Africa Twin

[jarkko]

Pitäis päästä takaisin kurapyörän sarviin ja nyt kiinnostais lähinnä AT, mutta en tiedä siitä oikeastaan mitään.

Kokemusta on Trans alpista, dominatorista ja varaderosta.

AT lienee raskaampi kuin TA ja domi, mutta varaderoa köykäisempi, mutta kuinka paljon?

TA ja domi suhteellisen laiskoja, kuinkas AT?

Entä onko niissä tyyppivikoja, joita kannattaa silmäillä?

Kiitokset vastaajille jo etukäteen!  

 

[Guest]

Kysäiseppäs myös Kurapyöräfoorumista; siellä paljon AT-kavereita, joilta ensikädentietoa asiasta.

AT:n ja Varaderon painoero taitaa olla vuosimallista riippuen luokkaa 30-40kg ja muutenkin Varadero enemmän puhdas matkapyörä, kuin matkaenduro. Tehoja taas 750 AT:sta löytyy vakiona 60hp.

 

[juh@]

Ainut tyyppivika ainakin RD07 -mallissa taitaa olla bensapumpussa. Kestää ilmeisesti keskimäärin alle 50tkm. Alkuperäinen pumppu on hinnaltaan 190e luokkaa, mutta siihen käypäsiä saa myös reilusti halvemmalla. Muuten pyörä taitaa kuulua siihen ajoneuvoryhmään, jolla ajellaan vielä ydinräjähdyksen jälkeenkin.  

Jos moottori on kunnossa sieltä ei kuulu mitään ylimääräisiä ääniä.

Pyörähän on kohtuullisen raskas, ainakin jos vertaillaan yksipyttyisiin. Liikkeessä painontunne kuitenkin häviää ja pyörä on erittäin ketterä ottaen huomioon sen koon. AT on keulapainoinen, eikä etusta saa vauhdissa ilmaan esteiden tms. ylitystä varten (jos joku saa vakiopelin renkaan nousemaan vauhdissa niin nostan hattua).

Kaiken kaikkiaan aivan loistava yleispyörä, jonka hankkimista et tule katumaan. Hyvä säilyttämään arvonsa, eikä tartte olla vaihtamassa joka vuosi mallin jäädessä vanhaksi. Täytyy kuitenkin muistaa, ettei pienemmille poluille ja pehmeälle alustalle ei ole asiaa.

Tehoja pyörässä on mielestäni riittävästi baana-ajoa lukuunottamatta, mutta mihinkäs sitä reissussa kiire olisi.  

Pyörä on mainio matka peli mutta vakiosatula on tähän tarkoitukseen todella epämukava.

Ihmettelen suuresti, miksi Honda ei ole tehnyt pyörälle jatkajaa. Viimeiseksi valmistusvuodeksi jäi 2003, joka on väritystä lukuunottamatta täysin sama pyörä kuin vm. 1996.

Omat parannusehdotukseni Hondaan:

- paremmin muotoiltu satula
- kuudes vaihde
- laihdutuskuuri
- pestävä ilmansuodatin
- lämmitettävät tupet
- pehmeämmin kytkeytyvät vaihteet
- yksinkertaisemmin huollettava (ettei tarvitsisi purkaa puolta pyörää päästäkseen kiinni huoltokohteisiin)

Moottorin luonteeseen ei tarvitse muutoksia, ehkä vähän kuutioita lisää ei olisi pahitteeksi.

Jos enää ei tule uutta Africa Twiniä, niin seuraavaksi pyöräksi sitten joskus täytyy varmaan harkita, joko BMW 1200 GS tai KTM Adventure 950.

 

[Peltsi]

No joo. Se peli on kyllä aika huoleton peli. Ja ainahan sitä voi koittaa vähä virkistää jos se aivan liian laiskalta tuntuu.

Mulla on yli 100 000 ajettu -91 AT. Tuommosesta bensapumppu ongelmasta mulla ei oo kokemusta (kop kop). Ainut mitä on tuohon mopoon on laitettu huolto-ohjelman ulkopuolelta on uusi jännitteen säädin.

