600cc ja 1000cc kyykyn erot matka-ajossa?

[Winski]

Eli millaiset on ihmisten kokemukset pidemmänkin päivämatkan taittamisesta 600cc kyykyllä versus 1000cc kyykyllä. (r6/r1, CBR, Ninja)

Lähtökohtaisesti varmastikin se 1000cc on parempi? Mutta onko se 600cc niin paljon huonompi? Miksi?
Itse en ole kovin iso ukko, 175/75.

Mikä merkki ja malli on paras? (itse kallistuisin ninjaan, ei ihan uuteen mutta 10-20tkm ajettuun vm. 2007-2009)

Kiitos jo valmiiksi!

 

[contest]

No 600cc kone huutaa aika kovin ainaki motarivauhdeissa. Tonnisen paljo vähempi. 600cc koneessa aneeminen alavääntö, tonnisessa riittävä (ainakin tietyt mallit)

Kulutuksessa ei juurikaan eroa. Tonnisen vakuutukset vieläkin suolaisemmat tietty!

Oma suositus; ei kumpaakaan matka-ajoon mutta jos noista jompikumpi on pakko niin sitten tonninen! Eihän niissä ajolleen juuri mitään eroa ole mutta tonnisen kone iisisti ajeltunakin paljo fiksumpi ku vetää alempaa eikä huuda NIIN paljoa kovemmassa vauhdissa. 600cc kyykky on melkeinpä vaan ratakäyttöön. Mitään järjellistä käyttöö en sille muuten kadulla näe kehnon väännön takia :/

Nimim." kokeiltu on " kaikki versiot 600cc ja tonniset muutaman kesän havaintojen perusteella. Nyt en enää aja matka-ajoa kyykyllä oli lopputulema

Edit: Jos on pakko ottaa 600cc ni laita sit ninja 636cc. r6r on ihan ratapeli ja kauhee singeri. Tehoa tulee joskus 8000rpm jälkeen.
Tonnisista 1000rr blade ihan jees, gsx-r myös asennoltaan. Ei ne kauheasti toisistaan eroa sinänsä.

Vinkki vinkkinä: 2005-2006 gsx-r 1000 jos jostain löydät erittäin siistin eikä loppuunajettua niin tosi hyvä pyörä koneen puolesta katu-ajoon!! Vetää alhaaltakin tosi hyvin. Tonnisista paras kone katuajoon.

 

[hidas57]

Taas se alkaa jos vanhat merkit pitää paikkansa... Justiin oli pari-kolme keskustelua (=kinastelua) siitä pystyykö kusiaisella ollenkaan ajamaan ja mikä kulkee kaikkein kovimpaa.

 

[contest]

Taas se alkaa jos vanhat merkit pitää paikkansa... Justiin oli pari-kolme keskustelua (=kinastelua) siitä pystyykö kusiaisella ollenkaan ajamaan ja mikä kulkee kaikkein kovimpaa.

Niin. Tokkopa tuota kinastelemaan.

Kummallakin on tullu ajettua useamman tuhannen km:n siivu ja voin kertoo että tonnisella se vitutti asteen vähemmän

Nyt asiallisemmalla pyörällä vielä vähempi

 

[JMH]

Niinpä... lumikin vielä maassa, joten ekaan kommenttiin sen verran, että matka-ajossa sen kusiaisen saa sentään revitettyä helpommin alueelle kuin tonnarin, jos rivinelosesta puhutaan, ettei ihan susi kuitenkaan.

Jos siirrymmen twinien maailmaan asia muuttuu, mutta muistaen, että sielläkin on eri valmistajien mallit ja motit viritetty hieman eri tavalla.

 

[Poistettu]

Taitaa sporttikuussataset olla välitetty johonkin n 280km/h teoreettiseen nopeuteen. Ei ne nyt niin kovin huuda...

Ja kannattaa joskus käydä ajamassa noita aitoja matkavessoja, vaikkapa FJR 1300. Hepoja on samanverran kuin kuussatasessa eli 130 ja paino tappaa isomman koneen väännön. Huomattavasti sähäkämpi sporttikuussatanen on liikkeissään.

