen apexin kohdalla ja kiihdyttää jälkimmäisen ohi suoraa linjaa. Etuna linjassa on että voi jarruttaa myöhemmin ja suorempaan sekä voi kiihdyttää pyörä pystymmässä. Eli se on siis turvallisempi linja, vaikka se ei varmaan ekalla kerralla siltä tunnu kun jarruttaa alamäessä lähemmäksi ja kohti sitä kaidetta.

Sama homma seiskassa ja kasissa. Molempiin voi jarruttaa mutkan vähän niinkuin leveäksi, kääntää ja ajaa pyörä pystymmässä suorempaa linjaa ulos. Ei vaadi niin paljoa pitoa renkailta kun radan sisäreunan seuraaminen täydellä kallistuksella koko mutkan ajan. Sen sijaan pääsee aikaisemmin kaasulle turvallisemmin.

Kympissä huomaa parhaiten mitä myöhempään sisään taittaminen vaikuttaa(verrattuna piirtämääsi linjaan), koska suora tuntuukin aukeavan jo neulansilmän sisältä eikä sieltä mutkan jälkeisen ulkokanttarin päältä. Kannattaa kokeilla, muidenkin jos tuntuu siltä..

Mun tarvis varmaan aina aluks mainita, ett edelleen mä pyrin ajamaan vaan mahdollisimman yksinkertasta klassista pyöreetä linjaa (kirjaimellisesti pyöreetä; eli vakiovauhti ja vakiokääntösäde koko mutkan ajan). Jarrun, kaasun ja vaihteiden käyttö minimissä.
Eli kaikenkaikkiaan tehdä ajamisesta mahdollisimman helppoa, yksinkertaista ja pehmeää. Ihan semmosta alottelijan perusmeininkiä/ mikä on alottelijalle se helpoin tapa.
Ja keskittyy edelleen siihen ajoasentoon, rentouteen, ja sen rennon ajon kautta mutkanopeuksien kasvattamiseen.
Vasta sitten kun noi alkeellisimmat perusasiat on kunnossa, eli kierrosajat ei enää siinä ohessa parane; muuttaa ajattelutapaa siihen suuntaan että tehdään ajamisesta mahdollisimman monimutkaista, eli otetaan asteittain kaikki mahdolliset osatekijät huomioon, ja sitä kautta parannetaan kierrosaikaa siinä ohessa.

Kun sitten taas sä lähestyt koko aihetta näkökulmasta "miten tehdä ajamisesta/ajolinjasta mahdollisimman nopeaa nykyajan tehokkaalla mopolla"?

Nyt älä ota tätä vittuiluna, koska ei ole sitä.

Mä näkisin ihan oikeasti että olet nyt asian ytimessä, eli informoi selkeästi mitä linjoillasi haet ja mihin tarkoitukseen ne on ja miksi niillä ajat. Ja varsinkin kun / jos opetat jollekin jotain niin kysy ensiksi mitä hän haluaa; ajaa mutkan oikein, hakea kierrosaikaa vai vaan nautiskella pyöreitä linjoja. Sillä noilla on kaikilla linjoissa eroja.

Pyöreillä linjoilla ei välttämättä ole yhtään mitään tekemistä mutkan oikein ajamisella. Samoin kierrosaikaa haettaessa ei voi heti olettaa että tyrkätään täysin sillä kaikkein agressiivisimmalla linjalla, koska pelkästään pyörän ominaisuudet saattaa tulla jo vastaan hyvin aikaisessa vaiheessa ja tuhoa syntyy.

Joten, kuten varmasti ymmärrät, on kohtuu vaarallista ja turhaa opettaa pyöreitä linjoja kaverille joka tavoittelee kierrosaikaa ja tähtäilee kisoihin.

Eipä mulla kummempaa.

