vahvajussi
Kouluttaja
Samaa mieltä. Merkkivänkäämiselle voi perustaa oman threadin
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
2009 Gsx-r 1000?
- Keskustelun aloittaja raikkonen
- Aloituspäivä
Voi sinua..Voi luoja näitä kawa tyyppejä!Ne vaa haukkuu mutta ne taitaa vaa olla pikkasen kateellisia, kun ei toi kawasaki saa ikinä tehtyä pyörää mikä kestäis. Ikävää niiden kannalta.
Keskustelin uuden pyörän ostosta erään teknisenä asiantuntijana maailman road racing-sarjoja kiertävän kaverin kanssa. Hän oli pettynyt, että Suzuki ei kaikesta huolimatta saanut aikaiseksi DBW:tä uuteen gixxeriin. Nykyinen konstruktio vaikeuttaa ajettavuutta enemmän tai vähemmän stockkisarjoissa. Moottorinohjaus on käytännössä samaa tasoa kuin vanhemmassa mallissa. Odottaisin, että DBW on nyt 'se iso uudistus' kaudelle 2011.
Uuden konstruktion pitäisi kuitenkin muuten olla varsin kilpailukykyinen, ja alustavelhot ovat innoissaan pidemmästä svingistä. Keulasta hänellä ei ollut mitään kommenttia. He eivät käytä vakiopumppuja.
Yamahan lyhytiskuisuus oli hänestä vähän yllättävää. Avauspitoa varmasti löytyy koneen rakenteen ja alhaisen väännön ansiosta, mutta tehontuoton kanssa voi tulla ongelmia vakio-osilla. Ei ole yllätys, että 52mm isku vaatii jenkaa antaakseen tehoa ulos, mutta hän epäili, että vakiohilut voivat olla kovilla, jos niillä pyritään muiden tasolle. Muuten hän ylisti Yamahan tekniikkaa.
Uuden konstruktion pitäisi kuitenkin muuten olla varsin kilpailukykyinen, ja alustavelhot ovat innoissaan pidemmästä svingistä. Keulasta hänellä ei ollut mitään kommenttia. He eivät käytä vakiopumppuja.
Yamahan lyhytiskuisuus oli hänestä vähän yllättävää. Avauspitoa varmasti löytyy koneen rakenteen ja alhaisen väännön ansiosta, mutta tehontuoton kanssa voi tulla ongelmia vakio-osilla. Ei ole yllätys, että 52mm isku vaatii jenkaa antaakseen tehoa ulos, mutta hän epäili, että vakiohilut voivat olla kovilla, jos niillä pyritään muiden tasolle. Muuten hän ylisti Yamahan tekniikkaa.
Koitin googlettaa, ja koska epäilen, ettet aja takaa desibeliwattia, sen enempää kuin Dirtbikeworldia, niin kerroppas tyhmälle, mikä oikein on ´DBW´?
Miten -09:n moottorinohjauksesta voi vielä sanoa mitään, sillä kukaan joka ei ole tehtaalla hommissa, ei kaiketi ole päässyt vielä testaamaan? ja jos väitteillä on katetta, kone on todellakin ihan täysin uusi, lieneekö peräti ensimmäistä kertaa 1000-kuutioisen päivityshistoriassa.
Miten -09:n moottorinohjauksesta voi vielä sanoa mitään, sillä kukaan joka ei ole tehtaalla hommissa, ei kaiketi ole päässyt vielä testaamaan? ja jos väitteillä on katetta, kone on todellakin ihan täysin uusi, lieneekö peräti ensimmäistä kertaa 1000-kuutioisen päivityshistoriassa.
DBW:n avulla kaasuläppien avautumista säätää servo kuskin ja x muun eri muuttujan avulla. Tällä voidaan esim. säätää moottorijarrua (tämä voidaan tehdä myös toisioläpillä, mutta ei niin tehokkaasti), rajoittaa hutiloiden aiheutettua pidon menetystä, huolehtia välikaasusta alaspäin vaihdettaessa (jopa vaihtaa pelkästään polkimella, jolloin kone tasaa kierrokset vaihtohetkellä), kontrolloida luistoa etc.
Ja on se pyörä jo joillain käytössä...piuhasarja ei kuulemma vaadi kuin minimaalisia muutoksia.
Kone on todellakin täysin uusi, mutta periaatteessa varsin perinteinen konstruktio.
Ja on se pyörä jo joillain käytössä...piuhasarja ei kuulemma vaadi kuin minimaalisia muutoksia.
Kone on todellakin täysin uusi, mutta periaatteessa varsin perinteinen konstruktio.
Jos ei nyt japsien tuotantopuoli ole aikataulutukseltaan aivan muuttunut tässä puolen vuosikymmenen aikana, niin K9:t tonni-ärrät saattaa olla kohtapuoliin menossa vasta kasauslinjalle.
Tehtaan rata- ja katutestaajia toki on ajellut (todennäköisesti K8-mallisiksi puetuilla) esituotantosarjan versioilla vähän siellä sun täällä jo varmasti ainakin vuoden ajan. Mutta ne laitteet eivät välttämättä olekaan ollenkaan sama asia kuin valmis K9. Niiden avulla on vain tehty kehitystyötä uutta varten.
Kun ei välitykset riitä niin ei riitä. Ja en tiedä paljoako sitä tehoa on suhteessa. Niin kuin tuolla 'tehokkain pyörä' threadissa sanoin, Siukolan penkki on optimistinen. Tarkoituksenani oli lähinnä vitsailla penkkien eroista, ja K6 nousi listan kärkeen.^ kumma kun et päässyt lujempaa Lappeessa vaikka hummat kelien puolesta hereillä, vasen sivumyötätuuli, melki kymmenen heppaa enemmän kuin ex 10 :ssä millä sain keulan ylinostolla ja virhevaihdolla 298 km/h.