Tottakai on niin että tehoa, p*llua ja tulivoimaa ei koskaan ole miehellä liikaa, mutta kyllä kuussatasella matkailee siinä missä tonnarillakin. Eri asia on sitten se että jos koko maallinen omaisuus pitää olla mukana, silloin kumpikaan koko sporttimopoista tuskin on oikea valinta.

 

[jyk4]

5 kesää ajoin 600cc:llä matkaa jonka jälkeen hayabusalla, enkä näe että busa toisi matka-ajoon mitään parannusta.. (tai noh 600cc oli tiukoissa alppimutkissa ketterämpi) Samalla lailla tasakaasulla ajetaan, molemmat jaksaa vetää ihan riittävästi eikä tiloissa eikä ajoasennossakaan ole eroja omalla kohdalla. (PC25 vs k8 busa)

 

[Winski]

Taitaa sporttikuussataset olla välitetty johonkin n 280km/h teoreettiseen nopeuteen. Ei ne nyt niin kovin huuda...

Ja kannattaa joskus käydä ajamassa noita aitoja matkavessoja, vaikkapa FJR 1300. Hepoja on samanverran kuin kuussatasessa eli 130 ja paino tappaa isomman koneen väännön. Huomattavasti sähäkämpi sporttikuussatanen on liikkeissään.

Tottakai on niin että tehoa, p*llua ja tulivoimaa ei koskaan ole miehellä liikaa, mutta kyllä kuussatasella matkailee siinä missä tonnarillakin. Eri asia on sitten se että jos koko maallinen omaisuus pitää olla mukana, silloin kumpikaan koko sporttimopoista tuskin on oikea valinta.

Niinhän se varmasti on. Omat kokemukset vähänkään pidemmästä ajosta on lähinnä nakuilla ja edellisellä duke III:lla. Ajoasento ei oikein sellaseen posotteluun ole mukava nakuissa, sekä se ajoviiman ottaminen suoraan rintakehään ei lisää matkustusmukavuutta. Näihin verrattuna mikä vaan kyykky on varmasti kivempi.

Olen liian nuori ostamaan mitään noita matkalaivoja. Lähinnä tämä matkan ajaminenkin on kerran kesässä matkaretki ja muuten sellaista max 100km lenkkiä. Kiinnostaisipa vain ajella esim göteborgiin ja siitä sitten vaikka ohi keskieurooppaa kohti.

Kiitos jo tähän astisista vastauksistanne.

 

[Winski]

5 kesää ajoin 600cc:llä matkaa jonka jälkeen hayabusalla, enkä näe että busa toisi matka-ajoon mitään parannusta.. (tai noh 600cc oli tiukoissa alppimutkissa ketterämpi) Samalla lailla tasakaasulla ajetaan, molemmat jaksaa vetää ihan riittävästi eikä tiloissa eikä ajoasennossakaan ole eroja omalla kohdalla. (PC25 vs k8 busa)

Hyvän kuullosta!

 

[specka]

5 kesää ajoin 600cc:llä matkaa jonka jälkeen hayabusalla, enkä näe että busa toisi matka-ajoon mitään parannusta.. (tai noh 600cc oli tiukoissa alppimutkissa ketterämpi) Samalla lailla tasakaasulla ajetaan, molemmat jaksaa vetää ihan riittävästi eikä tiloissa eikä ajoasennossakaan ole eroja omalla kohdalla. (PC25 vs k8 busa)

Vähän samoilla linjoilla.
Mulla oli pari 600sta ja sit 955i Daytona. Toki isommasa on enemän voimaa mut ei se suoraan tai edes mutkatien matka-ajaminen muuttunu sen moottorin koon takia oikeestaan mihinkään, vähän tukevammin vääntää toki isompi kone. Suurimmat muutokset tuli muista pyörän ominaisuuksista, alustasta ajoasennosta jne.

