Hyvä Utah. Nämä asiat on mitattu esim. lukuisten lehtien toimesta. 95:lle ja 98:lle ei saada mitattua eroa, jos prätkässä tai autossa ei ole ahdinta tai tarpeeksi puristuksia, jotta se voi hyödyntää paremman PURISTUSKESTÄVYYDEN.Siis tietää mitä järjellään? Jos kerran bensan oktaanilukua säädetään sen koostumusta muuttamalla (nykysinhän ei lisätä mitään lyijyä oktaanibuusteriksi), niin miten voi varmuudella sanoa ettei se mitenkään voi toimia moottorissa eritavalla kuin bensa, jonka koostumus on hieman erilainen? Eikö palamistapahtuma voi olla hieman erilainen, häh? Eikö se voi vaikuttaa hieman esim. kulutukseen? Suurista eroistahan ei koskaan ole ollut edes kyse, mutta havaittavista kuitenkin.
Minusta suurinta mutua on väittää jotain vastaan, josta ei a) ole mitään omakohtaista kokemusta ja b) ei ole esittää edes mitään selkeää teknistä perustetta omalle väitteelleen.
Edellä tähänkin juttuun mukaan vedetty infamous Delvac-vääntö oli juuri sellaista, jossa henkilöt joilla ei ole mitään omaa kokemusta asiasta tai mitään faktaa, tyrmäävät muiden KOKEMUKSEEN pohjautuvat havainnot puhtaasti mutulla. Ei se voi toimia pärrässä kun minulla on MIELIKUVA jyrisevästä kuorma-autosta delvakit sisällään...
En jaksais enää vääntää jos ulkona ei satais
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
95 vs. 98 kumpi tulee halvemmaksi
- Keskustelun aloittaja Zippana
- Aloituspäivä
Hirveästi mistään tajuamatta tungen kommenttini kuiteskin mukaan. Eikös joissain esim nykyautoissa sytkä säädy aikaisemmalle jos moottorinohjaus tajuaa että tällä löpöllä ei nakutakkaan niin helposti? Ja käsittääkseni tämä voi nostaa tehoa hieman? Liittyykä tämä edes asiaan?Hyvä Utah. Nämä asiat on mitattu esim. lukuisten lehtien toimesta. 95:lle ja 98:lle ei saada mitattua eroa, jos prätkässä tai autossa ei ole ahdinta tai tarpeeksi puristuksia, jotta se voi hyödyntää paremman PURISTUSKESTÄVYYDEN.Siis tietää mitä järjellään? Jos kerran bensan oktaanilukua säädetään sen koostumusta muuttamalla (nykysinhän ei lisätä mitään lyijyä oktaanibuusteriksi), niin miten voi varmuudella sanoa ettei se mitenkään voi toimia moottorissa eritavalla kuin bensa, jonka koostumus on hieman erilainen? Eikö palamistapahtuma voi olla hieman erilainen, häh? Eikö se voi vaikuttaa hieman esim. kulutukseen? Suurista eroistahan ei koskaan ole ollut edes kyse, mutta havaittavista kuitenkin.
Minusta suurinta mutua on väittää jotain vastaan, josta ei a) ole mitään omakohtaista kokemusta ja b) ei ole esittää edes mitään selkeää teknistä perustetta omalle väitteelleen.
Edellä tähänkin juttuun mukaan vedetty infamous Delvac-vääntö oli juuri sellaista, jossa henkilöt joilla ei ole mitään omaa kokemusta asiasta tai mitään faktaa, tyrmäävät muiden KOKEMUKSEEN pohjautuvat havainnot puhtaasti mutulla. Ei se voi toimia pärrässä kun minulla on MIELIKUVA jyrisevästä kuorma-autosta delvakit sisällään...
En jaksais enää vääntää jos ulkona ei satais
edit : Niin, tarpeeksi puristuksia pitää tosiaan olla.. onko ihan perus-civiceissäkin tarpeeksi?
triplaedit: Eli auton moottori käy nakutuksen rajoilla ja tarkkailee ja säätää...
