'93 CBR 1000F nakuttaa, väärät öljytkö?

[absum]

Ostin tuoss talvella '93 tonniäffän ja en oikein saanut myyjästä irti tietoa onko koneelle tehty mitään huoltoja myyntiin otettaessa ja edellinen omistaja oli omistanut pyörän vain vuoden, eikä tehnyt sille mitään mutta kehui sen toimineen moitteetta sen parituhatta kilsaa mitä sillä ajeli. Vaihtelin sitten keväällä varuilta öljyt ensituimaan ennen ajeluita, valvolinen 20W50 MP öljyjä "tietäjät" suosittelivat ja sitä sinne pistin. Sen verran oli oiretta koneessa, että kylmänä tahtoi joku venttiili nakuttaa. Nakuttaa myös hetken aikaa vaikka olisi lämmin kone, mutta hetken seissyt paikallaan.

Oire ei paha ole, mutta kun tahtoo että vehkeet olisivat tiptop-kunnossa niin avasinpa tuossa koneen säätääkseni venttiilit. Niissäpä ei kuitenkaan ollut mitään vikaa vaan kaikki välykset olivat tismalleen toleransseissaan, kaikki venttiilit pikemminkin toleranssien alarajoissa.

Kysymys siis viisaammille kuuluu, että voiko väärä öljy aiheuttaa moista ongelmaa? Mitä sen pitäisi vaihtoehtoisesti olla?
Muita oireita on hieman epätasainen tyhjäkäynti, mutta se ei lie tähän asiaan kuulu. Korjaantunee kaasarit synkkaamalla.

 

[pma]

10W40 on suositeltu öljy tohon vehkeeseen. Käytännössä se on kyllä mahdollista että se aiheuttaa ton kaltasia ongelmia. Se on monesti tullu todistettua autojen kanssa että vääränlaiset öljyt saattaa aiheuttaa tän tyyppisiä ongelmia.


Epätasainen tyhjäkäynti korjaantuu melko varmasti kaasarien synkkaamisella.

 

[zemial]

Oisko ääni kuitenkin venttiilien sijasta ketjusta/kiristäjästä. Ei mekaanisten venttiilien kanssa ole tuo öljy ihan niin tarkkaa. Autoissa se venttiilien rallatus kylmänä johtuu siitä että hydrauliset venttiilinsäätimet eivät täyty tarpeeksi nopeasti, mutta tällaisiahan on todella harvassa pyörässä... se ainoa hydraulinen osa kun tuppaa pyörissä olemaan se ketjunkiristin jos sekään.

 

[altyv]

10W40 on suositeltu öljy tohon vehkeeseen. Käytännössä se on kyllä mahdollista että se aiheuttaa ton kaltasia ongelmia. Se on monesti tullu todistettua autojen kanssa että vääränlaiset öljyt saattaa aiheuttaa tän tyyppisiä ongelmia.


Epätasainen tyhjäkäynti korjaantuu melko varmasti kaasarien synkkaamisella.

Itelläni äffä alko lämpimänä zuzuttaan,ku jätin pakovenoille liikaa välystä.
Jos sen nakuttaan laittais niin pitäis olla välykset tosi hukassa.
Mutta eikös se perinteinen nakutus tuu siittä kun löpö syttyy liian aikaisin,eli sytkä aikasella.Säädöthän näistä vehkeistä puuttuu,mut ihan heittona vaan.

 

[absum]

Ei ole syttyongelma, nakutus ehkä väärä termi tässä. Kuulostaa siis ihan venttiilin kilkatukselta, joka ilmenee varsinkin kylmähkönä vähänkin vedättäessä tai moottorijarrutuksessa sekä lämpimänä tyhjäkäynnillä kuuluu miedosti alkuun käynnistyksen jälkeen. Ja nimenomaan kuulostaa siltä että vain yksi venttiili kilkattaa.

Ketju ja kiristäjä näytti aika hyvältä, mutta mistäpä sitä tietää. Pitää tossa viikonloppuna yrittää kuulostella tarkemmin mistä kohtaa ääni kuuluu kun on tuo pyörä vielä nakuna.

