Ajoharjoittelupäivä Ahvenisto 7.7.2008, klo 9-20

[Rosa]

Todella isot kiitokset koulutusryhmän kouluttajille

!! Todella hyviä vinkkejä sai ajoon ja "kanttauksiin"! Kun oppi sitä peffan siirtoa penkistä niin rupes kummasti nousemaan hiki päähän ajelessa.
Aluksi muutenkin vähän hiki päässä kun eka rata-ajo oli edessä, mutta kiitokset myös muille koulutusryhmäläisille nätisti ajamisesta! Kovasti meiän tahti nousi loppua kohti kun varmuutta tuli lisää

Mäkin ilmottauduin tohon 17.8 koulutusryhmään joten siellä nähdään!

Toinen kuski lähti sitten loppuillasta liputtamaan ja kun lähdettiin kouluttajan kanssa siinä keskinopeassa käymään, Mankku kyseli radiopuhelimitse onko portilla tullut nyt joku sekaannus

 

[Hapa]

Todella isot kiitokset koulutusryhmän kouluttajille

!! Todella hyviä vinkkejä sai ajoon ja "kanttauksiin"! Kun oppi sitä peffan siirtoa penkistä niin rupes kummasti nousemaan hiki päähän ajelessa.
Aluksi muutenkin vähän hiki päässä kun eka rata-ajo oli edessä, mutta kiitokset myös muille koulutusryhmäläisille nätisti ajamisesta! Kovasti meiän tahti nousi loppua kohti kun varmuutta tuli lisää  

Mäkin ilmottauduin tohon 17.8 koulutusryhmään joten siellä nähdään!

Toinen kuski lähti sitten loppuillasta liputtamaan ja kun lähdettiin kouluttajan kanssa siinä keskinopeassa käymään, Mankku kyseli radiopuhelimitse onko portilla tullut nyt joku sekaannus  

Joo, ensin luulin keltaisten lippujen johtuvan teistä, mutta sitten huomasinkin ne vekarat, jotka oli tulleet 1-lipulle!

 

[Zeipii]

pissst... oisko kellään tarjolla 

kuvia...?

 

[imiro]

Jeps tästä ratapäivästä koulutusryhmässä jäi oikeen hyvä fiilis

Itseasiassa olin olosuhteiden pakosta 2. kertaa koulutuksessa, mutta näin jälkikäteen sanoisin ettei ollut mitenkään pahitteeksi. Koulutuksessa mentiin ihan riittävän nopeasti minulle. Alastarolla joutui ajamaan hitaamman perässä enemmän ja "mukavuusraja" ei juurikaan ylittynyt. Tältä kantilta pidin Ahvenistosta enemmän; aloittelijanopeuksissakin saa jo tehdä aika mukavasti töitä mutkissa

Jos joku ei ole nähnyt vielä, niin tuubista löytyy affeniston kiertäjiä.

Pari kuvaa (kirjaimellisesti) koulutusryhmästä portilla.

O-ryhmässäkin oli toisinaan vähän hankala päästä ohi suoralla, vaikka kuinka roikkui perässä aiemmin. Edessä oleva ei huomaa suora- ja mutkanopeuksiensa eroa? Varmaan se oma nopeus mutkissa tuntuu aika kovalta ja sitte suoralla jatketaan mukamas samaan tahtiin.. Veikkaan että itsekkin syyllistyin just tähän

Onko ikinä harkittu hitaissa ryhmissä kattonopeutta pääsuoralla, jos ei ole ketään edessä(ei ohitustarvetta)?

speciaalit Imirolle( kai se oikea nicci on?) kyydityksestä, kun pääsi aamulla polttoainepula yllättämään.

No ei kestä, ihan mielellään jeesasin ja uskon että muutkin olisivat tehneet samoin jos olisivat olleet kohdalla. Pullakahvit maistui.

Järjestelyt toimivat, koulutus oli kohdallaan ja porukka mukavaa - joutuu käymään toistekkin

 

[heippa]

Nyt rupes pikkuhiljaa ajo kulkemaan.Kerrankin ei kunto loppunut kesken, alkoi vaan rengas olemaan niin loppu, että luisteltiin (halitusti) vähän joka mutkassa.

