2-tahti vai 4-tahti

[NgkR]

Mitä sillä kevarilla on tarkoitus tehdä? Varttimaili minimiajassa, vai kamojen kanssa mökille ja vielä samalla tankillisella takaisinkin? Pitääkö kyytsätä matkustajaakin? Ride the wings of (piston)change?

Nelitahtikevarin kulutuslukemat ovat käytännössä samat kuin nelitahtimoposkootterin, eli ajotavasta riippuen hieman yli tai alle 3 sadalle.

Lailliset tehot löytyvät, kun ei mene ostamaan sitä YBR tai CBR mallista.

Huonona puolena hieman lyhyet välitykset, eli huippunopeus 120 mittarissa saavutetaan leuka tankissa ja kieppikello punarajalla (=12000 RPM). Koneen kyvyt eivät tuon kummempaan tosin riittäisikään, mutta se 10.000 satasessa näyttää hurjalta, vaikka ei siitä mitään kulumis-, kulutus- tai tärinähaittaa olekaan.

Alkuperäisketju on luvattoman heikko ja hyvinkin hoidetuissa yksilöissä jo lähes poikkeuksetta alle 20.000 km vaihdettu jo.

Lyhyt 4000 km huoltoväli on myös paljon ajavalle vähän ärsyttävä. Mutta ei se siinä huoltovälillä kaipaa muuta huolenpitoa kuin rasvaa ketjuun ja 8 tankkausta á 500 km. Eli ei mene oma ajokausi kevaria säätäessä.

Pistetääs vähän omaa vastausta. Eli heti ensimmäiseksi: itellä piikkinen cbr.

Kevaria ostaessa pohdin, että hetkinen...tällä pyörällä ajetaan se 2 vuotta jonka jälkeen siirrytään joko autoon tai rahojen salliessa isompaan moottoripyörään. Miksi siis osta 2tahtista tehojen toivossa(joihin kuitenkin kyllästyy melko ripeästi) ja samalla tuhlata ajamiseen huomattava summa rahaa, jonka olisi voinut käyttää isompaan pyörään parin vuoden päästä.

Kulutuslukemat tosiaan on aivan ihanteelliset, omallani menee lähes aina alle 3litraa sadalla vaikka valoista lähdetään yleensä kaasu auki/lähes auki ja ajo muutenkin aika ripeää.

Täydet lailliset tehot cebarista puuttuu, eli on vain se 10kw, mutta huomaa se, että cebarin paino on muita piikkejä sen verran pienempi, ettei siitä hevin ohi tulla. Esim. 11kw tehoilla varustettua mz:aa vastaan olen viivat ottanut ja taakse jää karvan verran. Sama pätee aivan varmasti myös varaderoon ja oikeastaan kaikkiin muihin piikkeihin paitsi tuosta yamahan uutuudesta ei ole tietoa vielä.

Cebarin välitykset taas tuppaa olemaan liiankin pitkät, kutosella on helposti veto-ongelmia. Mutta sitten kun pyörän saa kulkemaan niin tankki päällä makaamalla mennään jatkuvana nopeutena 125km/h oikeaa nopeutta. Jos ei ihan tankin päällä halua maata niin pienellä kyyristymisellä pystyy yleensä pitämään 115km/h vauhdin hyvin.

Tuota ketjujen ja rissojen valitusta en tajua. Piikkiin nyt ei ehkä ole järkeä tehonvienninkään takia tunkea mitään järeintä ketjua. Cebarissa on 428 jaolla oleva o-rengasketju ja sillä pääsee hyvällä hoidolla varmaan sen parikymppiä. Toki se kuulostaa vähältä isompien mp:iden ketjuihin nähden, mutta en kyllä ole vielä kuullut piikistä, jossa ketju kestäisi esim. 40 000km.

Huoltoväli on cebarissakin 4000km, mutta mitäs sitten? Varsinkin jos ite huoltaa niin se on yksi aamupäivä ja huolellinen huolto tehty, sillä mikään huolto ei sisällä mitään suurempaa(vrt. kaksitahtisissa vaikka männänvaihto).

27900km cebarilla ongelmitta

Joista 13 000km omaa ajoa

KUVA!