Kyllä se aika painava on jos tosiaan haluaa mennä oikein pienille poluille. Ja maavara on aika pieni siihen asiaan. Mutta niin kauan ko on jonku sortin tie alla niin ei oo mitään ongelmaa. En muuten tiiä minkäverran se lienee TA:ta painavampi. Eikai kovin paljoa? Domin kans painoeroa on varmasti joku 30 kiloa? Puhas arvaus oli tuoki. Korjakkaa kuka paremmin tietää. Sen tiiän että tuo RD07 on joitakin kiloja 04 mallia keveämpi. Ehkä luokkaa 5-10 kiloa. Tuskin merkittävä ero. Kuskin paino vaihtelee tuon verran kesän aikana.

 

[wiikari]

Peli miähille (miksei naisillekkin,jos on väh.170cm pitkä) jotka kulkevat omia polkujaan. Sorapätkillä varsin vinha peli= kotonaan. Asfaltilla aika tylsä ajettava ,menee tietty kun juna , mut vauhdin ylittäessä satasen ,alkaa koneen ääni hieman risoon pitemmillä pätkillä samoten tuuli ulvoo katteen ja ilmansuodattimen kotelon välistä. Aika herkkä tuulenpuuskille ,kun tota korkeutta on enempi kun normaaleissa fillareissa.Lähinnä yksin ajeltava ,kokonaiskuorma 160kg. Eli jos meikä painaa 100kg ja emo 60kg se on sitte siinä.Tehon puute vaivaa jossain määrin sais olla kilowatit samat ku hevot nin johan tuolla kerkiäis kakspäälläkin... Muuten luotettava matkakumppani ,kiireettömälle sivuteitten kulkioille...

 

[Peltsi]

Tuohon kantavuuteen on sen verran kommentoitava että kyllä se kuormaa kestää. Mulla on itellä yli satanen kasasa ja emäntä painaa tuosa 70 paikkeilla ja on ollu vielä tankkilaukkua ja takasivulaukkuja ja telttaa ja makuupussia ja muuta. Jousen joutuu tietty kiristään siittä pikasäädöstä aika täysille. Muuten menee melko vaappuvaksi meno. Eli ei ainakaan itellä oo tullu niitä rajoja vastaan sen suhteen. Bensaa ainaki itellä on kulunu sitte melko paljo ko on ollu tuon luokan kuorma päällä. Eihän sekään tosin mikään ongelma oo muutako panee lisää tavaraa tankkiin.

 

[wiikari]

No joo.. ja jos ei jousi kestä nin pistetään koivuklapi tilalle nin johan rupee kestään ! Saahan aina tietty kaikki muutettua tarkotukseen sopivaks ,mut jostain kai rajatkin on otettava...

 

[Sandels]

Ainut tyyppivika ainakin RD07 -mallissa taitaa olla bensapumpussa.

Tiedänpäs erään tapauksen jossa afrikkalainen muuttui ajossa lähes ydinpommia vastaavaksi laakiksi! Nimittäin ilmeisesti RD07:n bensapumppu laukesi ajossa, ja jostain kummasta värkki sai vielä tulta menoveteen, josta seurasikin sitten liikkuva ja liekehtivä cocktail! Kaveri ehti mopon päältä pois ennen kuin oli itse tulesssa, mutta afrikan kaksonen paloi surkeaan kuntoon. En tiedä onko kyseessä ainutlaatuinen tapaus, tai oliko syy todella bensapumpussa, mutta näin joka tapauksessa kävi ja bensapumppua spekuloitiin syylliseksi...

 

[zuha]

Afrikkalaisesta voin sanoa että tällaselle vajaakasvuselle 175cm pitkälle rd07 on juuri sen korkuinen että yhtään korkeampi ei tarvi olla. Olen ajanut ko. pyörällä nyt noin 10tkm ja ainoa ongelma on kuluvat renkaat

Noh, jos totta puhutaan niin tänä keväänä on ollut sähkövikaa sytytysboxin liitännöissä, epäilen että boxin liittimissä on kylmäjuotos tjs. Kun pyörää kiihdyttää & ajaa vaikkapa nimismiehenkiharoissa niin alkaa papattamaan putkessa = jää kipinää välistä ja palamatonta bensaa pääsee kuumaan putkeen missä se syttyy omia aikojaan...? Tämä vika saattoi olla pidempäänkin päällä mutta häviää välillä boxin johtoja liikuttelemalla. Luulen että boxin joutuu korkkaamaan auki ja lämmittämään tinaukset uudelleen jotta vika rauhoittuu.