Alustan säätövinkitkin auttoi . Kiitokset Jannelle. Kaasukahvassa on vaan jotain vikaa kun repii niin paljon rengasta.

Hyvä ratapäivä kaikenkaikkiaan.

Luupää... Ja oppinu kirjottaan monta lausetta putkeen

 

[heippa]

Kouluttajan+ jokapaikan höylän näkökulma eiliseen.

Kaamee kiire heti aamusta. Ilmottautumiset, maksut ym ym. Kunnon panic alkuun ja sit eiku lainapyörällä kouluttamaan. Meitä kouluttajia meinas ensin olla vaan 2, onneks jarge tuli myös. Apparalla ois hyvä olla 5.

Hidas ryhmä ajaa heti koulutusryhmän jälkeen, milloin me annamme palautetta koulutusryhmälle, eli 3:sta kouluttajasta ei sinne repee kukaan helpolla.
Autetaan kyl jos tullaan kysymään, mut eilen ei paljo revenny mihkään... sorry

 

[TeeVee]

Liivimiesten vähyys oli tiedossa jo viikkoja ennen radalle tuloa, porukalla oli omia menoja. Ry-toiminnassa ei ole käskettäviä, joten jos ratapäivän ajankohta ei jollekin sovi, niin se ei sitten sovi. Heinäkuu on aika karua aikaa saada porukkaa hommiin, vaikka toisin voisi luulla. Toisaalta liivimiesten työkuorma on ollut alusta asti yli sen mitä keltään viitsii pyytää. Parannusta työvoimapulaan on saatu täksi kaudeksi, ja on tarkoitus saada myös tuleville kausille.

Ihan ohmennen kävi mielipuolessa... Millasiin hommiin siellä kaivataan/kaivattiin lisäapuja, mun osalta tää nyt ei enää paljon auta, mutta esmes eilen olisin ollut ihan joutava tekemään jotain... Kouluttajaksi minusta ei toki ole, mutta monta helpompaa hommaa pystys varmasti tekemään... Siis jos vaan ymmärtäs että vajetta tekijöistä on...

 

[Streethawk]

Se on sanottava, että koulutusryhmän porukka nokitti ajotyylissä hitaan ryhmän 6-0. Sen mitä jouti hitaassa ajamaan, suurelle osalle ei olisi yhtään pahaksi tehdä pikku kertaus ajotekniikan perusteista. Esimerkiksi pään kääntäminen reilusti sisään kaarteeseen näkyi olevan monilta täysin unohduksissa.

Itselleni pisti silmään myös hitaassa ryhmässä, että moni perusasia mitä ajotekniikkakursilla opetetaan on joko unohtunut tai sitten kurssia ei ole käyty. Paljon pidettiin jalkoja tapeilla kantapäillä ja jalkaterä kohti asfalttia. Jarrutettiin keskellä mutkaa eikä tosiaan pää juurikaan kääntynyt. Itse voin lämpimästi suositella ajotekniikkakurssia. Siellä oppii todella hyviä perusasioita ajamisesta ja ajaminen sen jälkeen sujuu paljon paremmin.

Vähän vauhtia pois ja ajatusta tekemiseen, niin hommasta jäisi enemmän käteen.

Tähän asiaan tulee itsekin syyllistyttyä  

Välillä huomaa puristavansa ihan liikaa ja silloin on vaan parempi ottaa hiukka vauhtia pois.

 

[Streethawk]

Vielä yksi vinkki, jota muutama käyttikin: Voi myös ajaa varikon läpi ja takaisin radalle, jolloin on taas vapaata rataa edessä. Näin ei tarvitse stressata ohituksilla itseään tai ohitettavia.

Tämän kun vielä itsekin oppisi hyödyntämään. Välillä jopa mielessä, kun radalla ajelee ja useamman pyörän letkaa saavutta. En vaan tajua mikä siinä on niin vaikeeta tehdä pieni koukkaus varikolle hakemaan uusi puhdas rata eteensä  

Ensi kerralla yritän olla aktiivisempi tässä asiassa.

