ABS vika valo ja vitosen suutari

[oili]

Onhan tuossa ohjekirjassa näköjään tarkat ohjeet, miten mitataan abs virheet, mutta nyt saa riittää, kun täytyyhän mekaanikonkin elää Etusen abs antero pitäisi oll 0.2-1.2mm ja tässä on n.1.9mm. Säätöhän tässä ei ole, mutta hieman kepulikonstilla sen sai lähemmäksi, mutta eipä auttanut. Etunen on kasattu ohjekirjan mukaan ja kaikki pultit momentissaan.

 

[Sippe]

Ensimmäisen viestin perusteella epäilit ensin että takana on jotain vialla, nyt kuitenkin vaikuttaa että olisi etupäässä vikaa? En tuosta merkistä tiedä, bemarissa niitä toisen puolen lukitus pultteja ei saanut avata kuten ne yleensä aukaistaan molemmilta puolilta. Eli akselin mutteri (vai oliko siinä holkki) oli lukittu ja sen sijainti vaikutti Abs anturin etäisyyteen. Voisko tuossa olla joku samanlainen tai toisen puolen holkki vaan erilainen. Pahoittelut epämääräisestä selityksestä.

 

[oili]

Tämä kävi mielessä ja kasasin etusen ohjekirjan mukaan ja oikeassa järjestyksessä, sekä oikeassa momentissa.

 

[oili]

Eipä auttanut merkkikorjaamo, kun mopo on niin vanha, ettei testeri suoraan anna juurikin abs järjestelmästä vikakoodia. Mittaus kylläkin onnistuu, mutta olisi kestänyt kauemmin, kuin mitä olisin jaksanut odottaa.

No niin itse asiaan... Huomenna täytyy mitata anturi siten, että yleismittarilla mitataan anturin johdoista jännite, jonka pitäsi olla renkaan pyöriessä noin 1v. Vastus pitäsi olla 15 kilo ohmia.Mittarin johdot pitäsi olla myös oikein päin, siis miten on vielä vähän epäselvää.

Nyt sitten se tärkein, sillä kaksijohtoisen anturin voi mitata vastusmittarilla, mutta kolmejohtoinen Hall anturi menee siitä mittauksesta rikki.

Kylläpä vituttaa

 

[adville]

Eipä auttanut merkkikorjaamo, kun mopo on niin vanha, ettei testeri suoraan anna juurikin abs järjestelmästä vikakoodia. Mittaus kylläkin onnistuu, mutta olisi kestänyt kauemmin, kuin mitä olisin jaksanut odottaa.

No niin itse asiaan... Huomenna täytyy mitata anturi siten, että yleismittarilla mitataan anturin johdoista jännite, jonka pitäsi olla renkaan pyöriessä noin 1v. Vastus pitäsi olla 15 kilo ohmia.Mittarin johdot pitäsi olla myös oikein päin, siis miten on vielä vähän epäselvää.

Nyt sitten se tärkein, sillä kaksijohtoisen anturin voi mitata vastusmittarilla, mutta kolmejohtoinen Hall anturi menee siitä mittauksesta rikki.

Kylläpä vituttaa

oskilloskooppi.. näkee suoraan käppyrästä toimiiko vai eikö toimi.
ilmottele jos et saa mittailua onnistumaan ni lyödään siihen vehkeeseen niin paljon johtoja kiinni että oppii olemaan.
et vissiin oo kuitenkaan kovin kaukana

 

[ts18056]

Nyt sitten se tärkein, sillä kaksijohtoisen anturin voi mitata vastusmittarilla, mutta kolmejohtoinen Hall anturi menee siitä mittauksesta rikki.

Niin, eli se kaksijohtoinen on juurikin se pätkä käämiä ja kaksi piuhaa, kun taas kolmijohtoinen on lutikka, johon menee Vcc ja maadotus, ja ulos tulee siitä kolmannesta pulssi.

 

[eeko]

Ja pienenä huomautuksena vielä, että sieltä anturista
tuleva jännite on AC:ta, ainakin autoissa.
Jotain 0.8 V on alin arvo, minkä se ABS boksi
hyväksyy. Oskilloskooppia tuossa joku ehdotteli,
sillähän sen näkisi helpoiten.
-eeko

 

[adville]

Ja pienenä huomautuksena vielä, että sieltä anturista
tuleva jännite on AC:ta, ainakin autoissa.
Jotain 0.8 V on alin arvo, minkä se ABS boksi
hyväksyy. Oskilloskooppia tuossa joku ehdotteli,
sillähän sen näkisi helpoiten.
-eeko

aivan

ja noilla nykyisillä digitaalisilla halvoilla yleismittareilla on tosi vaikea saada mitään järkeviä lukemia kun mittari on niin hidas.
pitäis olla sellanen mittari joka jättää ääriasennot muistiin.

 

[Batmanninja]

Eipä auttanut merkkikorjaamo, kun mopo on niin vanha, ettei testeri suoraan anna juurikin abs järjestelmästä vikakoodia.....Kylläpä vituttaa

No jopas vastustaa....

Tossa yksi vastaava ketju CBF1000 2007, viaksi paljastui takapyörän speed sensorin vika:

https://www.cbf1000.com/index.php?topic=21624.0

 

[oili]

No ni, oli tosiaan oma vika. Etupyörän abs kehä oli hieman vääntynyt pusatessani saamarin jäykkää etusta paikoilleen. Eipä tuota huomannut huoltomiehetkään, mutta vika oli aika selkeä, kun vähän viitti katsoa...

Boonstra kunnostautui lähettämällä takapyörän kehän etusen sijaan, joten korjaus suoritettiin ruuvimeisselillä vääntämällä ja tulihan siinä samalla avattua ajokausi.