 

[SuzukiV2]

Scuuballe semmoista vinkkiä, että jos piirtämäsi linja vastaa ajamaasi, niin siinä toistuu sama virhe mutkissa 4,7,8 ja 10. Jokaisessa mennään liian aikaisin sisään. Esimerkiksi nelosmutkassa, kun mennään alamäkeä sillan päälle, on kaksi  apexia joista ensimmäiseen kannattaa jättää joku 1,5m väliä ja leikata vasta toisen vierestä. Siinä alamäessä oli ainakin joskus lyhyt valkoinen poikkiviiva radan ulkoreunassa minkä läheltä suurin piirtein kannattaa kääntyä vasta sisään. Sen jälkeen voi olla reilusti kaasulla jo heti sen ensimmäisen apexin kohdalla ja kiihdyttää jälkimmäisen ohi suoraa linjaa. Etuna linjassa on että voi jarruttaa myöhemmin ja suorempaan sekä voi kiihdyttää pyörä pystymmässä. Eli se on siis turvallisempi linja, vaikka se ei varmaan ekalla kerralla siltä tunnu kun jarruttaa alamäessä lähemmäksi ja kohti sitä kaidetta.

Sama homma seiskassa ja kasissa. Molempiin voi jarruttaa mutkan vähän niinkuin leveäksi, kääntää ja ajaa pyörä pystymmässä suorempaa linjaa ulos. Ei vaadi niin paljoa pitoa renkailta kun radan sisäreunan seuraaminen täydellä kallistuksella koko mutkan ajan. Sen sijaan pääsee aikaisemmin kaasulle turvallisemmin.

Kympissä huomaa parhaiten mitä myöhempään sisään taittaminen vaikuttaa(verrattuna piirtämääsi linjaan), koska suora tuntuukin aukeavan jo neulansilmän sisältä eikä sieltä mutkan jälkeisen ulkokanttarin päältä. Kannattaa kokeilla, muidenkin jos tuntuu siltä..

Mun tarvis varmaan aina aluks mainita, ett edelleen mä pyrin ajamaan vaan mahdollisimman yksinkertasta klassista pyöreetä linjaa (kirjaimellisesti pyöreetä; eli vakiovauhti ja vakiokääntösäde koko mutkan ajan). Jarrun, kaasun ja vaihteiden käyttö minimissä.
Eli kaikenkaikkiaan tehdä ajamisesta mahdollisimman helppoa, yksinkertaista ja pehmeää. Ihan semmosta alottelijan perusmeininkiä/ mikä on alottelijalle se helpoin tapa.
Ja keskittyy edelleen siihen ajoasentoon, rentouteen, ja sen rennon ajon kautta mutkanopeuksien kasvattamiseen.
Vasta sitten kun noi alkeellisimmat perusasiat on kunnossa, eli kierrosajat ei enää siinä ohessa parane; muuttaa ajattelutapaa siihen suuntaan että tehdään ajamisesta mahdollisimman monimutkaista, eli otetaan asteittain kaikki mahdolliset osatekijät huomioon, ja sitä kautta parannetaan kierrosaikaa siinä ohessa.

Kun sitten taas sä lähestyt koko aihetta näkökulmasta "miten tehdä ajamisesta/ajolinjasta mahdollisimman nopeaa nykyajan tehokkaalla mopolla"?

Oma näkemykseni on siis se, että kääntymällä myöhemmin (kuin piirtämäsi linja) mutkiin ajosta tulee turvallisempaa. Pyörä on vähemmän aikaa kallellaan ja sekä jarrutus että kiihdytys tapahtuu pyörä pystymmässä. Sillä tavalla voi ajaa edelleen vaikka koko ajan vähän liian isolla vaihteella ja jarrutella pehmeästi hyvissä ajoin. Ja jos sitten haluaa nostaa nopeutta, niin alkaa siirtämään jarrumerkkiä ja ajamaan pikkuhiljaa korkeammilla kierroksilla.

