Aika järjettömänkuuloiset kulutuslukemat sinulla: minulla palaa 95E'tä kadulla ajellessa 4.5 - 5-5 l/100km, ajotapana reipas.
Minulla moottori vakio, äänenvaimennin vaihdettu.
-J-
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
98 Firebladen sammumisongelma?
- Keskustelun aloittaja vi_tu
- Aloituspäivä
Minulla moottori vakio, äänenvaimennin vaihdettu.
-J-
Manuaali ehdottaa standarditulpaksi NGK CR9EH 9 ja kärkiväliksi 0.8-0.9 mm.
-J-
Olisko miten isosynti kokeilla NGK CR9E tulppaa, erona tuossa on vain että kierre on tulpassa koko matkalla.
En muuten ihmettelis vaan kaverilla on useammat uudet sarjat tyhjänpäiväisenä...
Nyt en ihan pysynyt mukana ?
Tässä tuli ihan muutenvaan taas mieleen kun aloin pyörää purkamaan tuli vastaan seuraava asia. 2 & 3 kaasareiden välissä oli joku ilmanotto putki missä oli päässä kahden tulitikkuaskin kokoinen kotelo jossa oli suodatin, kotelo kiinnittyy lopulleen varsinaiseen ilmanputsari koteloon. Suodatin oli musta kuin mörön p*ska, joten ilman sen kummempia tutkimatta vaihdoin suodattimen uuteen. Miten tärkeä mahtaa olla moinen suodatin? Ja mihin se tarkalleen vaikuttaa? Itte pääsen vasta viikonloppuisin pärrän ääreen ku välimatka pärrään ja korjaamokäsikirjaan on n.250km, niin arvelin tässä valmiiks heittää kysymyksen ilmoille onko tää tosiaan miten akuutti pärrän toiminnan kannalta...
Olisiko ko. boxi kuitenkin alipaineluistien huohotin...
"Turhan paljon happea"
Nyt on odoteltu iridiumeja tarpeeks,ei oo viel tullu jostai syystä niin arvelin kokeilla CR9E tulpilla alkuun että pääsen testaamaan. Ja ennenkuin rupesin tulppia vaihtamaan arvelin vielä vanhoilla pimeillä tulpilla tehä testin. Ruuvasin tulpat paikoilleen ja neljä lyhyttä starttia annoin siinä, jonka jälkeen tulpat pois. 1&2 syliterin tulpat olivat märkänä ja 3&4 vastaavasti vielä kuivina.
Sit uudet tulpat paikoilleen ja kerrasta läksi käyntiin ja jonkin aikaa lämmittely käyntiä niin rupesi sit vielä kierrosta ottamaan kunnolla. Alkuun vähän kakisteli ennen ku rupes suorilla kiekkoa ottamaan, mutta kylmän kelin piikkiin laitetaan se.
Sit ku todettu oli että värkki läks käyntiin eikä tulpatkaan kastunut niin tankit ja pelit veks ja eikun mielenkiinnosta synkkia tarkastamaan. Ja pielessä ne hieman oli, entiiä onks se sit normaalia jos ne vähän muuttuu ajan kanssa? Kuittenkin arvot kaasareiden kesken heitti mittarissa (Carbtune Pro) 22-28 mm/hg välillä. Korjaamokäsikirja antoi perusarvoksi 20mm/hg,mutta en saanu sitä kiinteen kaasarin arvoo alle 24:n laskemaan, siinä sitten aikani punoin niin lopulta sain kaikki tasalleen arvoon 26mm/hg. Johtuuko tämä kovempi alipaine nyt ku pyörässä on "virisuodatin" paikoillaan niin perusarvot varmaan ei enää pidä niin paikkaansa?
Kuitenkin nyt pyörä on ollu käynnissä ja eikä pahemmin paikoillaan huudatettaessa pauka tai kakise. Kunhan tiet sulaa ja eletään eteenpäin niin tullaan taas viisaammaksi.
Pitää vielä vaihtaa oikeet tulpat koneeseen kunhan tulevat. Näin menty taas tässä eteenpäin. Harkinnassa olisi vielä ostaa seosmittari kun muutenki olisi tarvetta sille niin sais vielä seokset kattella kuntoon...
Sit uudet tulpat paikoilleen ja kerrasta läksi käyntiin ja jonkin aikaa lämmittely käyntiä niin rupesi sit vielä kierrosta ottamaan kunnolla. Alkuun vähän kakisteli ennen ku rupes suorilla kiekkoa ottamaan, mutta kylmän kelin piikkiin laitetaan se.