 

[Streethawk]

Omat ehdotukset hitaanryhmän turvallisuuden parantamiseksi:
1. Ei saa ohittaa mutkassa
2. Ei saa ohittaa, kun edellä ajavan jarruvalo syttyy
3. Painotetaan vielä sitä, että ei suorilla täysiä, jos mutkissa hidas
4. Enemmän liivillisiä "valvojia" mukaan ajamaan
5. Herkästi puhutteluun portille, jos jotain sanottavaa ajosta löytyy. Tämän uskoisin olevan tehokkain asia lisäämään turvallisuutta.

Tuo lista on jo käytössä, tosin mun piikkiin menee se, että unohdin näitä asioita painottaa hitaalle ja koulutusryhmälle. Vissiin alun kiire saada koulutusryhmä radalle myöhästyneen startin jälkeen ja miljoona muuta asiaa vaikutti tähän.

Ohitussäännöistä ei mielestäni muuta aamulla sanottu kuin, että se on ohittajan vastuulla ja tehdään se turvallisesti. Sen tarkempia rajauksia ei muistu mieleen.
Helpointa ja mukavintahan se olisikin, jos se noilla ohjeilla toimisi.

 

[Streethawk]

Ja mikä h*lvetti se 2-tahti benelli siel varikolla oli, hyvä etten kuuroks tullu ku se kiihdytteli siel. Hyvä että lähtivät pois!

Tätä minäkin ihmettelin. Onneksi ei kauempaa huudattanut sitä. Jos radalla on 96db raja, niin ei kai varikkoalueella saa huudattaa tuollaista peliä? Eiköhän melurajat ole lähialueen asukkaiden takia sinne tulleet ja heillä ei varmaan väliä tuleeko meteli radalla vai varikkoalueella ajavasta ajoneuvosta.

 

[Tapsa_V]

Hemmetin kiva päivä, vaikka aamupäivällä en radalle ehtinytkään mölymittausten, alustansäätöjuttujen ja ties minkä vuoksi. Vihdoin ja viimein kun ajamaan päästiin, se tuntuikin loppua kohden jo yllättävän helpolta ja rennolta - alkaa vissiin pikkuhiljaa pääsemään sinuiksi tämän vehkeen kanssa

. Ainoastaan tietoisuus kaiteiden läheisyydestä hillitsee vauhtia.

Tuolla ei tosiaankaan kannata pahemmin alkaa puristamaan. Yksi virhe väärässä paikassa ja se voi ollakin sitten siinä...

Vaikka Apparalla on tullut käytyä paljon viimeisen kymmenen vuoden aikana mopolla ja ajettu kilpaa autolla, on pakko ylistää tuota rataprofiilia! Se on vaan niin tajuttoman siisti!! Ja se muuttuu aina vaan hienommaksi (ja haastavammaksi) mitä enemmän on vauhtia. Toki asfaltin pinta on paikka paikoin jo uusimisen tarpeessa.

Kiitokset vielä kaikille mukana olleille ja toivotaan pikaista paranemista Ärrättären äijälle!!

 

[Jopi]

Niin kuin jo totesinkin suurin ongelma oli oma osaamattomuus, eli ei osaa omia ongelmia selittää sanallisesti. Mutta se ei tietenkään ole kurssin vika.

Olisin kaivannut opastusta pyörän käytöksen ja alustan säätöjen vaikutuksesta toisiinsa. Se tosin vaatisikin enemmän kuin kolme tuntia aikaa.

Sen verran tuli kurssin rohkaisemana alustaa ruuvailtua, että huomasin keulan jäykkyydellä olevan vaikutusta aliohjautuvuuteen. Ja vastaavia ongelmia tulee varmasti lisää, kunhan saan vauhtia lisää omaan ajoon.

Appara ei ole paras paikka pyörän alustan säätämiseen. Vauhdit ovat sen verran alhaisia, että jousitus ei kaarteissa painu nopeimpien ratojen tyyliin.

Vaikka siellä pyörä toimisi eleettömästi, suhteessa samalla vauhdilla ajettaessa muilla Suomen radoilla todennäköisesti pyörä jo kaipaakin alustan säätöjen muutoksia.