Piirtämäsi pyöreä ajolinja voi tuntua hienolta, kun saa ajaa pitkän matkaa polvi maassa, mutta se on mielestäni turhaa riskinottoa varsinkin ahveniston kaltaisella radalla missä ihan tavallinen lowsiderikin voi liukua kaiteisiin asti ja katkoa luita.

 

[scuuba]

Mä näkisin ihan oikeasti että olet nyt asian ytimessä, eli informoi selkeästi mitä linjoillasi haet ja mihin tarkoitukseen ne on ja miksi niillä ajat. Ja varsinkin kun / jos opetat jollekin jotain niin kysy ensiksi mitä hän haluaa; ajaa mutkan oikein, hakea kierrosaikaa vai vaan nautiskella pyöreitä linjoja. Sillä noilla on kaikilla linjoissa eroja.

Pyöreillä linjoilla ei välttämättä ole yhtään mitään tekemistä mutkan oikein ajamisella. Samoin kierrosaikaa haettaessa ei voi heti olettaa että tyrkätään täysin sillä kaikkein agressiivisimmalla linjalla, koska pelkästään pyörän ominaisuudet saattaa tulla jo vastaan hyvin aikaisessa vaiheessa ja tuhoa syntyy.

Joten, kuten varmasti ymmärrät, on kohtuu vaarallista ja turhaa opettaa pyöreitä linjoja kaverille joka tavoittelee kierrosaikaa ja tähtäilee kisoihin.

Täs nimenomaisessa tapauksessa (orgissa oleva apparan ajoharjottelutriidi) Nitrous kysy ajolinjoja tuohon karrikoituun karttaan, ja Hansu pisti siihen netistä löytyvän (jonka olen aikaisemminkin nähnyt) kuvan jossa (ainakin mun mielestä) on täysin ufoja ajolinjoa mitä ei todennäkösesti ajeta millään laitteella missään tarkoituksessa. Ja Nitrous totesi siihen tyyliin "kiitti".

Joten oletin että Nitrous on alottelija, ja siksi vastasin tuolla suurin piirtein sinneppäin olevalla pyöreillä ajolinjoilla. +lisähuomautuksena ottaa huomioon noi pomput yms.

Jos taas alkuperäsestä yhteydestä (eli siis se Nitrouksen eka kysymys) ois käyny ilmi että kyseessä on joku "kisakuski" tjsp, niin en minä ois vastannut siihen yhtään mitään.

 

[scuuba]

Oma näkemykseni on siis se, että kääntymällä myöhemmin (kuin piirtämäsi linja) mutkiin ajosta tulee turvallisempaa. Pyörä on vähemmän aikaa kallellaan ja sekä jarrutus että kiihdytys tapahtuu pyörä pystymmässä. Sillä tavalla voi ajaa edelleen vaikka koko ajan vähän liian isolla vaihteella ja jarrutella pehmeästi hyvissä ajoin. Ja jos sitten haluaa nostaa nopeutta, niin alkaa siirtämään jarrumerkkiä ja ajamaan pikkuhiljaa korkeammilla kierroksilla.

Piirtämäsi pyöreä ajolinja voi tuntua hienolta, kun saa ajaa pitkän matkaa polvi maassa, mutta se on mielestäni turhaa riskinottoa varsinkin ahveniston kaltaisella radalla missä ihan tavallinen lowsiderikin voi liukua kaiteisiin asti ja katkoa luita.

Karrikoiden: Jos ajaa täysin pyöreää linjaa, niin silloin ei jarruteta eikä kiihdytetä silloin kun pyörä on kallellaan. Kaikki jarrutukset ja kiihdytykset tehdään vain silloin kun pyörä on pystyssä. Eli ennen mutkaa, ja mutkan jälkeen, ei mutkassa. Sehän on nimenomaan yksi pyöreiden ajolinjojen idea/ edellytys.

Ja jos ajatellaan alottelijaa, niin tuo on myöskin kaikkein helpoin ja turvallisin tapa, koska kaikki yhtäaikainen tekeminen on minimissä.