 

[Mopoko]

säätäjää veikkaisin minäkin . En tiedä miten tossa 1000 cebarissa mutta 600 kuuluu ominaisuuksiin .mekaanisesti säädettävä kiristin paikalleen niin loppuu ylimääräiset äänet

 

[timo1]

Jos ääni kuuluu vaan vedätettäessä, tai moottorijarrutuksessa, niin ainakin voit pois sulkea venttiilit. Niihin ei vaikuta mitään moottorin kuormitus, vaan kyllä ne suuret välykset tai muu kuluminen aiheuttaa ääntä jatkuvasti.
Yhtenä syyhyn tohon naputukseen voi olla myös kytkin, tai mäntä/männänrenkaat.
Tosta öljystä sen verran, että en oikein jaksa käsittää tuota kylmän alueen 20W suomessa. Jos välttämättä haluat laittaa muuta kuin 10w40, niin älä ainakaan nosta kylmän alueen viskositeettia. 5w50 ja 20w50 ovat kuumana ihan yhtä paksuja, mutta aivan takuuvarmasti tuo 5w voitelee kylmän koneen paremmin kuin 20w. Saat ajaa useamman kymmenen kilometriä, ennen kuin öljyt ovat edes 80 asteisia. Ja muistetaan vielä se, että moottori kuluu vain käynnistettäessä tai riittämättömällä voitelulla jota esiintynee vain kylmänä ja liian paksuja öljyjä käytettäessä.

 

[absum]

Ei ole mitään halutarvetta käyttää mitään erikoisempia öljyjä, noita 20W50 öljyjä vaan joku suositteli enkä sitten tullut ottaneeksi asiasta enempiä selkoja. Pitää nekin nyt vaihtaa varuilta noihin 10W40 litkuihin.

 

[rumakuhelvetti]

itsellä 20-50w liqui moly mineralit sisässä ja hyvin pelaa..

 

[Spelaaja]

Mulla ainaki 600F:ssä oli tarkka siitä et piti olla Hondan omat GN4 10W40 öljyt koneessa. Vaihteet meni kunnolla päälle ja muutenkin kävi sievemmin ku esim castrollilla.
Sen takia en oo vielä tuohon 1000F muita öljyjä kokeilukkaan.

 

[Joke]

Mulla ainaki 600F:ssä oli tarkka siitä et piti olla Hondan omat GN4 10W40 öljyt koneessa. Vaihteet meni kunnolla päälle ja muutenkin kävi sievemmin ku esim castrollilla.
Sen takia en oo vielä tuohon 1000F muita öljyjä kokeilukkaan.

+1 mulla on kanssa aina ollut GN4:t pyörissä. Miksi edes koittaa muita, kun purkkikaan ei maksa kun ~30 euroa ja toimii -72 museoFourista uuteen ja kaikissa siltä väliltä

Edit: Eikä ääni muutu, kun painat tyhjäkäynnillä kytkimen pohjaan?

 

[absum]

Eikä ääni muutu, kun painat tyhjäkäynnillä kytkimen pohjaan?

Ei ole mitään vaikutusta kytkimen painalluksella.

 

[hemuli]

Ostin tuoss talvella '93 tonniäffän ja en oikein saanut myyjästä irti tietoa onko koneelle tehty mitään huoltoja myyntiin otettaessa ja edellinen omistaja oli omistanut pyörän vain vuoden, eikä tehnyt sille mitään mutta kehui sen toimineen moitteetta sen parituhatta kilsaa mitä sillä ajeli. Vaihtelin sitten keväällä varuilta öljyt ensituimaan ennen ajeluita, valvolinen 20W50 MP öljyjä "tietäjät" suosittelivat ja sitä sinne pistin. Sen verran oli oiretta koneessa, että kylmänä tahtoi joku venttiili nakuttaa. Nakuttaa myös hetken aikaa vaikka olisi lämmin kone, mutta hetken seissyt paikallaan.

Oire ei paha ole, mutta kun tahtoo että vehkeet olisivat tiptop-kunnossa niin avasinpa tuossa koneen säätääkseni venttiilit. Niissäpä ei kuitenkaan ollut mitään vikaa vaan kaikki välykset olivat tismalleen toleransseissaan, kaikki venttiilit pikemminkin toleranssien alarajoissa.