Normiautossa/prätkässä, normipuristuksilla, se sytkäennakko on jo optimissa 95:llä, eikä nakuta. Jos laitat 98:a ja aikaistat sytkää, ei se mitään auta, päinvastoin. Syttyy vaan liian aikaisin ja tehot tippuu.Hirveästi mistään tajuamatta tungen kommenttini kuiteskin mukaan. Eikös joissain esim nykyautoissa sytkä säädy aikaisemmalle jos moottorinohjaus tajuaa että tällä löpöllä ei nakutakkaan niin helposti? Ja käsittääkseni tämä voi nostaa tehoa hieman? Liittyykä tämä edes asiaan?Hyvä Utah. Nämä asiat on mitattu esim. lukuisten lehtien toimesta. 95:lle ja 98:lle ei saada mitattua eroa, jos prätkässä tai autossa ei ole ahdinta tai tarpeeksi puristuksia, jotta se voi hyödyntää paremman PURISTUSKESTÄVYYDEN.Siis tietää mitä järjellään? Jos kerran bensan oktaanilukua säädetään sen koostumusta muuttamalla (nykysinhän ei lisätä mitään lyijyä oktaanibuusteriksi), niin miten voi varmuudella sanoa ettei se mitenkään voi toimia moottorissa eritavalla kuin bensa, jonka koostumus on hieman erilainen? Eikö palamistapahtuma voi olla hieman erilainen, häh? Eikö se voi vaikuttaa hieman esim. kulutukseen? Suurista eroistahan ei koskaan ole ollut edes kyse, mutta havaittavista kuitenkin.
Minusta suurinta mutua on väittää jotain vastaan, josta ei a) ole mitään omakohtaista kokemusta ja b) ei ole esittää edes mitään selkeää teknistä perustetta omalle väitteelleen.
Edellä tähänkin juttuun mukaan vedetty infamous Delvac-vääntö oli juuri sellaista, jossa henkilöt joilla ei ole mitään omaa kokemusta asiasta tai mitään faktaa, tyrmäävät muiden KOKEMUKSEEN pohjautuvat havainnot puhtaasti mutulla. Ei se voi toimia pärrässä kun minulla on MIELIKUVA jyrisevästä kuorma-autosta delvakit sisällään...
En jaksais enää vääntää jos ulkona ei satais
edit : Niin, tarpeeksi puristuksia pitää tosiaan olla.. onko ihan perus-civiceissäkin tarpeeksi?
Tarvitsee siis joka tapauksessa tarpeeksi painetta palotilaan, että sitä korkeampioktaanista bensaa voidaan hyödyntää. Joko korkeahkot peruspuristukset vaparissa tai sitten ahdettu.
Valmistaja kyllä ilmoittaa, kuinka korkeaoktaanista bensaa kone vaatii/osaa hyödyntää. Kaikki sen yli on turhaa.
Okei, tajuan suunnilleen. Noi äijät kun viritteli pemuja niin muistaakseni "oli varaa laittaa tiukemmalle", vissiin jotain hyötyivätkin.Normiautossa/prätkässä, normipuristuksilla, se sytkäennakko on jo optimissa 95:llä, eikä nakuta. Jos laitat 98:a ja aikaistat sytkää, ei se mitään auta, päinvastoin. Syttyy vaan liian aikaisin ja tehot tippuu.Hirveästi mistään tajuamatta tungen kommenttini kuiteskin mukaan. Eikös joissain esim nykyautoissa sytkä säädy aikaisemmalle jos moottorinohjaus tajuaa että tällä löpöllä ei nakutakkaan niin helposti? Ja käsittääkseni tämä voi nostaa tehoa hieman? Liittyykä tämä edes asiaan?Hyvä Utah. Nämä asiat on mitattu esim. lukuisten lehtien toimesta. 95:lle ja 98:lle ei saada mitattua eroa, jos prätkässä tai autossa ei ole ahdinta tai tarpeeksi puristuksia, jotta se voi hyödyntää paremman PURISTUSKESTÄVYYDEN.Siis tietää mitä järjellään? Jos kerran bensan oktaanilukua säädetään sen koostumusta muuttamalla (nykysinhän ei lisätä mitään lyijyä oktaanibuusteriksi), niin miten voi varmuudella sanoa ettei se mitenkään voi toimia moottorissa eritavalla kuin bensa, jonka koostumus on hieman erilainen? Eikö palamistapahtuma voi olla hieman erilainen, häh? Eikö se voi vaikuttaa hieman esim. kulutukseen? Suurista eroistahan ei koskaan ole ollut edes kyse, mutta havaittavista kuitenkin.
