Ajo/linjavinkkejä Alastaroon videon perusteella/

[Proffa]

ELikkäs tollasta puhelimen kameralla otettua viideoo, joka tietty on huonolaatuinen, mutta näkee siitä jotain.

Alastaron pätkää

Osaako tosta videosta sanoa mun kurviin menosta, sieltä tulosta, avauksesta tai jarrumerkeistä Alastarossa sellaista, jonka perusteella saisin lisää kyytiä. EKA RUNDI ON RAUHALLISTA LÄMMITTELYÄ (vaikka on lämppäritkin)

Saa antaa radikaaliakin kommenttia, koska oppipoikia tässä ollaan.

Alastarossa ajelen tasaisia 1.33 - 1.35 kierroksia. Tänä vuonna vasta tosin kaksi kertaa pyörän päällä.

Renkaat on aina aika huonot, mutta cebarissa kyllä riittää löyly ihan ok. Alustasta ei sen isompaa tietoa ole, muuta kun että on varmaan samalla seinällä kuin pitäisikin.

Eli jos tuntee osaavansa sanoa, niin ihan tyyliin 3. kurvissa myöhemmin sisään ja avaus aikasemmin tai jotain voi kirjoittaa.

Erityisesti tuntuu, että menee 2 ja 3 mutkat aika päin persettä (liian aikaseen sisään) ja sitten noi nopeet oikee ja vasen (kun ei uskalla laskea röykyistä ylitte tuppi nurin)

Kiittäen

 

[johtaja]

Vaikeahan tuosta on mitään sanoa. Katselin puoli kierrosta suunnilleen keskeltä, ja sanoisin, että
- käytä rata paremmin hyväksesi. Reunoille jää paljon tyhjää sekä sisäänmenossa että ulostulossa. Videosta näyttää myös siltä että keskimutkassa myös mutkan sisällä on tilaa. Ei sen polven täydy aina mahtua radalle.
- Käännä kerralla mutkiin. Pyörä valuu silloin tällöin keskelle rataa kun jarrutat ja mutka lähestyy. Yleinen virhe. Kovaa vauhtia kompensoidaan sillä, että hakeudutaan mutkaa kohti liian aikaisin, tämä teke mutkan entistä jyrkemmäksi
- Lemminkäisessä et käy sisällä lainkaan.
- kakkosmutka täytyy leikata tod. sisältä. Linjasi vaihtelee.
- Palmasissa linjasi valuu ainakin sillä kiekalla leveäksi sekä keskimutkassa että ulostulossa. Edit: katsoin myös toisen kiekan. Ei ole systemaattinen ongelma

 

[Proffa]

- Käännä kerralla mutkiin. Pyörä valuu silloin tällöin keskelle rataa kun jarrutat ja mutka lähestyy. Yleinen virhe. Kovaa vauhtia kompensoidaan sillä, että hakeudutaan mutkaa kohti liian aikaisin, tämä teke mutkan entistä jyrkemmäksi

Toi tuntuu ittestäkin isolta onglemalta, että kun tulee tehokkaasti jarruun, alkaa pyörä kääntymään liian aikaisin sinne kurviin, jolloin kurvista tulee terävä. Itseasiassa se aukeni vasta kun näki omaa ajoa videolta. Pitäisi siis jarruttaa suorempaan ja kääntää vähän myöhemmin ja sanotaanko "kulmikkaammin" kerralla sisään kurviin.

Tuntuu, että on joka kurvissa se varsinainen kurviin taitto pari metriä liian aikaisin, olenko oikeassa.

Onkelma saattaa johtua siitä, että tuijottaa liian lähelle, eikä katso tarpeeksi kauas (?)

Onko jollain lisäanalyyziä??

 

[PoS]

Mun mielestä Lemminkäisen jälkeinen tuplaoikea kannattaa ajaa ronskisti ulompaa hakien apexien välillä. Näin nypyn päällä ollaan oikeassa laidassa, menossa radan suuntaisesti ja pyörä pystyssä -> helppo kääntää vasuriin, siten että pyörä jää valmiiksi laitaan neulansilmää varten.

Nyt sulla näyttäis nypyn päällä olevan pyörä melko keskellä ja menossa kohti radan vasempaa reunaa

Ajatuksia?

 

[Tumppi]

Mun mielestä Lemminkäisen jälkeinen tuplaoikea kannattaa ajaa ronskisti ulompaa hakien apexien välillä. Näin nypyn päällä ollaan oikeassa laidassa, menossa radan suuntaisesti ja pyörä pystyssä -> helppo kääntää vasuriin, siten että pyörä jää valmiiksi laitaan neulansilmää varten.

Nyt sulla näyttäis nypyn päällä olevan pyörä melko keskellä ja menossa kohti radan vasempaa reunaa

Komppaan tota, koska itellä oli (ja on) sama virhe.. Lemminkäisestä taittaa tiukempaan, avaa reilummin ja taittaa siihen seuraavaan oikeaan ulkoa ylikovaa sisään.. Silloin on varaa päästää linja ulos ja nyppylän yli mennään täysin päinvastaisella leikkauksella kuin nyt..

Ajan itse suunnilleen samaa vauhtia, joten alla pari juttua mitkä auttoi mulle.. En siis todellakaan osaa ajaa, mutta näillä systeemeillä pääsin itse parempiin tuloksiin.

Ite en tykkää ajaa pomppujen päältä -> etsin ajolinjan missä ei ole hyppyjä.. Kolmosmutka pomppujen ulkopuolelta, samoin lemminkäinen.. Jos tossa linjan otossa ottaa muutaman kympän turpaan, niin paremman tuntumassa/fiiliksessä sen voittaa takaisin!

Ei niitä takasuoran ja paluusuoran nopeita mutkia ole pakko ajaa röykkyjen päältä. Taittaa todella ulkoa ja myöhään sisään ja pitää kurvin sisäreunan noin metrin päässä sisäkanttarista.. Itelle sain noihin mutkiin joku 20-30km/h lisää vauhtia kun noi pomput ei pelota. Tolla systeemillä ei mutkiin tarvi edes löysätä -> tasakaasulla menee komiasti läpi..

Kisahommissa varmaan korostuu tuo sisälinjan ajo, mutta mielestäni liian moni tavallinen harrastaja ajaa liian kisamaista linjaa.. Ite ajan semmoista linjaa mikä tuntuu hyvältä, vaikka se olisi hiukan hitaampikin..

- T -

 

[jaket]

sen kolmosen(ekan vasurin) ajan siten, että käänny myöhässä terävästi ja kiihdytä läpi mutkan, eli mutkan töyssyjä ei tarvitse pelätä. tämä siksi, että ennen sitä on hidas vauhti ja sen jälkeen pitkä suora, tällöin pääset kaasulle paljon aikaisemmin ja suoralle paremmin nopeutta.

ei periaatteessa käänny siellä edellisen suoran lopussa, et mutkassa. näin pääset kiihdyttämään läpi koko ajan ihan siitä sisältä.

nyt käännöksesi on aikainen ja se valuu ulos ja menee aikaa ennenkuin pääsee kaasulle.




paluun nopeassa vasurissa on vähän sama, käänny karvan myöhemmin ja terävämmin, nyt kallistus lähtee rauhallisesti, aja suoraan ja kallista myöhässä ja terävästi kanttiin.