Kysymys siis viisaammille kuuluu, että voiko väärä öljy aiheuttaa moista ongelmaa? Mitä sen pitäisi vaihtoehtoisesti olla?
Muita oireita on hieman epätasainen tyhjäkäynti, mutta se ei lie tähän asiaan kuulu. Korjaantunee kaasarit synkkaamalla.

Entisenä äffän omistajana

voin sanoa että satavarmasti se rakutus on nokkaketjunkiristästä lähtöisin, se on monessa hondan koneessa tyyppiongelma (esim oma xx ja 600f.).
Ei muuta kuin uus kiristäjä peliin ja myös ketju uusiksi jos on ajettu lähemmäs 100tkm, Kiristäjän vaihto ei auta kuin hetkeksi jos ketju on jo venynyt riittävästi. Silmällä ei ketjun kuntoa voi oikein tarkistaa. Sitten vasta kun laittaa uuden ja vanhan ketjun vierekkäin niin huomaa että yllättävän paljon se rauta venyy Vaihdoin omaani aikoinaan ensin kiristäjän ja vuoden päästä molemmat. Osat maksaa n.€150.

 

[absum]

Pyörällä on ajettu vasta 50 tkm, ei kai nyt vielä pitäisi olla kiristäjän & ketjun vaihdon aika??

 

[Tylyttäjä]

Pyörällä on ajettu vasta 50 tkm, ei kai nyt vielä pitäisi olla kiristäjän & ketjun vaihdon aika??

Cebareissa nuo kiristäjät ovat paskoja. Eli 50tkm kohdalla useimpiin Cebareihin se on jo vaihdettu vähintään kerran-pari

Ketju ei välttämättä ole liian venynyt, mutta huonoimmillaan kiristäjät kestävät tosiaan vain hetken.

 

[absum]

Oukkidoukki, uskottava se kai sitten on ja vaihdettava sekin vielä. Onneksi en kerinnyt kasaamaan laitetta vielä

 

[Mopoko]

vaihda se käsin kiristettävä niin ei tarvi 50 egen kiristäjää vaihdella jatkuvasti

 

[Tylyttäjä]

Oukkidoukki, uskottava se kai sitten on ja vaihdettava sekin vielä. Onneksi en kerinnyt kasaamaan laitetta vielä

Naputus ei silti välttämättä tule siitä ketjusta..

 

[Mopo]

Tuskinpa tuo nakutus venttiileistä tulee. Sen sijaan tyhjäkäynnin epätasaisuus ja nakutuksen esiintymistilanteet viittaavaat siihen, että jokin pytty saa ko. tilanteessa laihan seoksen tai sytty pätkii. Toisin sanoen joko nakuttaa aidosti laihan seoksen takia, tai sitten seos jää syttymättä jolloin kyse on mekaanisesta äänestä välysten takia.

 

[hontikka]

Mulla ainaki 600F:ssä oli tarkka siitä et piti olla Hondan omat GN4 10W40 öljyt koneessa. Vaihteet meni kunnolla päälle ja muutenkin kävi sievemmin ku esim castrollilla.
Sen takia en oo vielä tuohon 1000F muita öljyjä kokeilukkaan.

+1 mulla on kanssa aina ollut GN4:t pyörissä. Miksi edes koittaa muita, kun purkkikaan ei maksa kun ~30 euroa ja toimii -72 museoFourista uuteen ja kaikissa siltä väliltä  

Edit: Eikä ääni muutu, kun painat tyhjäkäynnillä kytkimen pohjaan?

Juurikin näin..Honda tykkää kun annat GN:t koneelle

Kytkin, laatikko ja kone toimivat parhaiten tällä voitelulla...

Tyhjäkäynti tasoittuu kaasareiden synkkaamisella ja on äffään helppo suorittaa itsekin, jos vain on sopiva mittari käytössä. Ainoastaan kolmospytyn kaasarin säätöruuviin on vaikea päästä käsiksi.. Sinulla taitaa olla jo dual-malli, joten siinä hankaluus on kakkospytyn kaasarilla, koska kolmonen on dual-mallissa "verrokkikaasutin".. pitkä ohkainen ristipää ja pitkä pinna ovat avuksi tässä