Minusta suurinta mutua on väittää jotain vastaan, josta ei a) ole mitään omakohtaista kokemusta ja b) ei ole esittää edes mitään selkeää teknistä perustetta omalle väitteelleen.
Edellä tähänkin juttuun mukaan vedetty infamous Delvac-vääntö oli juuri sellaista, jossa henkilöt joilla ei ole mitään omaa kokemusta asiasta tai mitään faktaa, tyrmäävät muiden KOKEMUKSEEN pohjautuvat havainnot puhtaasti mutulla. Ei se voi toimia pärrässä kun minulla on MIELIKUVA jyrisevästä kuorma-autosta delvakit sisällään...
En jaksais enää vääntää jos ulkona ei satais
edit : Niin, tarpeeksi puristuksia pitää tosiaan olla.. onko ihan perus-civiceissäkin tarpeeksi?
Tarvitsee siis joka tapauksessa tarpeeksi painetta palotilaan, että sitä korkeampioktaanista bensaa voidaan hyödyntää. Joko korkeahkot peruspuristukset vaparissa tai sitten ahdettu.
Valmistaja kyllä ilmoittaa, kuinka korkeaoktaanista bensaa kone vaatii/osaa hyödyntää. Kaikki sen yli on turhaa.
Ne oli kyllä niitä "s"-sarjan moottoreita.. aika kireitä vakioinakin.
Veli on Yamaha Z.A. huoltopomo ja kerran testasi usealla eri mallilla. Arvaa nousiko. Octaan muistaakseni 120.
Juu, silloin jos vakioennakko on metsässä, eli sitä on varaa lisätä (ja alkaa nakuttamaan 95:llä), niin voidaan saada hiukan hyötyä 98:lla ja ennakon lisäämisellä. Harvemmin näin.Okei, tajuan suunnilleen. Noi äijät kun viritteli pemuja niin muistaakseni "oli varaa laittaa tiukemmalle", vissiin jotain hyötyivätkin.Normiautossa/prätkässä, normipuristuksilla, se sytkäennakko on jo optimissa 95:llä, eikä nakuta. Jos laitat 98:a ja aikaistat sytkää, ei se mitään auta, päinvastoin. Syttyy vaan liian aikaisin ja tehot tippuu.Hirveästi mistään tajuamatta tungen kommenttini kuiteskin mukaan. Eikös joissain esim nykyautoissa sytkä säädy aikaisemmalle jos moottorinohjaus tajuaa että tällä löpöllä ei nakutakkaan niin helposti? Ja käsittääkseni tämä voi nostaa tehoa hieman? Liittyykä tämä edes asiaan?Hyvä Utah. Nämä asiat on mitattu esim. lukuisten lehtien toimesta. 95:lle ja 98:lle ei saada mitattua eroa, jos prätkässä tai autossa ei ole ahdinta tai tarpeeksi puristuksia, jotta se voi hyödyntää paremman PURISTUSKESTÄVYYDEN.Siis tietää mitä järjellään? Jos kerran bensan oktaanilukua säädetään sen koostumusta muuttamalla (nykysinhän ei lisätä mitään lyijyä oktaanibuusteriksi), niin miten voi varmuudella sanoa ettei se mitenkään voi toimia moottorissa eritavalla kuin bensa, jonka koostumus on hieman erilainen? Eikö palamistapahtuma voi olla hieman erilainen, häh? Eikö se voi vaikuttaa hieman esim. kulutukseen? Suurista eroistahan ei koskaan ole ollut edes kyse, mutta havaittavista kuitenkin.
Minusta suurinta mutua on väittää jotain vastaan, josta ei a) ole mitään omakohtaista kokemusta ja b) ei ole esittää edes mitään selkeää teknistä perustetta omalle väitteelleen.
Edellä tähänkin juttuun mukaan vedetty infamous Delvac-vääntö oli juuri sellaista, jossa henkilöt joilla ei ole mitään omaa kokemusta asiasta tai mitään faktaa, tyrmäävät muiden KOKEMUKSEEN pohjautuvat havainnot puhtaasti mutulla. Ei se voi toimia pärrässä kun minulla on MIELIKUVA jyrisevästä kuorma-autosta delvakit sisällään...
En jaksais enää vääntää jos ulkona ei satais
edit : Niin, tarpeeksi puristuksia pitää tosiaan olla.. onko ihan perus-civiceissäkin tarpeeksi?
