Entäs ulkomaanputiikkien hintapyynnit?Acran putkisto esim. 999S:ään (Acraa ei ole saatavana R:ään) maksaa All Right:lla 3350,-. Näin ollen ei tuo Termin putkisto kovin kallis ole Acraan verrattuna, ottaen vielä huomioon, että mukana tulee ohjausyksikkö (arvo ehkä tonnin luokkaa) ja racing-ilmansuodattimet (kaippa nekin ainakin 50,- / kpl).Voi hyvänen aika sentään tuota hintaa putkistolle... Mikä ihme siinä maksaa noin paljon... Se että se on tehty ihan oikein Ducatille vai se että se on tehty Ducatille. Esim Acra (sallittakoon lyhennetty nimi) valmistaa eri merkeille putkistoja ja varsinkin noihin uusimpiin super bike laitteisiin ne suunitellaan ihan oikein kohdalleen ja silti hinta ei ole tuollainen... Vai onko tuo Ducatin putki sitten niin erikoinen käsin tehty hilpake... No pitää varmaan sitten itsekkin tuumata ensi kesänä omasta putkesta jotta se on Acran mittojen mukaan käsin tehty ränni jonka arvo on ainakin 5000 euroa...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
999R Kuvaa ja ääntä
- Keskustelun aloittaja Italowestern
- Aloituspäivä
Samaa mieltä!
Acrapovicista en tiedä, mutta taannoin, kun minulla ja kaverillani oli Termignonin sarjan hankkiminen ajankohtaista, vertailimme Saksan ja Englannin hintoja kotimaisiin. Yllätys oli, että hintaero oli hyvin pieni, joissakin vertailuissa kotimaan hinta oli jopa edullisempi. Missään tapauksessa, rahdit mukaan huomioiden, ei ollut järkevää hommata pakoputkia ulkomailta.Entäs ulkomaanputiikkien hintapyynnit?Acran putkisto esim. 999S:ään (Acraa ei ole saatavana R:ään) maksaa All Right:lla 3350,-. Näin ollen ei tuo Termin putkisto kovin kallis ole Acraan verrattuna, ottaen vielä huomioon, että mukana tulee ohjausyksikkö (arvo ehkä tonnin luokkaa) ja racing-ilmansuodattimet (kaippa nekin ainakin 50,- / kpl).Voi hyvänen aika sentään tuota hintaa putkistolle... Mikä ihme siinä maksaa noin paljon... Se että se on tehty ihan oikein Ducatille vai se että se on tehty Ducatille. Esim Acra (sallittakoon lyhennetty nimi) valmistaa eri merkeille putkistoja ja varsinkin noihin uusimpiin super bike laitteisiin ne suunitellaan ihan oikein kohdalleen ja silti hinta ei ole tuollainen... Vai onko tuo Ducatin putki sitten niin erikoinen käsin tehty hilpake... No pitää varmaan sitten itsekkin tuumata ensi kesänä omasta putkesta jotta se on Acran mittojen mukaan käsin tehty ränni jonka arvo on ainakin 5000 euroa...
Termignonia muuten myydään Ducateihin ainoastaan Ducati-jälleenmyyjien kautta. Tämä on mainittu Termignonin sivuillakin Termignoni , emmekä me ainakaan löytäneet yhtäkään ei-Ducati-putiikkia, joka olisi myynyt Ducateihin Termignonia, japseihin kyllä löytyi.
Ei ole varmaan huono vaihtoehto japsiinkaan, näyttää ainakin nuo kärkipään Moto GP:t ajelevan Termin putkilla, vaikkakin ne laitteet ovat kaukana katulaitteista. Esim. tohtori Rossi ajelee Terminillä.