Eihän siinä ole mitään järkeä, että alottelija "jarruttaa mutkasta ohi", kääntää konttausvauhdilla, ja sitten taas avaa mutkasta ulos.
Tuolla tavalla ajaminen on pelkkää pumppaamista ees taas, eikä se opeta yhtään kaarreajoa, joka käsittääkseni on se syy numero yksi miksi ylipäätään kukaan alottelija menee esim EAK kurssille/ radalle ajamaan.

Alottelijoilla kuitenkin on paljon opittavaa ennen kuin he ovat siinä tilanteessa että mopolla vedetään täysiä mutkaan pyöreetä linjaa polvi maassa.
Joten kun alottelija ajaa pyöreetä linjaa, siinä on aivan muu idea kuin polvi maassa, ja siitä syystä myöskään se ei ole riskinottoa.

 

[riisor]

Minä mistään mitään tiedä, mutta sovitaanko että olette molemmat oikeassa.

Jos joku kysyy linjaa, niin ainakin itse olettaisin että kyseessä on aloittelija, jolloin tuo pyöreä linja (=autojen ajolinja?) on parempi ja huomattavan paljon helpompi lähtökohta. Ratakuskit sitä tuskin täällä kyselee vaan löytävät nopeimmat linjat itse ajaessaan, jolloin linjat muuttuu tuohon myöhemmin sisään -linjaan..

Kiitos taas hienosta ratapäivästä, vaikkakin ajohalut meni aika vahvasti siinä yhden jälkeen. Pikaista paranemista Matille.

 

[demonos]

Eiköhän nuista ajolinjoista ole jauhettu jo ihan tarpeeksi muissa viestiketjuissa. Menkää sinne jatkamaan jos siltä tuntuu

Pelikanin tuntevat vois infota jotain miten tuossa kuskille lopulta kävi?

 

[SuzukiV2]

Oma näkemykseni on siis se, että kääntymällä myöhemmin (kuin piirtämäsi linja) mutkiin ajosta tulee turvallisempaa. Pyörä on vähemmän aikaa kallellaan ja sekä jarrutus että kiihdytys tapahtuu pyörä pystymmässä. Sillä tavalla voi ajaa edelleen vaikka koko ajan vähän liian isolla vaihteella ja jarrutella pehmeästi hyvissä ajoin. Ja jos sitten haluaa nostaa nopeutta, niin alkaa siirtämään jarrumerkkiä ja ajamaan pikkuhiljaa korkeammilla kierroksilla.

Piirtämäsi pyöreä ajolinja voi tuntua hienolta, kun saa ajaa pitkän matkaa polvi maassa, mutta se on mielestäni turhaa riskinottoa varsinkin ahveniston kaltaisella radalla missä ihan tavallinen lowsiderikin voi liukua kaiteisiin asti ja katkoa luita.

Karrikoiden: Jos ajaa täysin pyöreää linjaa, niin silloin ei jarruteta eikä kiihdytetä silloin kun pyörä on kallellaan. Kaikki jarrutukset ja kiihdytykset tehdään vain silloin kun pyörä on pystyssä. Eli ennen mutkaa, ja mutkan jälkeen, ei mutkassa. Sehän on nimenomaan yksi pyöreiden ajolinjojen idea/ edellytys.

Ja jos ajatellaan alottelijaa, niin tuo on myöskin kaikkein helpoin ja turvallisin tapa, koska kaikki yhtäaikainen tekeminen on minimissä.

Eihän siinä ole mitään järkeä, että alottelija "jarruttaa mutkasta ohi", kääntää konttausvauhdilla, ja sitten taas avaa mutkasta ulos.
Tuolla tavalla ajaminen on pelkkää pumppaamista ees taas, eikä se opeta yhtään kaarreajoa, joka käsittääkseni on se syy numero yksi miksi ylipäätään kukaan alottelija menee esim EAK kurssille/ radalle ajamaan.