Tarvitsee siis joka tapauksessa tarpeeksi painetta palotilaan, että sitä korkeampioktaanista bensaa voidaan hyödyntää. Joko korkeahkot peruspuristukset vaparissa tai sitten ahdettu.
Valmistaja kyllä ilmoittaa, kuinka korkeaoktaanista bensaa kone vaatii/osaa hyödyntää. Kaikki sen yli on turhaa.
Ne oli kyllä niitä "s"-sarjan moottoreita.. aika kireitä vakioinakin.
Osakaasuille usein hyödyttää hiukan lisätä ennakkoa, useista moteista saadaan herkempi (kuten omastanikin).
Puristuskestävyys taas ei ole ihan yksiselitteinen asia. Käsittääkseni oktaaniluku kertoo oikeastaan polttoaineen itsesyttymisLÄMPÖTILAN, siis sen lämpötilan jossa se syttyy ilman kipinää. Korkeampi puristus johtaa korkeampaan lämpötilaan ja siis korkeampaan oktaanivaatimukseen, mutta myös palotilassa oleva kuuma KARSTA voi sytyttää polttoaineen kuormituksessa liian aikaisin ja aiheuttaa nakutusta, vaikka käytetäänkin vaadittua oktaaniarvoa. Silloin korkeampioktaanisen bensan käyttö, JOS käytössä on nakutustunnistin ja ennakon säätö, VOI johtaa parempaan (tai siis oikeastaan normaaliin) tehoon.
Bensan itsesyttymislämpötila on n.250C, ei siis kovin paljon.
Ehkä minulla oli juuri noin, auto kun ei ollut ihan uusi, en tiedä. Se kuitenkin olisi tekninen selitys erolle, jonka joskus selkeästi mittasin. Nykysin ajan piheyttäni 95:lla, pitää vissiin taas kokeilla 98:a.
Tulipa sit oikein katottua ohjekirjoista mitä sinne tankkiin pitää laittaa. Tohon puimakoneeeseen 98, 13:1 puristukset. Tohon japsiinkin ohjekirja sanoo, et 98; GSXR 750 08. Puristukset 12.5:1. Pikkasen yllätyin tost Suzukin suosituksesta, tosin 98 sinne oon tankannu(juu RTFM, no tulipa katottua
jotain hyötyy tästäkin topicista).
Puimakoneen 13.0:1 -> 98 kuulostaa loogiselta.Tulipa sit oikein katottua ohjekirjoista mitä sinne tankkiin pitää laittaa. Tohon puimakoneeeseen 98, 13:1 puristukset. Tohon japsiinkin ohjekirja sanoo, et 98; GSXR 750 08. Puristukset 12.5:1. Pikkasen yllätyin tost Suzukin suosituksesta, tosin 98 sinne oon tankannu(juu RTFM, no tulipa katottuajotain hyötyy tästäkin topicista).
Onko suomenkielinen manuaali, jossa kerrotaan Suzukille 98 suositus? Jostain syystä nimittäin Suzukin maahantuojalla on tullut tapana laittaa ohjekirjaan 98, vaikka tehtaan Service Manualissa olisi 95
Nii ja ku threadiä selaa, nii ei se niin kauheeta oo, vaiks RONit ja MONit meniskin sekasin.
Taitaa olla Suomessa Suzukin maahantuojalla joku "oktaanimies" kääntämässä näitä ohjekirjoja, ihmetellyt vaan miksi sakut ei ymmärrä kunnon bensan päälleJuu Tyly, tos saksankielises tosiaan on; bleifreies Superbenzin mit einer Oktanzahl von 95 oder höher. Taitaa olla Suomen sivuliikkeellä joku diili Nesteen kanssa. Jossain varmaan lymyää englanninkielinenkin, mut en viitti ettii, eiköhän sakuillakin ole oikee tieto
Hieman aiheen vierestä mutta lukeepa tuossa Sumekolta tilatussa ZXR:n "Omistajan käyttöohjekirjassakin" että 98:ia pitäs tankata... Haynesissa taas puhutaan 91 oktaanisesta...Taitaa olla Suomessa Suzukin maahantuojalla joku "oktaanimies" kääntämässä näitä ohjekirjoja, ihmetellyt vaan miksi sakut ei ymmärrä kunnon bensan päälleJuu Tyly, tos saksankielises tosiaan on; bleifreies Superbenzin mit einer Oktanzahl von 95 oder höher. Taitaa olla Suomen sivuliikkeellä joku diili Nesteen kanssa. Jossain varmaan lymyää englanninkielinenkin, mut en viitti ettii, eiköhän sakuillakin ole oikee tieto
En jaksanut lukea kaikki viestejä, mutta laitan silti oman kokemukseni.