Akran putki maksaa Ducati 999-sarjaan ulkomailla noin 2500 €. Ja se ei ole edes toimivin vaihtoehto...Voi hyvänen aika sentään tuota hintaa putkistolle... Mikä ihme siinä maksaa noin paljon... Se että se on tehty ihan oikein Ducatille vai se että se on tehty Ducatille. Esim Acra (sallittakoon lyhennetty nimi) valmistaa eri merkeille putkistoja ja varsinkin noihin uusimpiin super bike laitteisiin ne suunitellaan ihan oikein kohdalleen ja silti hinta ei ole tuollainen... Vai onko tuo Ducatin putki sitten niin erikoinen käsin tehty hilpake... No pitää varmaan sitten itsekkin tuumata ensi kesänä omasta putkesta jotta se on Acran mittojen mukaan käsin tehty ränni jonka arvo on ainakin 5000 euroa...57mm 2-1-2 putki kustantaa 999R-malliin 3850€ joten anti olla toistaiseksi tuo nykysaundi. Tehoeroa sillä ei kauheasti löydy. Jos sen putken vaihtaisi, niin sitten täytyisi myös vaihtaa ainakin nokat ja lastuohjelma, jotta putken hyöty ei menisi harakoille.
Siinäpä se sitten olisikin taas 6000€ lisää. Elämä on..
Ongelma on kuulemma siinä, että sekä sytytys, imusarja ja pakoputkisto ovat epäsymmetrisiä ja siksi putkiston suunnittelu ei ole kovin helppo tehtävä verrattuna perus rivikoneisiin.
Tuntuu silti että Ducatin putkistoon on laitettu hieman Ducati lisää... No eipä tuo minua haittaa... Kyllähän sellanen ylävireinen Ducati hyvältä kuulostaa radalla tömistellessään ja ei ne kovaa ja korkealta vinkuvatkaan mitään pahoja ole... Miten noissa perseen_alus_putkissa tuo pituus sitten vaikuttaa. Putkelle tulee pituutta melkoisesti ja ainakin omassa kulkineessa huomattua että lyhyellä vaimentajalla (pituus noin 30 senttiä) tehoa saatiin selkeästi lisää... Kuitenkin putkella on joku resonanssi taajuus jolla se ns. pumppaa itsensä tyhjäksi parhaalla mahdollisella tavalla...
999:ssä on eri halkaisijalla olevat putket. Takasylinterin putki on älyttömän lyhyt, etupytyn todella pitkä. Ne on sovitettu moottoriin eri halkaisijoilla, samoin imupuoli ja sytytys on sovitettu "asymmetrico" eli epäsymmetriseen putkistoon. Kyseessä on kokonaisuus jota ei voida ajatella kuin tasaista nelisylinterisen putkea, vaan järjestelmä on huomattavasti "normaalin" nelipyttyisen pakoputkea monimutkaisempi. Tämä on taas niitä teknisiä innovaatioita, samoin kuin ensimmäisenä käyttöön otettu CAN-väylä.
Kallista? Mutsis on.
Et sitten ilmeisesti ole nähnyt tuollaista "yksinkertaista" nelisylinterisen putkistoa joka on kiinni minun pyörässäni
Käsintehdyssä Acran EVO 2 putkistossa on juuri tuo sama periaate. Siinä asia on vain toteutettu litistämällä käyriä hieman erilailla/ eri kohdista.
Mutta ainahan vain Ducatissa on asiat tehty hienoimmin.
BTW. tuo Acran täystitaaniränni _lyhyellä_vaimentimella ja isolla ulostulolla maksaa 2400 :- , elämä on
Italowestern
ReliaTec Shoppiuggeli
Juu, en oikeesti uskonutkaan.. Hiukan outoa, että väriläiskiä ei saa olla tällaisissa ketjuissa, mutta tosikot on tosikkoja.. No ehhkä joku sitten herpaantui jostain.Noudatan Martti Lutherin tunnuslausetta "Sen kirjoitin, minkä kirjoitin" eli en poista omia viestejäni. Kyllä ne ovat nämä foorumin kukkahattumoderaattorit (customilla ja matkavessalla ajavat, nimiä en viitsi mainita, koska se aiheuttaisi taas näitä vittuilevia privaviestejäMites tää ketju ny tälleen siistiytyi?
Bomberi tietty kävi ite ottamassa viestinsä poijes, jos vaikka pomo yllätti tai jotain.), jotka niitä ns. puskasta ampumismetodilla poistavat. Olen sellaisissa hommissa, että mikään pomo ei meikäläistä määräile, mikä on eräs työtehtävieni hyvistä puolista.
Huu nous. Mun mielestä täällä topikissa ei kovin kauhioita henkilökohtasuuksia oo viljelty.