Alottelijoilla kuitenkin on paljon opittavaa ennen kuin he ovat siinä tilanteessa että mopolla vedetään täysiä mutkaan pyöreetä linjaa polvi maassa.
Joten kun alottelija ajaa pyöreetä linjaa, siinä on aivan muu idea kuin polvi maassa, ja siitä syystä myöskään se ei ole riskinottoa.

En vieläkään ymmärrä logiikkaasi. Karrikoiden: Sinun mielestä siis esimerkiksi uimaseuroissa olisi parempi antaa nuorten ensin pärskiä räkäkroolia kunnes ajat ei enää parane millään ja vasta sen jälkeen kannattaa opettaa oikeata uimatekniikkaa?

Eihän siinä ole mitään järkeä, että alottelija "jarruttaa mutkasta ohi", kääntää konttausvauhdilla, ja sitten taas avaa mutkasta ulos.

Mitäs luulet kumpi ajaa turvallisemmin mutkatiellä näistä: Toinen ajaa tasaista 100kmh, niin suorat kuin mutkat sitä pyöreätä ajolinjaa, vai se, joka jarruttaa ennen mutkaa vaikka 70kmh nopeuteen, taittaa myöhemmin ja kiihdyttää pyörä pystyssä 120-130kmh ulos mutkasta saadakseen edellä menijän kiinni?
Kummalla on enemmän pelivaraa? -sillä joka kiihdyttää ja jarruttaa pyörä pystyssä vai se joka ajaa kovempaa ja pidemmän aikaa pyörä kallellaan?

edit:typo

 

[Nitrous]

Tuo heittoni ajolinjasta tuli mieleen lähinnä yleishyödyllisenä piirustuksena hetken mielijohteesta. Tarkoituksena ei ollut saada aikaiseksi taas yhtä Scuuba vs. muut vääntöä rata-ajon teoriasta. Omalta osaltani Ahveniston linja on teorian tasolla hallussa, kiitos tästä liivilliselle, kilisevällä pyörällä ajelevalle kuskille. Käytännön toteutuksen ja teorian yhteensovittaminen onkin sitten toinen juttu.

Edit. Jatkossa pidän täällä suuni kiinni kaikesta, minkä voi jotenkin olettaa ohjeiden kysymiseksi, ja keskityn saamaan ohjeet varikolla osaavilta ihmisiltä.

 

[Guest]

Eiköhän nuista ajolinjoista ole jauhettu jo ihan tarpeeksi muissa viestiketjuissa. Menkää sinne jatkamaan jos siltä tuntuu

Pelikanin tuntevat vois infota jotain miten tuossa kuskille lopulta kävi?

Matti on töölössä ja niukoista tiedoista mitä on tullut ..... pidetään nukutettuna ja on hengityskoneessa.

 

[KariFi]

Matti on töölössä ja niukoista tiedoista mitä on tullut ..... pidetään nukutettuna ja on hengityskoneessa.

Kiitoksia tiedosta vaikkei kovin hyvältä kuulostakaan.

Parasta toivotaan entistäkin suuremmalla syyllä.

 

[BANDIT-R]

PELIKANIlle

 

[scuuba]

Vääntöjatkot tuonne: http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....=103047

 

[wene]

Nyt on kuvat saatu vihdoin esille.

KUVAT

Kuvat on mitä on, ensimmäistä kertaa järkkärillä kuvia napsimassa. Liikkuva kohde on vaan niin vaikee saada osumaan, ajoitte liian kovaa

Muuten päivä meni nopeasti vaikka en itse tällä kertaa ajanutkaan. Keli suosi varikolla hengailua ja varmasti myös kuskeja radalla. Kuten Rosa jo aiemmin kirjoitti niin kuvia saa käyttää omiin tarpeisiin.

Iso käsi vaivannäöstä! Mukavaa että pistit esiin. Muille kuvansa julkaisseille propsit kans. Mukava fiilistellä eilistä näin (taas) kylmällä kelillä.
-a-