Säätökurssi toimisikin parhaiten jollain nopeammalla radalla, jossa ajetaan kaksi päivää. Ensimmäisenä päivänä voisi tutustua rataan ja pyörän käyttäytymiseen.

Illalla olisi kaikille ryhmille yhteinen teoriaosio, jolloin voisi mitata sagitkin kohdalleen, ei veisi rata-aikaa.

Seuraavana päivänä vaan baanalle ja huilivuoron yhteydessä kerkeäisi taas ruuvata.

 

[kimmoj]

Säätökurssi toimisikin parhaiten jollain nopeammalla radalla, jossa ajetaan kaksi päivää. Ensimmäisenä päivänä voisi tutustua rataan ja pyörän käyttäytymiseen.

Illalla olisi kaikille ryhmille yhteinen teoriaosio, jolloin voisi mitata sagitkin kohdalleen, ei veisi rata-aikaa.

Seuraavana päivänä vaan baanalle ja huilivuoron yhteydessä kerkeäisi taas ruuvata.

Ainakin ajatuksena kuulostaa toimivalta. Haastavinta varmaan olisi saada kaksi sateetonta päivää peräkkäin

 

[jens]

Appara ei ole paras paikka pyörän alustan säätämiseen. Vauhdit ovat sen verran alhaisia, että jousitus ei kaarteissa painu nopeimpien ratojen tyyliin.

Vaikka siellä pyörä toimisi eleettömästi, suhteessa samalla vauhdilla ajettaessa muilla Suomen radoilla todennäköisesti pyörä jo kaipaakin alustan säätöjen muutoksia.

Säätökurssi toimisikin parhaiten jollain nopeammalla radalla, jossa ajetaan kaksi päivää. Ensimmäisenä päivänä voisi tutustua rataan ja pyörän käyttäytymiseen.

Illalla olisi kaikille ryhmille yhteinen teoriaosio, jolloin voisi mitata sagitkin kohdalleen, ei veisi rata-aikaa.

Seuraavana päivänä vaan baanalle ja huilivuoron yhteydessä kerkeäisi taas ruuvata.

Tämä on hyvä ajatus. Ensi kaudella tuon tyyppisen kurssin voisi järjestää vaikkapa motoparkissa. Rata on varsin "monipuolinen" alustan säätötarpeen kannalta. Löytyy nopeeta ja hidasta mutkaa ym.

Klonkulle vielä sellainen lohdutus, että alustan säätäminen on monessakin mielessä erittäin haastavaa touhua, että kukaan ei voi tehdä sitä puolestasi ajoasento, ajotyyli, mieltymykset ym. vaikuttavat asiaan niin paljon. tärkeitä on tietää mikä vaikuttaa mihinkin. Tuolal Jannen excelillä itsekin olen lähtenyt liikkeelle.
Niin se homma etenee ja juuri kun alkaa tuntua siltä että säädöt on kohdillaa niin vauhtisi on kasvanut siinä samalla eikä vanhat tutut asetukset tahdo toimiakaan

 

[presto358]

Nopeasti viestiketjun palautekommentit luettuani jäi mieleeni seuraavaa kommentoiavaa:
Ne jäykät vailla asiallista ajoasentoa ajaneet goretex kuskit saattoivat olla mukana harjoittelemassa ehkä vain matka-ajoa eikä mitään kireätä ratakisaa varten. Matka-ajo kun kävisi rasittavaksi jos joka mutkassa pitäisi roikkua jalkojen ja käsien varassa.
Toiseksi matkakuskit saattavat harjoitella suoran päässä ns.paniikijarrutusta, jolloin voi tulla vaikutelma että kiusataan pienempiä pyöriä.
Gigserikuskelilla on kakkosvaihde ja riittävästi kierroksia koneissa jotta suorilla pääsee ohi jos ovat menossa ohi mutkissa hidastelijoista.
Itseäni ei haittaa yhtään jos nopeammat menevät mutkissakin ohi, sehän kuuluu kai oikeaan rata-ajoon, kunhan ei verissäpäin ajeta toisia vastaan.

Kaikenkaikkiaan hyvät järjestelyt vähäisesta ohjaajamäärästä huolimatta.