Italowestern
ReliaTec Shoppiuggeli
Varmaan se on ihan Italiassa 20:nen 17-vuotiaan neidon käsin taittama ja hieroma kuin Kuubalaiset sikarit.. Mikään muuhan ei voi olla syynä.. Tai sitten siinä on joitain lerpukoita, joita ei muissa malleissa ole ja isoisä joutuu ne ite hitsaamaan tehtaan naapurissa maatilan tigillä.Voi hyvänen aika sentään tuota hintaa putkistolle... Mikä ihme siinä maksaa noin paljon... Se että se on tehty ihan oikein Ducatille vai se että se on tehty Ducatille. Esim Acra (sallittakoon lyhennetty nimi) valmistaa eri merkeille putkistoja ja varsinkin noihin uusimpiin super bike laitteisiin ne suunitellaan ihan oikein kohdalleen ja silti hinta ei ole tuollainen... Vai onko tuo Ducatin putki sitten niin erikoinen käsin tehty hilpake... No pitää varmaan sitten itsekkin tuumata ensi kesänä omasta putkesta jotta se on Acran mittojen mukaan käsin tehty ränni jonka arvo on ainakin 5000 euroa...57mm 2-1-2 putki kustantaa 999R-malliin 3850€ joten anti olla toistaiseksi tuo nykysaundi. Tehoeroa sillä ei kauheasti löydy. Jos sen putken vaihtaisi, niin sitten täytyisi myös vaihtaa ainakin nokat ja lastuohjelma, jotta putken hyöty ei menisi harakoille.
Siinäpä se sitten olisikin taas 6000€ lisää. Elämä on..
Hei, sinulla ei ole "normaali nelipyttyisen putki", vaan hieno hydrauliikkaa apuna käyttäen muotoiltu putki! Nykyään vaan noi kaikki vähänkin erilaisemmin valmistetut tuntuvat maksavan... Kieltämättä ei tule enää seurailtua noita muun merkkisiä osia niin tiuhaan, mutta tuo Akra vaikuttaa aikasta pornolta.Et sitten ilmeisesti ole nähnyt tuollaista "yksinkertaista" nelisylinterisen putkistoa joka on kiinni minun pyörässäni
Käsintehdyssä Acran EVO 2 putkistossa on juuri tuo sama periaate. Siinä asia on vain toteutettu litistämällä käyriä hieman erilailla/ eri kohdista.
Mutta ainahan vain Ducatissa on asiat tehty hienoimmin.
BTW. tuo Acran täystitaaniränni _lyhyellä_vaimentimella ja isolla ulostulolla maksaa 2400 :- , elämä on
Ducatin osissa on kyllä kieltämättä pientä "lisää" (hinnassa).
Piti ny oikeen rekisteröityä ja tulla ihmettelemään tänne ducatinistien keskusteluun
äänistä sen verran, meittin perheen 998:ssa on termin putkisto hiilaripöntöillä, joo röhisee kunnolla. mutta täytyy sanoa et esm. motarilla 140 lasissa kun emo ajaa vierellä buellin fireboltilla niin vittu ei kyllä kuulu ducatista yhtään mitään... ainoa meteli on se buellin jumalaton jyrinä siinä vierellä
ja vaikka kuin tää duce on hyvä kalu vedellä, niin silti on pakko hypätä buellin selkään fiilistelemään.
Se 999:n putkiston, jyrin esittelemä suuri erimittainen innovaatio, ei ole sen ihmeellisempi keksintö. Katsoppas sitä matkaa putkistossa etusylinteriltä taakse vs. takasylinteriltä. jotta saatais edes lähellä oleva virtausmäärä niin totta helkutissa takimmaisen halkaisija suhteutettuna etummaiseen on eri. Se ns. X-pipe osuus mikä 998:ssa on, on toteutettu 999:ssä pöntössä sisällä. X-pipessä tulee ns. scanvencing hyöty eli edellisen sylinterin pakopulssi imee jälkimmäisen sylinterin pakopulssia mukanaan eli vaikuttaa pakovirtauksiin parantavasti. Se miten hyvin tuo scavencing toimii ducessa, no idea. mutta toisenlaisissa V moottoreissa dynossa todettu ihan reiluja etuja, keskimäärin koko tehoalueella.