Autossa(2,4 litranen MB) käytän 95 bensaa. Jos pistän 98 niin en huomaa eroa.
Mopossa(suzuki GS1100g ja nykyään yamaha fj1200a) käytän 98 bensaa, jos tankkaan vahingossa 95 bensaa, niin tehot vähenevät, tyhjäkäynti häviää ja tulpat nokeentuvat.
Saman huomasi veli zzr1100 mopon kanssa.
Ai niin, Ruotsin ja Norjan reissulla ihmettelin, että ihan kuin tehot olisivat hukassa. Ensimmäisen tankkauksen jälkeen Suomessa tehot palasivat. Jäin ihmettelemään, että olisiko Ruotsin ja Norjan 98 bensa "heikompilaatuista". Oudolta silti tuntuu saattoi johtua korkean ilman alan vähäisestä hapestakin.
Ota noista sitten selvää.
Autossa(2,4 litranen MB) käytän 95 bensaa. Jos pistän 98 niin en huomaa eroa.
Mopossa(suzuki GS1100g ja nykyään yamaha fj1200a) käytän 98 bensaa, jos tankkaan vahingossa 95 bensaa, niin tehot vähenevät, tyhjäkäynti häviää ja tulpat nokeentuvat.
Saman huomasi veli zzr1100 mopon kanssa.
Ai niin, Ruotsin ja Norjan reissulla ihmettelin, että ihan kuin tehot olisivat hukassa. Ensimmäisen tankkauksen jälkeen Suomessa tehot palasivat. Jäin ihmettelemään, että olisiko Ruotsin ja Norjan 98 bensa "heikompilaatuista". Oudolta silti tuntuu saattoi johtua korkean ilman alan vähäisestä hapestakin.
Ota noista sitten selvää.
Mä huomaan kanssa ihan selvästi, kun tankkaan ensin väärää ja perään oikeaa bensaa. Jos tankkaan Essolla, niin puutuu ylämäkiin. Shellillä kun tankkaan, saattaa alkaa epähuomiossa sutimaan jo ihan tasakaasullaEn jaksanut lukea kaikki viestejä, mutta laitan silti oman kokemukseni.
Autossa(2,4 litranen MB) käytän 95 bensaa. Jos pistän 98 niin en huomaa eroa.
Mopossa(suzuki GS1100g ja nykyään yamaha fj1200a) käytän 98 bensaa, jos tankkaan vahingossa 95 bensaa, niin tehot vähenevät, tyhjäkäynti häviää ja tulpat nokeentuvat.
Saman huomasi veli zzr1100 mopon kanssa.
Ai niin, Ruotsin ja Norjan reissulla ihmettelin, että ihan kuin tehot olisivat hukassa. Ensimmäisen tankkauksen jälkeen Suomessa tehot palasivat. Jäin ihmettelemään, että olisiko Ruotsin ja Norjan 98 bensa "heikompilaatuista". Oudolta silti tuntuu saattoi johtua korkean ilman alan vähäisestä hapestakin.
Ota noista sitten selvää.
Paskat... Mun Kawasaki suorastaan huutaa 98:aa. Sitä sille on myöskin juotettava
PS. Totta, mutta vaikka kotilossani on ahdin niin sille ei voi 98:aa juottaa, koska muuten se dieseli menis varmaan tuhannen paskaks.
Aikoinaan kaverin Taunus kuulemma nyki pahasti Teboilin bensalla. Teboil möi muinoin bensaa meilläpäin hiukan halvemmalla luokkaa 10-20p/L. Minun Taunus taasen ei nykinyt jostakin kumman syystä, vaikka vähävaraisena opiskelijana ostin halvinta menovettä. Kaveri oli jo tukevasti työelämässä ja "varoissaan".
Sulla taitaa sopan syöttö olla vähän laihalla
Jos kaverilla oli erityisen kehittynyt perse ja perstuntuma?