Sit ku todettu oli että värkki läks käyntiin eikä tulpatkaan kastunut niin tankit ja pelit veks ja eikun mielenkiinnosta synkkia tarkastamaan. Ja pielessä ne hieman oli, entiiä onks se sit normaalia jos ne vähän muuttuu ajan kanssa? Kuittenkin arvot kaasareiden kesken heitti mittarissa (Carbtune Pro) 22-28 mm/hg välillä. Korjaamokäsikirja antoi perusarvoksi 20mm/hg,mutta en saanu sitä kiinteen kaasarin arvoo alle 24:n laskemaan, siinä sitten aikani punoin niin lopulta sain kaikki tasalleen arvoon 26mm/hg. Johtuuko tämä kovempi alipaine nyt ku pyörässä on "virisuodatin" paikoillaan niin perusarvot varmaan ei enää pidä niin paikkaansa?
Kuitenkin nyt pyörä on ollu käynnissä ja eikä pahemmin paikoillaan huudatettaessa pauka tai kakise. Kunhan tiet sulaa ja eletään eteenpäin niin tullaan taas viisaammaksi.
Pitää vielä vaihtaa oikeet tulpat koneeseen kunhan tulevat. Näin menty taas tässä eteenpäin. Harkinnassa olisi vielä ostaa seosmittari kun muutenki olisi tarvetta sille niin sais vielä seokset kattella kuntoon...
Jeps. Kävin vielä tänään tuossa joensuun mp-mestassa ja purin siellä sydäntäni tästä kyseisestä aiheesta. Ei oikeestaan muuta tarvinnu diagnoosiin tietää ku faktoryn neulat+korkea bensan kulutus niin totesi että suutinputket on kuluneet, mikä on faktoryn neuloille ominaista,että kuluttavat suutinputkia
Toki tuli kaikki muutkin ongelmat samalla kerrottua, mutta nyt on sit tod.näköisesti kuitenki kaasareiden metsästys edessä...
Jeps tilasin purkaamolta kaasarit mitkä oli oletettavasti vakio kaluilla. Lunastin eilen paketin ja tänään innoissaan kaasareiden kimppuun purkamaan ja putsaamaan, niin ylläripylläri kun kaasareissa olikin paikoillaan factoryn suuttimet ( koko 140!!!) ja neulat,on mahtanut aika utua puskea cebarista noilla suuttimilla ku omassa on vain 125 kokoset suuttimet. sit vilkaisin neulaputkia ja kakkoskaasarissa oli ihan silmin nähtävä kulumisjälki,joten oletettavasti on muutkin kuluneet jonkin verran. Eiku maanantaina soittoa takaisin purkaamolle ja kysymään kaupan purkua...
Mitä tästä opimme? älkää ainakaan laittako niitä factoryn neuloja pyöriinne...VI**TTAA niin paljon että nyt
Mitä tästä opimme? älkää ainakaan laittako niitä factoryn neuloja pyöriinne...VI**TTAA niin paljon että nyt
Itse asentaneena noita Factoryn neuloja ,jousia ja suuttimia niin olis mukavaa tietää mihin toi väittämä perustuu että Factoryneulat kuluttais suutinputkia, ainakin huomasin sen että alkuperäisiin verrattuna Factoryn neulat oli huomattavasti kevyemmät . Toisaalta ne tuntui kyllä jotenkin nihkeemmiltä materiaaliltaan kuin alkuperäiset, johtuisko se kuluminen sit siitä, ainakin ne pitäis tehdä kaasuun vastaamisesta nopeampaa ja kerätä kierroksia nopeammin. Ainakin vanhassa gixxerissä ne toimi silleen ja hyvin.
Näin itsellekki tuntuu ku vertailee noita neuloja keskenään että karkeempaa tavaraa nuo factoryt...Ja näin minullekki mp-mestan asentaja kertoi että se karkeus olisi suurin syy, dyno-jetillä ei tällaista ongelmaa kuulemma tullu vastaan!
Ja oikeesti se neulaputki noissa purkaamolta tilatuista kaasuttimista oli sen näköinen kun olisi viilalla vedetty soikeeksi.
Ja oikeesti se neulaputki noissa purkaamolta tilatuista kaasuttimista oli sen näköinen kun olisi viilalla vedetty soikeeksi.
No niin,sittenhän se selvis miksi ne kuluttaa neulaputkia, jos asiantuntijatkin oli tota mieltä. Täytyypä toivoa ettei omassa mopossa ole Factoryn ,vaan Dynojetin "kamat" jos jotain on. Toivottavasti saat purettua kaupan.