Mutta on se tehokas pyörä, se on selvä. Uusi kymppi-r näytti tulevan viimeisessä SM-lähdössä vahvasti perä edellä vastaan Motoparkin takasuoralla. Perässä se ei pysynyt millään. Eikä ollut normipalikoilla tehdystä tiimimme ex-Rykkösestäkään vastusta. Osasyynä on varmasti keveys, osasyynä teho.
Joo sori, lähti vähä käsistä (taas). Ja kawa hemmoille tiedoks et ihan läpäl heitin, kuka tykkää mistäki.Samaa mieltä. Merkkivänkäämiselle voi perustaa oman threadinJos tässä keskityttäis kuitenkin tuohon otsikossa lukevaan mopediin...
Väittävät, että se periytyy endurancepuolelta (ja voittikos Suiza muuten Suzukan 8h kisan viime vuonna, muistaakseni voitti - sehän on japseille tosi iso kahina?) Ymmärsin, että se on täysin erilainen kuin aiempi cartridge-tyypin etuhaarukka, mutta tarkemmin en sen toimintaan ole perehtynyt.
Tuo kuulostaa silti pikkuisen mainosmiesten jutuilta, ensinnäkin siksi, koska vähänkin korkeamman tason kilpatoiminnassa jousitus on yleensä ensimmäisten vaihtoon menevien komponenttien listalla.
Mutta voihan olla, että siitä on normikatukuskille iloa, ja jos 0,7kg painonsäästöä pitää paikkansa, se on kyllä ihan hyvä määrä, ottaen huomioon, että koko kapistuksen kerrotaan keventyneen 5 kg.
Varmasti. Eiköhän endurance-kisassa keula ole ollut paineistettu, ja täysin erilainen kriittisiltä osiltaan. Mutta sinänsä suurempi mäntäkoko kuulostaa mielenkiintoiselta varsinkin Nordic Superbikeen, jossa vain sisäkomponentit saa muuttaa. Mäntäkoko oli itse asiassa suurempi kuin muistin - 39.6mm.
Jos tuo tarjoaisi jotakin uutta vs. perinteiset cartridge-keulat, niin kalliit Öhlins/WP cartridget voi jättää hyllyyn. Laitoin jo kyselyn tuon keulan shimmauspotentiaalista eräälle eurooppalaiselle Öhlinsin tukkurille. Palaan asiaan jos saan lisätietoa.
Ja taidan pistää aluksi vain Öhlinsin TTX:t taakse tilaukseen, ja odotella ensimmäisiä tuomioita uudesta ratkaisusta. Tuttuni ei ole testannut sitä lainkaan. Heillä meni suoraan uusi (tai siis aikaisempi) kilpakeula kiinni.
Jos tuo tarjoaisi jotakin uutta vs. perinteiset cartridge-keulat, niin kalliit Öhlins/WP cartridget voi jättää hyllyyn. Laitoin jo kyselyn tuon keulan shimmauspotentiaalista eräälle eurooppalaiselle Öhlinsin tukkurille. Palaan asiaan jos saan lisätietoa.
Ja taidan pistää aluksi vain Öhlinsin TTX:t taakse tilaukseen, ja odotella ensimmäisiä tuomioita uudesta ratkaisusta. Tuttuni ei ole testannut sitä lainkaan. Heillä meni suoraan uusi (tai siis aikaisempi) kilpakeula kiinni.
Jos nyt ei moottori osoittaudu aivan käänteentekeväksi, niin merkittävin muutos taitaa olla tuo pidempi takaswingi, ja sillä voikin olla kilpatouhuissa aika iso merkitys.
Muistan jonkun Superbike-osakilpailun v.2005, kun Corser pystyi ajamaan aivan täysin erinäköisiä linjoja kuin kukaan muu, varsinkin mutkiin sisäänajettaessa oli välillä aivan järjettömän aggressiivisen, suorastaan ´kulmikkaan´ oloista menoa, muttei silti monta kertaa valunut ulostulossa leveäksi, ja taisipa voittaa sen lähdön. Vaikea tietty mennä tarkalleen sanomaan, mikä oli pyörän ja mikä kuskin hyvyyttä. Mutta ehkäpä ovat nyt hakemassa tähän uuteen jotain vähän samantapaista etua kääntyvyydessä ja kaarreajon vakaudessa? Pelkällä teholla ei noissa kinkereissä taideta enää paljon voittoja nappailla.
Muistan jonkun Superbike-osakilpailun v.2005, kun Corser pystyi ajamaan aivan täysin erinäköisiä linjoja kuin kukaan muu, varsinkin mutkiin sisäänajettaessa oli välillä aivan järjettömän aggressiivisen, suorastaan ´kulmikkaan´ oloista menoa, muttei silti monta kertaa valunut ulostulossa leveäksi, ja taisipa voittaa sen lähdön. Vaikea tietty mennä tarkalleen sanomaan, mikä oli pyörän ja mikä kuskin hyvyyttä. Mutta ehkäpä ovat nyt hakemassa tähän uuteen jotain vähän samantapaista etua kääntyvyydessä ja kaarreajon vakaudessa? Pelkällä teholla ei noissa kinkereissä taideta enää paljon voittoja nappailla.
Vahvistivatko vielä mitään toimitusajankohtaa? Toivottavasti ei tule samanlaista hätää kuin 2007-mallien kanssa.