Kotarikuski
Betatestaaja
Tjaa, onhan mullakin ollut neljä matkaenskaa, voinhan tähän laittaa omat havainnot:
KTM990 Adv: Alustassa ei valittamista, se ei rajoita nopeutta sorallakaan, tehot kylläkin. Kone toimii niinkuin pitääkin jos käyttää kaasua joko auki tai kiinni, kruisailu ja maisemien katselu ei ole tämän laitteen leipälaji. Siihen laitettiin PC ja Akrat, tosin koneen käytös parani jo jonkin verran tekemällä lisäreikiä ilmanputsarikoteloon (likaiselle puolelle tietty). PC lisäsi kulutusta, mutta kaipa siinä keskirekisterin alapuolelle tuli vääntöä lisää. Tankatessa on loroteltava kahden korkin kautta. Käy kyllä hyvin yksin soralla räppäämiseen.
Multistrada 1200S: Oivalllinen matkalaite, Rexxerin softalla tuli vääntöä lisää 3k alkaen, kulutus kasvoi hieman, mutta mahdollisti ajon isommalla vaihteella ilman rytkytystä. Alusta (Öhlärit) pintaherkkä ja miellyttävä, joustomatka on lyhyempi kuin kottaraisessa, mikä rajoittaa nopeuksia jos on (valtavia) epätasaisuuksia. Erityisesti jäi mieleen erinomainen kyky eliminoida nimismiehen kiharat. Sporttipyörän rengaskoot, leveä takis alkaa herkästi vispaamisen irtosoralla noin 140 vauhdissa.
KTM 1190R: Korkea kuin mikä, alusta pintakovempi kuin MTS:ssä, mutta kestää kovemman kyydin kuin kuski. Alulaukuilla alkaa vispata soralla noin 160:ssa, mutta jos laittaa pienen 21 litraisen givi-laukun vasemmalle ja rullan pitkittäin satulan ja ritsin päälle, voi ajaa ainakin 220. Aivan erinomainen reippaampaan soratie-etenemiseen, riittää että valitsee mutkaan ajolinjan, pudottaa pienempää ja avaa kaasun kun ura urkenee. Kivet ja kolot, yleensä uratkin voi jättää alustan huoleksi, voi katsoa seuraavan mutkan sisäänajopistettä.
Koneelle täydet pojot, toimii aivan kuin GS aina 7500 kierrokseen asti, sen jälkeen siitä tulee kuin toinen (räyhä)pyörä. Pieni kulutus jos (siis JOS) malttaa ajella siivosti.
Olin jo luopumassa MTS:stä 1190:n hyväksi mutta olin sitten haaverissa, eikä selkä enää kestä estotonta sorahurvittelua, eikä haljennut lonkkamalja tykännyt jakkaralle kiipeämisestä. MTS silottaa epätasaisen alustan paremmin joten se sopi paremmin invamopoksi.
Multi V4S: Muistuttaa soratiekäytökseltään enemmän 1190R:ää kuin edellistä multia, tosin ei yllä samaan huolettomuuteen ajolinjan valinnassa. Kate suojaa yllättävän hyvin eikä pyörteet jymise tai ravista lipallistakaan kypärää. Painopiste tuntuisi olevan aika korkealla, minkä huomaa hidasajossa. Varusteita on kotitarpeiksi, rengaspainelähettimet puuttuu (kotarissa ne oli). Pienillä kierroksilla kone muistuttaa enemmän V2 kuin rivinelosta, siinä 8000k paikkeilla alkaa imutorvista kuulua seireenin kutsu jota heikkotahtoisen on vaikea vastustaa.
Paras ominaisuus näissä matkalehmissä on se, että lähes kaikki asvalttitiet tuntuvat hyväkuntoisilta, eikä pintaan tarvitse juurikaan kiinnittää huomiota. Sorateitäkään ei tarvitse vältellä, ne tuovat mukavaa vaihtelua. Pehmeälle pohjalle niitä ei kannata viedä, siihen niissä on ainakin 50kg liikaa, menee enempi survival-puolelle.