Toisaalta -jos vaihtamassa olisin, en välttämättä olis vaihtamassa enää pienempään, vaikkei se pois sulljettua olis - mut kylläkin katellu tehottomampaa-samantehoista V2sta.

 

[-JuhaK-]

Esim. täysin vakiot K6 gixxut 600/1000 kiertävät motarilla 6750 ja 5150.

 

[jaket]

ei kannata hirveesti verrata busaa, joka on 1300cc ja iso, vs 600cc. joo ketterämpi kuin busa... no tottakai se on. Se on 1300cc ja iso.

väite, että 600:sen saa helpommin alueelle? ei hyvää päivää, sitä tonnista ei tarvi edes saada mihinkään alueelle. vääntää vain ohitukset kahvasta. Se on alueella koko ajan.

ja sitten kun saat sen 600:Sen alueelle siellä 10tonnin yläpuolella, niin kovan odotuksen jälkeen, että kohta tää lähtee, niin ei se sitten lähdekkään. Kauhee antikliimaksi

Liikennevakuutuksessa ei ole mitään eroa. Kaskossa voi olla. Eikä ole siinäkään, riippuu vähän tehopainosuhteesta. Moni tonninen painaa enemmän ja tehoa ei silti ole paljoa enempää. Joskus jopa vähemmän.


636 kawat yms on todella hyviä pyöriä, oikeastaan niissä ei ole mitään vikaa, ne on ketteriä, tilavia, helppoja ajaa, mukavia, mutta siinä se vika onkin. Mitäs sitten.? se on siinä. Myyntiin...

 

[K-Päkä]

Käy kokeilemassa kaikkia mitä olet ajatellut niin siitä se selkiää missä on hyvä ajoasento, ruutia, vääntöä, hajoaako pää koneen laulannasta vai ei.

Ps. Olen itse samaa kokoluokkaa ku sä ja ajan XX. Silloin tuntuu vähän painavalta kun joutuu ilman konevoimaa siirtelemään mutta heti jos vähänkin vauhtia niin pyörä kevenee kummasti. Ja on muuten hyvä kyyittää rouvaakin ja saa laajasti hifistely osia kaikkeen

 

[JMH]

väite, että 600:sen saa helpommin alueelle? ei hyvää päivää, sitä tonnista ei tarvi edes saada mihinkään alueelle. vääntää vain ohitukset kahvasta. Se on alueella koko ajan.

ja sitten kun saat sen 600:Sen alueelle siellä 10tonnin yläpuolella, niin kovan odotuksen jälkeen, että kohta tää lähtee, niin ei se sitten lähdekkään. Kauhee antikliimaksi

Molemmissa potku tulee yläkierroksilla, ns. yläkolmanneksessa, ja vauhdin puolesta alemmilla vauhdeilla alueelle pääsee kusiaisella, jotta intän. Ihan toinen asia on se absoluuttinen takapyöräteho kyseisellä hetkellä, mutta hymyn saakin aikaan muutos, kun koneen vääntökäyrän derivaatta saa suuremman positiivisen luvun.

Jos haluaa mopon, joka on alueella koko ajan, niin sitten Bandit.

Ai niin ja vielä:

636 kawat yms on todella hyviä pyöriä, oikeastaan niissä ei ole mitään vikaa, ne on ketteriä, tilavia, helppoja ajaa, mukavia, mutta siinä se vika onkin

Mitkä ovat sitten pyörän hyviä ominaisuuksia?

Tonnarit on ihan perseestä, en ikinä ajais sellaisella.

 

[Medi]

Matka-ajo on kummallakin perseestä.

Oikeastaan matka-ajo on perseestä kaikilla pyörillä ja muutenkin ihan homoa sellanen "rautaperseajo"

 

[Winski]

Matka-ajo on kummallakin perseestä.

Oikeastaan matka-ajo on perseestä kaikilla pyörillä ja muutenkin ihan homoa sellanen "rautaperseajo"

Mut ei o rahaa tunkee koneeseenkaa noit mopoi et ne saa tonne mutkateille, ni siks pitäähän sitä matkahomoiluakin kokeilla. Uskon että se on tosiaan ajatuksena kivempi ku sit ajaa tuol tasakaasul tuntekausia lauleskellen huonoja suomi-iskelmiä.

