Kertoivatko tarkemmin miksi männät olleet lujilla? Eikös se ollut niin että isompioktaaninen rasittaa vähemmän tällaista mopoa jonka sytkäennakko on säädetty <95:lle???
Eikös se ole vähän myöhäistä siinä vaiheessa sytytellä?
Tulee niin paljon hevosvoimia, että männät ja veivit on lujilla.
No niinpä tietenkin
Duoda, tää on ollu kohta 3 vuoskymmentä siinä uskossa että sytty on hiukka ennen yläkuolokohtaa, jotta palorintaman eteneminen ja männän liike tarttee saaha synkkaan silleen et työtahdille jääp matkaa eli saahaan käytettyä gaso mahollisimman tarkkaan...
Jaa? Voi olla? Mulla on vaan mutua
Niin siis että palorintaman laajenemishuippu on ainakin kauempana (myöhäisempänä) optimaalisesta sytytyspaikasta korkeempioktaanisella
Mainitsivat että hapettaa niin reilusti.."Palaa" männän laki?? Kuulleet juttua parista tapauksesta ja yksi tapaus todettu omin silmin dyno-ajon jälkeen..
Mut miten se oktaani siihen vaikuttaa? Voisko tollanen männän laen mustuminen johtuu enemmänkin huonosta männän renkaan tiiviydestä?
Joo-o.....
Pysyisin aika saatanan kaukana siitä merkkihuollosta
Kiitos selvennyksestäjup, tulppa antaa kipinän ennen yläkuolokohtaa. Nyrkkisääntö on et se on luokkaa 17 astetta ennen YKK:ta. Viritetyissä vehkeissä sitä aikaistetaan. Joissain moottoreissa on toiminut jopa 30 astetta ennen YKK:ta. Miksi se sitten ammutaan nousevaa mäntää vasten? johtuen polttoaineseoksen palorintaman hitaudesta. Sekä, veiveissä olevista välyksistä. tämä antaa koneelle aikaa vetästä välykset pois, kun männänlakeen tulee tälli (mäntä on vielä paikallaan, kun veivi lähtee alas. Palotapahtuma painaa männän veivin mukana, jolloin ei tule iskuja kauloihin ja laakerit ei ota turpiinsa).
Olikos nyt tarpeeksi epäselvästi sanottu? oli? no hyvä
Jätämpä sanomatta mitä merkkihuoltoa veikkaanPysyisin aika saatanan kaukana siitä merkkihuollosta
No johan tuli tuhti paketti moottoritekniikkaajup, tulppa antaa kipinän ennen yläkuolokohtaa. Nyrkkisääntö on et se on luokkaa 17 astetta ennen YKK:ta. Viritetyissä vehkeissä sitä aikaistetaan. Joissain moottoreissa on toiminut jopa 30 astetta ennen YKK:ta. Miksi se sitten ammutaan nousevaa mäntää vasten? johtuen polttoaineseoksen palorintaman hitaudesta. Sekä, veiveissä olevista välyksistä. tämä antaa koneelle aikaa vetästä välykset pois, kun männänlakeen tulee tälli (mäntä on vielä paikallaan, kun veivi lähtee alas. Palotapahtuma painaa männän veivin mukana, jolloin ei tule iskuja kauloihin ja laakerit ei ota turpiinsa).
Olikos nyt tarpeeksi epäselvästi sanottu? oli? no hyvä
