Vielä keskustelua polttoaineen syötöstä. Voisiko joku asiaan perehtynyt kertoa miten polttoaineen syöttö ko. pyörässä tapahtuu ja miten se säädetään?
Olen ymmärtänyt että pyörässä on elektroninen polttoaineen syöttö, jonka "kartasto" on tallennettu irroitettavalle piirille. Miten tämä eroaa muista pyörämerkeistä, koska olen lukenut että muissa pyörämerkeissä käytetään esim. "power commanderia" kartaston muuttamiseen.
Voiko ducateissa käyttää myös ko laitetta korvaamaan yhdelle piirille syötetyt arvot vai pitääkö aina vaihtaa toiseen muisti-piiriin. Onko näissä eri valmistajien piireissä eroja, ja mitä erot ovat, jos ei oteta huomioon kartastojen arvojen eroja.
996bip: Pumppu syöttää polttoainetta suuttimille. Paluulinjan paineensäätimellä bensan paine pidetään 300kPa:ssa.
Suuttimia avataan sähköisesti oikealla hetkellä ja pidetään auki ko. hetkellä voimassa olevien olosuhteiden mukaan (kaasun asento, kierrosluku + abs.paine, ilman lämpötila, moottorin jäähd.nesteen lämpötila).
996bip:ssa on WM16B ecu ja kaksi ruiskusuutinta molemmissa läppärungoissa. TPS etupytyn läppärungossa. Tuossa WM16:n B-mallissa yhden läppärungon molemmat suuttimet on langoitettu rinnan, eli molemmat suuttimet puhaltavat bensaa samanaikaisesti. Ts. ko. eculla ei voi ohjata yhden läppärungon suuttimia erikseen.
ECU ohjaa polttoainepumppua ja flektiä, mittaa ympäristöolosuhteita ja moottorin lämpötilaa, sekä mittaa kampuran asentoa jakohihnojen vetoakselilta, ym. Nämä siis pääsääntöisesti joka vehkeessä.
ECU:iin asennetulle eprom-piirille on tallennettu ko. sovelluksen vaatimat parametrit, joiden perusteella ECU työnsä tekee. Samanlaisia ecuja voi olla eri pyörissä, autoissa ym., joten muistipiirille tallennetaan tässä tapauksessa juuri 996bip:n vaatimat toiminnot.
Vaadittavan seoksen muodostamiseksi muistipiiri pitää sisällään seoskartan. Kartan lisäksi piirille on tallennettu kartan "asteikko", eli jako kaasun asennoille ja kierroksille. Kartta on kokoa 16X16. Ducateissa kartta on ajateltu etusylinterille ja P8-ecusta alkaen takasylinterille on oma korjauskarttansa, jolla takasylinterin seos voidaan säätää samalla tarkuudella. Kartan arvojen lisäksi suuttimen aukioloaikaan lisätään ilman abs.paineen, ilman l-tilan ja jäähd.nesteen l-tilan vaatimat korjaukset. Myös nuo ympäristökorjaimien "asteikot" on tallennettu piirille.
Sytytysennakon säätöön on oma karttansa, jonka "asteikko" on myös tallennettu piirille.
Ducatin käyttämät P7, P8, M16 ja M16B ovat erillisellä muistipiirillä varustettuja ecuja ja ovat kaikin puolin säädettävissä. Eli noihin voi tehdä kaikki ajateltavissa olevat säätömuutokset ja tallentaa piirille. Tehtyjä muutoksia ei huomaa millään testereillä, eikä mitään erillisiä rekkuloita tarvita. Verrattuna kaupallisiin lastuihin, parhaan lopputuloksen saa, kun kaikki säädöt tehdään juuri sinun pyörääsi.
Jos tuollaisen huolella säädän, niin TPS pitää olla säädetty, ruisku synkattu ja lambda-anturin natsat molemmissa käyrissä, ennen karttojen tekoa.
996bip:n kahden suuttimen läppärungot toimivat huonosti pienillä kierroksilla ja kaasunasennoilla. Tuolloin bensaa tarvitaan vähän ja kaksi suutinta pyrkii ruiskimaan sitä liikaa myös todella pienillä suuttimen aukioloajalla. FIM:n UM222 lastu on tehty yhdelle suuttimelle, eli molempien läppärunkojen toisista suuttimista otetaan liitin irti. Tuolla saadaan tarkempi seoksen ohjaus pienille kierroksille, koska suuttimen aukioloaika voidaan tuplata. Yksi suutin/läppärunko riittää mainiosti myös huipputehon alueelle ko. pyörässä, joten tuo on toimiva parannus ko. malliin. Sama ohjaustapa on tehtävissä myös vakiokarttojen pohjalta.