 

[JMH]

Mut ei o rahaa tunkee koneeseenkaa noit mopoi et ne saa tonne mutkateille, ni siks pitäähän sitä matkahomoiluakin kokeilla. Uskon että se on tosiaan ajatuksena kivempi ku sit ajaa tuol tasakaasul tuntekausia lauleskellen huonoja suomi-iskelmiä.

Elämä asettaa omat haasteensa myönnettäköön täältäkin. Välillä täytyy homoilla, että pääsee pitämään hauskaa.

 

[Knaku]

Heitän ihan piruuttaan tännekin, vaikka moni on mun ehdotuksesta mitä mieltä tahtoo. Kannattaa muistaa, että mielipiteet on kuin p-reikä eli kaikilla on yksi (pl. muumit)

No asiaan. GSX-R 750. Ite oon 170cm ja K8:lla menee niin mutkat kuin matkatkin eikä ainakaan itseä ole vituttanut. Helposti voi ajella 500 km ilman turhaa tuskaa. Pyörä ei kivistä mutta kypärä kyllä noilla matkoilla. Märkäpaino laitteella 198kg eli pystyy siirtämään päällä istuen, ja hauskuuskerroin nousee huomattavasti 8000rpm jälkeen. Mutta ei sillä ennen totakaa "viivaa" jalkoihin jää.

Laskeppa vaikka piruuttaan mikä on kuski+pyörä kg/hv. Voipi tulla meille kaikille vähän erilaisia lukemia. Pyörässä on 150hv.

Vääntöä on 86Nm joten ei nouse etupyörä matalilla kierroksilla mutta ovat ne isot pojat senkin saaneet ilmaan, kertovat...

Eli ei kannata unohtaa tuota listalta. Ja mikä parasta: Vakuutukset maksaa saman kuin 600cc !! Eli samalla rahalla vähän enemmän.

 

[Jaskala]

Eli ei kannata unohtaa tuota listalta. Ja mikä parasta: Vakuutukset maksaa saman kuin 600cc !! Eli samalla rahalla vähän enemmän.

Vakuutusten suhteen on kyllä vaihtelua aika reippaasti. Omassa yhtiössä esim. 750:sen vakuutukset on tuplat verrattuna CBR600rr ja R6:een.

 

[Tuomas_82]

Kannattaa käydä koeajamassa 600cc ja 1000cc mopot niin näkee parhaiten kumpi on itselle parempi, tehojen riittävyydestä kun on aika paha heittää arviota toisen puolesta, mutta kuvittelisin kyllä että jos ajat pidempää matkaa ja muutenkin kilsoja tulee enemmän, niin 1000cc olis parempi valinta pidemmällä aikavälillä. Ehkä jos nyt valitsee jo isomman, niin ei tule niin helposti pyöränvaihtokuumetta.

Itselle tuli viime kesänä tilaisuus kokeilla Gsx-r 600 mopoa ja on ihan pakko sanoa, etten tykännyt kyllä yhtään sen koneesta. Normaaliajossa mopo oli ihan järkyttävän laiska ja kone on aina pois vetoalueelta kun vähääkään tarvitsisi kiihdyttää, toki sitten kun kierroksia alkaa olla se kymppitonni ja yli niin sitten kulkupuolta riittää enemmän kuin tarpeeksi, mutta normiliikenteessä se oli kyllä harvinaisen rasittava ajettava ja eikä kyllä sovi ainakaan meikäläisen hermoille ollenkaan kun joutuu koko ajan renkkaamaan vaihteita ja keskittyä koko ajan siihen, että kierroksia on varmasti tarpeeksi.
Mitä olen lyhyen matkaa ajanut tonnista gixxeriä, niin ero kuussataseen on aivan järkyttävän iso juuri matalilla kierroksilla olevan väännön ansiosta.