Toinen "etu" tuosta X-osuudesta on se,että se hiljentää pakoääniä kierroksilla kun pakopulssi jakautuu "kahdelle" vaimentimelle.
mutta kyllä se niin on,että Buellin jyrinät hakkaa ajossa ducen jyrinät aika 6-0
äänistä sen verran, meittin perheen 998:ssa on termin putkisto hiilaripöntöillä, joo röhisee kunnolla. mutta täytyy sanoa et esm. motarilla 140 lasissa kun emo ajaa vierellä buellin fireboltilla niin vittu ei kyllä kuulu ducatista yhtään mitään... ainoa meteli on se buellin jumalaton jyrinä siinä vierellä
ja vaikka kuin tää duce on hyvä kalu vedellä, niin silti on pakko hypätä buellin selkään fiilistelemään.
Se 999:n putkiston, jyrin esittelemä suuri erimittainen innovaatio, ei ole sen ihmeellisempi keksintö. Katsoppas sitä matkaa putkistossa etusylinteriltä taakse vs. takasylinteriltä. jotta saatais edes lähellä oleva virtausmäärä niin totta helkutissa takimmaisen halkaisija suhteutettuna etummaiseen on eri. Se ns. X-pipe osuus mikä 998:ssa on, on toteutettu 999:ssä pöntössä sisällä. X-pipessä tulee ns. scanvencing hyöty eli edellisen sylinterin pakopulssi imee jälkimmäisen sylinterin pakopulssia mukanaan eli vaikuttaa pakovirtauksiin parantavasti. Se miten hyvin tuo scavencing toimii ducessa, no idea. mutta toisenlaisissa V moottoreissa dynossa todettu ihan reiluja etuja, keskimäärin koko tehoalueella.
Toinen "etu" tuosta X-osuudesta on se,että se hiljentää pakoääniä kierroksilla kun pakopulssi jakautuu "kahdelle" vaimentimelle.
mutta kyllä se niin on,että Buellin jyrinät hakkaa ajossa ducen jyrinät aika 6-0
Italowestern
ReliaTec Shoppiuggeli
Ihan looginen systeemi tosiaan. Ilmankos tuossa 999R:n selässä ei tartte korvatulppia ainakaan Schuberthin S1 kuupalla kun taas ST4s:llä tarttee.Piti ny oikeen rekisteröityä ja tulla ihmettelemään tänne ducatinistien keskusteluun
äänistä sen verran, meittin perheen 998:ssa on termin putkisto hiilaripöntöillä, joo röhisee kunnolla. mutta täytyy sanoa et esm. motarilla 140 lasissa kun emo ajaa vierellä buellin fireboltilla niin vittu ei kyllä kuulu ducatista yhtään mitään... ainoa meteli on se buellin jumalaton jyrinä siinä vierellä
ja vaikka kuin tää duce on hyvä kalu vedellä, niin silti on pakko hypätä buellin selkään fiilistelemään.
Se 999:n putkiston, jyrin esittelemä suuri erimittainen innovaatio, ei ole sen ihmeellisempi keksintö. Katsoppas sitä matkaa putkistossa etusylinteriltä taakse vs. takasylinteriltä. jotta saatais edes lähellä oleva virtausmäärä niin totta helkutissa takimmaisen halkaisija suhteutettuna etummaiseen on eri. Se ns. X-pipe osuus mikä 998:ssa on, on toteutettu 999:ssä pöntössä sisällä. X-pipessä tulee ns. scanvencing hyöty eli edellisen sylinterin pakopulssi imee jälkimmäisen sylinterin pakopulssia mukanaan eli vaikuttaa pakovirtauksiin parantavasti. Se miten hyvin tuo scavencing toimii ducessa, no idea. mutta toisenlaisissa V moottoreissa dynossa todettu ihan reiluja etuja, keskimäärin koko tehoalueella.
Toinen "etu" tuosta X-osuudesta on se,että se hiljentää pakoääniä kierroksilla kun pakopulssi jakautuu "kahdelle" vaimentimelle.
mutta kyllä se niin on,että Buellin jyrinät hakkaa ajossa ducen jyrinät aika 6-0