 

[Streethawk]

Itseäni ei haittaa yhtään jos nopeammat menevät mutkissakin ohi, sehän kuuluu kai oikeaan rata-ajoon, kunhan ei verissäpäin ajeta toisia vastaan.

Niinpä... mutta kun ainakaan hidasryhmä ei ole oikeaa rata-ajoa ja kuskit vielä kauempana oikeista ratakuskeista. Voi sattua vielä aika ikävästi ja ainakin minä haluaisin tulla ehjänä kotiin jokaiselta ratapäivältä. Ainakaan en haluaisi, että joku toinen ajaa minut ulos taikka itse ajaisin jonkun toisen ulos. Oma kämmi, jossa yksin suistun mutkassa pihalle on sitten vielä hyväksyttävissä.

 

[imiro]

Toiseksi matkakuskit saattavat harjoitella suoran päässä ns.paniikijarrutusta, jolloin voi tulla vaikutelma että kiusataan pienempiä pyöriä.

Vaikka en olekkaan rataguru, veikkaisin että perussäännön hengessä

"radalla ei saa pysähtyä"

siellä ei myöskään saa harjoitella paniikkijarrutusta normaaliryhmissä

.ORG rata-ajon säännöt

 

[Jalase]

4. Enemmän liivillisiä "valvojia" mukaan ajamaan
5. Herkästi puhutteluun portille, jos jotain sanottavaa ajosta löytyy. Tämän uskoisin olevan tehokkain asia lisäämään turvallisuutta.

Pakko minunkin ottaa osaa tähän ohitusjutteluun vaikka en mukana tällä kertaa ollutkaan. Mielestäni tuo vitonen saattaisi olla tehokas tapa karsia turhat 'riskinotot'. Jos tämäkään ei auta, niin onko seuraava askel kieltää ohittaminen kokonaan.?!

Itse olen aina ajanut hitaassa ryhmässä ja yrittänyt ajaa pääsuorat niin, että varmasti halukkaat pääsevät ohi. Useasti olen huomannut, että joidenkin on tässä vaiheessa pakko painaa väkisin ohi, vaikkakin muutaman mutkan jälkeen ovat taas edessäni.

Sitten olisi yksi kysymys. Ainakin omassa mopossani on liikennevakuutuksen lisäksi myös kaskovakuutus joka yhtiön mukaan on voimassa myös radalla ajessa. Mutta, jos esim. ohitustilanteessa käy niin hassusti, että ajaa jonkun kanssa yhteen niin korvaako kaskovakuutus tuolloin mitään? Vaikka aina painotetaan, että vastuu on ohittajalla, mutta kuinkas 'syyllinen' selvitetään yhteenajotilanteessa??

Mielestäni siinä vaiheessa kun rysähtää, niin sillä, kumman vika se on ei ole mitään merkitystä. Itseni mielestä ( ja toivottavasti kaikkien muidenkin ) tärkein asia näissä pippaloissa on aina TURVALLISUUS.

 

[frogley]

Tällä kertaa olikin vähän kurjempi reissu..
Mies viettelee ainaskin seuraavan yön peijaksen täysihoitolassa.

Täysihoidosta on nyt palattu kotiin ja arkeen, tosin sairasloman merkeissä.
Lähes säikähdyksellä siis selvittiin ja ainoat murtumatkin löytyy elintärkeästä ukkovarpaasta. Tosin koko kroppaa kolottaa ja särkee juuri siihen malliin kuin asiaan kuuluukin.
Ensimmäinen kaato siis takana ja kunnollisten varusteiden korostaminen on vähintäänkin paikallaan,
kun eläminen onnistuu jo vuorokauden jälkeen enää yhden "onnellisen" ihmisen avustamana ja kävelykin sujuu sauvojen avustuksella.
Hauskaa oli niin kauan kuin sitä kesti ja hommahan jatkuu heti kunhan ensin keräillään voimia, hommataan uudet ajokamat, pyörä ja....

Kiitokset järjestäjille ja kaikille avun antajille

ja tietty omalle "lähihoitaja"hanille

Edit: Tramal auttaa tavaamaan..