Bensapumppu on mainittu monessa paikassa heikoksi lenkiksi, originaalipumpun tilalle on todella helppo vaihtaa vaikka pierburgin pumppu (Pierburg 7.21440.51 75e suomessa) joka toimii luotettavammin kuin alkuperäinen, vanhemmiten kipinöivä ja vuotava pumppu.

Muuten olen pitänyt pyörän luonteesta, sillä on todella helppo päästellä roudan raiskaamia asfalttiteitä ja hiekkapätkiä. Suorituskyky riittää suomessa ja maksimi matkavauhti on siinä 130 -140 nurkilla mutta ei motarilla jaksa kukaan kauaa ajaa jos ei ole pakko Istuin on huono ja kova mutta mulle menettelee, parempikin vois olla. Vaikka värkki on susiruma ja ison näköinen on se kokoisekseen ketterä ja niinkuin joku jo mainitsi, nämä pitää hintansa hyvin.

Omaa on helppo kehua, hyviä matkaenskoja on varmaan muitakin mutta tää on on legendaarisin ja rumin

EDIT: hyvin todennäköistä on että nuo pätkimiset yms. "sähköhäiriöt" johtuivat mulla tuolloin jo oireileestä polttoainepumpusta. Tiedoksi vastaisuuden varalle muille, samoihin taudinkuviin törmääville

 

[juh@]

Omaa on helppo kehua, hyviä matkaenskoja on varmaan muitakin mutta tää on on legendaarisin ja rumin

Mutta rumuudessa sen yksi viehätyksestä piileekin.  

ja rumuus on katsojan silmässä...vai miten se oli?

 

[wiikari]

Ei toi Suitsukin DR:äkään mikään kaunotar ole...puhumattakaan BeräMutkassaWenyy GS:äkään...

Tuli aikanaan meidän työmaan ruokalaan töihin uus ämyli,jota kaikki äijjät kattomaan ...Jonossa yks hemmo sitte sano,jotta ei toi nu kovin kummosen näkönen oo , johon takana ollut vastas:"Mut on se aika kiltti meitin lapsille..." !

 

[jmka]

Bensapumppu on mainittu monessa paikassa heikoksi lenkiksi, originaalipumpun tilalle on todella helppo vaihtaa vaikka pierburgin pumppu (Pierburg 7.21440.51 75e suomessa) joka toimii luotettavammin kuin alkuperäinen, vanhemmiten kipinöivä ja vuotava pumppu.

Hehe, en malta olla kommentoimatta tuota "todella helppo vaihtaa" -kohtaa. Mulla meni jokunen tunti ennen kuin sain ko. pumpun laitettua siten että sitä viitsii katsella muutenkin kuin kännipäissään, mm. johdot piti jatkaa ja päällustää sopivalla muovisukalla ja päihin laittaa sopivat liittimet. Lisäksi pumpun mukana tulleen pannan jatkeeksi taitoin vahvasta pellistä kulmapalan niin pumpun sai kivasti suurin pirtein samalle paikalle kun missä alkuperäinenkin oli. Uuden pumpun liitokset on 8mm kun vanha on 10mm liitoksilla, joka ei sinänsä haitannut kun pumpun mukana tuli sopivat klemmarit. Pumpun mukana ei myöskään tullut minkäänlaista suojahuppua pumpun päässä olevia johtoliitoksia suojaamaan kuralta ja p....lta. Semmoinen onneksi löytyi Korjakumi putiikista joten kyllä tossa pikkasen säätämistä oli.

Semmoisen pikku jutun huomasin myös että pumppu jää hurisemaan jos koneen sammuttaa tappokytkimestä. Vanhalla pumpulla tätä ei huomannut kun se ei pidä kun pienen naksauksen silloin tällöin. Ompi Hondan insinööreille jäänyt pikku fiba em. asiassa.