KTM990 Adv: Alustassa ei valittamista, se ei rajoita nopeutta sorallakaan, tehot kylläkin. Kone toimii niinkuin pitääkin jos käyttää kaasua joko auki tai kiinni, kruisailu ja maisemien katselu ei ole tämän laitteen leipälaji. Siihen laitettiin PC ja Akrat, tosin koneen käytös parani jo jonkin verran tekemällä lisäreikiä ilmanputsarikoteloon (likaiselle puolelle tietty). PC lisäsi kulutusta, mutta kaipa siinä keskirekisterin alapuolelle tuli vääntöä lisää. Tankatessa on loroteltava kahden korkin kautta. Käy kyllä hyvin yksin soralla räppäämiseen.
Multistrada 1200S: Oivalllinen matkalaite, Rexxerin softalla tuli vääntöä lisää 3k alkaen, kulutus kasvoi hieman, mutta mahdollisti ajon isommalla vaihteella ilman rytkytystä. Alusta (Öhlärit) pintaherkkä ja miellyttävä, joustomatka on lyhyempi kuin kottaraisessa, mikä rajoittaa nopeuksia jos on (valtavia) epätasaisuuksia. Erityisesti jäi mieleen erinomainen kyky eliminoida nimismiehen kiharat. Sporttipyörän rengaskoot, leveä takis alkaa herkästi vispaamisen irtosoralla noin 140 vauhdissa.
KTM 1190R: Korkea kuin mikä, alusta pintakovempi kuin MTS:ssä, mutta kestää kovemman kyydin kuin kuski. Alulaukuilla alkaa vispata soralla noin 160:ssa, mutta jos laittaa pienen 21 litraisen givi-laukun vasemmalle ja rullan pitkittäin satulan ja ritsin päälle, voi ajaa ainakin 220. Aivan erinomainen reippaampaan soratie-etenemiseen, riittää että valitsee mutkaan ajolinjan, pudottaa pienempää ja avaa kaasun kun ura urkenee. Kivet ja kolot, yleensä uratkin voi jättää alustan huoleksi, voi katsoa seuraavan mutkan sisäänajopistettä.
Koneelle täydet pojot, toimii aivan kuin GS aina 7500 kierrokseen asti, sen jälkeen siitä tulee kuin toinen (räyhä)pyörä. Pieni kulutus jos (siis JOS) malttaa ajella siivosti.
Olin jo luopumassa MTS:stä 1190:n hyväksi mutta olin sitten haaverissa, eikä selkä enää kestä estotonta sorahurvittelua, eikä haljennut lonkkamalja tykännyt jakkaralle kiipeämisestä. MTS silottaa epätasaisen alustan paremmin joten se sopi paremmin invamopoksi.
Multi V4S: Muistuttaa soratiekäytökseltään enemmän 1190R:ää kuin edellistä multia, tosin ei yllä samaan huolettomuuteen ajolinjan valinnassa. Kate suojaa yllättävän hyvin eikä pyörteet jymise tai ravista lipallistakaan kypärää. Painopiste tuntuisi olevan aika korkealla, minkä huomaa hidasajossa. Varusteita on kotitarpeiksi, rengaspainelähettimet puuttuu (kotarissa ne oli). Pienillä kierroksilla kone muistuttaa enemmän V2 kuin rivinelosta, siinä 8000k paikkeilla alkaa imutorvista kuulua seireenin kutsu jota heikkotahtoisen on vaikea vastustaa.
Paras ominaisuus näissä matkalehmissä on se, että lähes kaikki asvalttitiet tuntuvat hyväkuntoisilta, eikä pintaan tarvitse juurikaan kiinnittää huomiota. Sorateitäkään ei tarvitse vältellä, ne tuovat mukavaa vaihtelua. Pehmeälle pohjalle niitä ei kannata viedä, siihen niissä on ainakin 50kg liikaa, menee enempi survival-puolelle.