Ja täytyy sanoa että alkuperäinen pumppu kuuluisi  lähinnä tekniikan historian museoon, on se sen verran antiikkisen oloinen solenoidi/katkoja häkkyrä, näkyy olevan joku mitsulta alihankittu komponentti  

 

[ceebbari]

Itselläni oli edellinen pyörä rd04 ja ajoin sillä n.20tkm. Mitään muuta vikaa pyörässä ei ollut kuin 10tkm:n välein vaihdettavat takapyöränlaakerit. Mukavin moottoritie vauhti oli 160km/h jossa kaikki pyörteet hävisi (org. pleksi) ja pyörä kulki kuin kiskoilla. Kuten jo edellä mainittiin on keulaa turha yrittää hiekalla tai muulla liukkaalla keventää se vaan sutasee. Kuormattunakin (sivulaukut,teltta ja örtliebin säkki) ajelimme pitkin Scotlannin nummia ja kukkuloita. Kaikin puolin hyvä ostos tehoa ja satulaa lukuunottamatta. 20hv lisää tekisi ihmeitä.

 

[juh@]

Ainut tyyppivika ainakin RD07 -mallissa taitaa olla bensapumpussa.

Tiedänpäs erään tapauksen jossa afrikkalainen muuttui ajossa lähes ydinpommia vastaavaksi laakiksi! Nimittäin ilmeisesti RD07:n bensapumppu laukesi ajossa, ja jostain kummasta värkki sai vielä tulta menoveteen, josta seurasikin sitten liikkuva ja liekehtivä cocktail! Kaveri ehti mopon päältä pois ennen kuin oli itse tulesssa, mutta afrikan kaksonen paloi surkeaan kuntoon. En tiedä onko kyseessä ainutlaatuinen tapaus, tai oliko syy todella bensapumpussa, mutta näin joka tapauksessa kävi ja bensapumppua spekuloitiin syylliseksi...

Ohje, jolla bensapumpun kärkien kipinöinti saadaan elininoitua löytyy osoitteesta http://www.xrv.org.uk/media/fuelpumpXRV750.pdf. Tässä ohjeessa bensapumppua ohjataan ulkopuolisella releellä ja pumpun kärjet ohjaavat pienellä virralla ulkopuolisen releen käämiä. Näin pumpun kärjet eivät kipinöi ja lopulta hitsaannu kiinni toisiinsa. Jos ulkopuolinen rele vikaantuu, niin se on aina helppo vaihtaa uuteen. Releeksi käy mikä tahansa valorele. Jos rele vioittuu, niin sen voi helposti ohittaa ja pumppu toimii kuten se on alunperin kytketty.

Täytyykin tänä talvena tehdä omaan pyörään ko. toimenpide.

 

[Juho]

Itselläni ennen AT-91 ja vaihdoin Transalppiin-95, huomioni:
-Tehossa en hävinnyt, koska painokin putosi.
-Ketteryys parani soralla.
-Jarrut ja jousitus kaksin ajaen huononi, mutta yksin ei muutosta.
-Itsetunto kestää muutoksen

-Ei bensapumppu huolia

 

[Lux]

Tässä kohta viikon verran olen ollut vuoden 2000 AT:n omistaja ja pitää myöntää että aika mukava peli on.

Menin sitten hylkäämään Yamahan FZ6-S:n toivottavasti entiselle rakkaalle löytyy mukava koti.

Ensimmäiset kommentit oli tutuilta: Tollasen rumiluksenko oot menny hommaamaan, Etkai sä nyt tosissas ole...
Kieltämättä ei tuo kovin kaunis ole mutta itseni se hurmasi koeajolla kait siihen silmä tottuu.


Mitään "pika"huoltoa pyörään ei kyllä tehdä toisin kuin jammuun vaihto suodattimen ja öljyt puolessa tunnissa. Itselläni meni AT:n kanssa pari tuntia no ehkä sen nyt jo tekee hieman nopeammin.

Voi kiesus mihin paikkaan on takapytyn tulppa menty lykkäämään kieltämättä aikamoinen operaatio että sai tulpan irti pyörän omilla työkaluilla. Viisastuneena tulppaa vaihtaessa käytin räikkälenkkiavainta sillä meni jo pikkusen helpommalla.

Akku sentään on ihan mukavassa paikassa kun tutkin pyörää.

Ja sellainen erikoisuus tuli sitten huomattua että tässähän pirulaisessa on bensahana

. Perjantaina piti duunista lähteä niin mopo lämpenemään sisälle kamoja vaihtamaan, Äh takalaukku lukossa pitää hakea avain virtalukosta. Laukku auki kamat niskaan ja pyörän selkään Mitä vit*** ei käy kunnolla ja oireet kuin tulppa olisi ollut rikki.

Mopo hallin oven eteen ja tulppia tarkastamaan. Onneksi olin huoltokirjaa pikkusen selannu että tiesin miten päästä tulppiin käsiksi, tulpat sain irti hirmu ähellyksen jälkeen ja totesin ettei vika niissä ole. Uudet tuplatkin kyllä ostin mutta ne olivat tietenkin kotona kun tuli takalaukku tyhjennettyä aamulla. Ei muutakuin mopo halliin sisälle ja kotio autolla.

Tänään sitten hallille uudet tulpat taskussa ja räikkälenkki että sai uudet tulpat hieman nopeammin kiinni. Siinä sitten yritin starttata ja ei inahdustakaan PRKL pääsi mieheltä. Tässä vaiheessa vasta tuli mieleen että ei stn tripissä yli 270km hmm pitäisköhän vielä kokeilla varatankkia ennenkö alkaa kaasareita availemaan. Yrittänyttä ei laiteta hana varatankille ja uusi testi PRKL sehän hörähti käyntiin. Siinä vaiheessa alkoi hieman hävettämään kun näin amatöörimäiseen ongelmaan kaatui perjantai.

Tiedostin kyllä jo ostaessa että siellä bensahana on mutta hädän hetkellä se ei edes muistunut mieleen

Jammu kun hienostuneesti hieman vilkutti bensamittarin alinta palkkia että nyt pitäisi tankata. No opiksi varmasti otin tuosta ja tulihan ne tulpatkin vaihdettua ajallaan...


Ilmanputsasin ruuvit kyllä menee aina niin kovaa kiinni ettei niitä työkalusarjan ruuvarilla avata tämäkin jo tässä vajaan viikon aikana tullut pari kertaa huomattua.

Tulihan pitkä vuodatus...

 

[zuha]

Tässä kohta viikon verran olen ollut vuoden 2000 AT:n omistaja ja pitää myöntää että aika mukava peli on.

Menin sitten hylkäämään Yamahan FZ6-S:n toivottavasti entiselle rakkaalle löytyy mukava koti.

Ensimmäiset kommentit oli tutuilta: Tollasen rumiluksenko oot menny hommaamaan, Etkai sä nyt tosissas ole...
Kieltämättä ei tuo kovin kaunis ole mutta itseni se hurmasi koeajolla kait siihen silmä tottuu.

Onneksi olkoon hyvästä pyörän valinnasta! Kyllä möhkömäiseen ulkonäköön tottuu, ainakaan se ei mua häiritse! Tuleepahan huomatuksi toivottavasti paremmin liikenteessä kun on mopossa kokoa.
Varatankki on aika vanhanaikainen systeemi, tosin tehokas varoitin syrjemmässä liikkuessa tankkaamisen tarpeesta

Huollot tähän on tosiaan lähes aina aloitettava tyyliin irroita tankki ja ilmanputsarikotelot ennenkuin pääsee tekemään mitään...
34tkm on afrikkalaisella nyt tullut ajettua ja kokonaiskilometrit siinä 62tkm paikkeilla, eipä juurikaan ole tarvetta katua tämän pelin hankkimista. Penkin olen kironnut monella pitkällä reisulla alimpaan helvettiin mutta toisaalta pitäähän tämän harrastuksen tuntua jossain muuallakin kuin pankkitilillä