 

[jannep]

Alkuperäisketju on luvattoman heikko ja hyvinkin hoidetuissa yksilöissä jo lähes poikkeuksetta alle 20.000 km vaihdettu jo. Toisaalta kaksitahtisissa on jo menossa...niin, monesko kone?

En tiedä miten te niillä kaksitahtikoneillanne ajelette, mutta kun

1) Tuorevoitelu on säädetty oikein ja hieman paksulle + varmistettu että ölppää tulee niin kuin pitää isoilla kaasuilla

2) Seokset on kyllin rikkaalla

3) Nestejäähdytys on hyvä asia™

Sanoisin että 40-60 tkm pitäisi kestää nykyisillä hienoilla 2T ölpillä, joista ei ollut edes kosteaa unta 30 vuotta sitten.

Tuttu huoltaa Lapissa safariyrityksen kelkkoja ja ihan peruspollen 550 fööni kestää oikein hoidettuna ajaa 40-60 tkm ja kelkkakäytössä tulee niitä käyttötunteja tuhatta kilometriä kohden ihan eri tavalla kuin pyörässä ja niillä tehdään kylmäkäynnistys joka päivä kun kelkka on käytössä, joskus jopa liki -40 C lukemissa.

Itse ajoin tuolla vakiota kireämmällä koneella 34 000 ja pyörä oli edelleen täydessä iskussa ja puristuksissa kun sen myin.

On täysin selvää että väärillä säädöillä saa kaksitahtarin tuhottua alta aikayksikön ja helpommin kuin nelarin, mutta se että ne olisivat remottikunnossa vähän välilä on minusta väärää tietoa. Ennenmuinoin iso osa pyöräkannasta oli kaksitahtista, ei vain piikit. Tietty voi olla että nykypiikeissä on päästöjen takia tuorevoitelu aivan liian pienellä ja seokset laihalla, mutta nehän ovat vain säätöjä. Neulaa ylös, tyhjäkäyntiseosta rikkaammalle ja voitelupumpun säädöstä sen verran lisää että savuttaa terveesti vajaalla mutta juuri lakkaa savuamasta täydellä teholla. Ja useita vetoja sitten tuota säätäessä ettei siellä voitele kampikammioon kertynyt öljy.

Varmasti 125cc kaksipyttyinen nelari sopii moneen käyttöön, mutta rehellisesti sanottuna mulla oli junnuna ensin Susnan nelaripiikki, jossa oli tuo 11 kW ja se meni kolmessa viikossa vaihtoon kun se ei kulkenut juurikaan kovempaa kuin mun moponi, eikä jaksanut viimeistä voimantippaa ulos huudattamallakaan pitää satasta maantiellä. Kokoajan oli ohitettavana mikä ei ollut ollenkaan kivaa.

Tuskin tuo käytännössä aina täyskaasulla käyvä, 10 kiloa kiepova pikkunelarikaan sataa tonnia näkee ilman jotain kunnostusta.

Mutta jokainen valitsee laittensa omilla kriteereillään ja kummassakin on omat hyvät ja huonot puolensa.

 

[Hannu59]

Nakkikoppia kiertää millä tahansa, mutta kauemmas lähtiessä ja yhtään aikuisemmilla arvoilla olisi vaikea kuvitella vaihtoehtoa Varaderolle, ellei sitä tuosta uudesta Suskan NELITAHTIendurosta sitten tule?

Nämä "aikuisemmat arvot" ovat taas jotain sellaista mitkä "varmasti" kiinnostavat piikkien kohderyhmää eli teinejä aivan rajattoman paljon...

Tietysti jos joku haluaa v*ttuilla pennuilleen ja hommata pyörän jota nämä haluavat mahdollisimman vähän niin omilla rahoillaanhan saa tehdä mitä haluaa

Jos tarkoitus on ajaa tehokkaammalla pyörällä kuin mitä A1 kortti sallii, niin ilman muuta 2-tahtinen tarjoaa enemmän vauhtia.

Kyse on siitä, mikä on tärkeää ja juuri siksi quotaamassasi postissa ehdotin itsekin, että ostajan kannattaa aluksi selvittää omat arvonsa.

Alleviivasit tekstissäni aivan oikein nuo aikuiset arvot. Onhan se tavallaan vähän huolestuttavaa että teinit ajavat mopolla joka vastaa viisikymppisen tarpeisiin. Jos paheiden summa on vakio, niin minulta on onnistuneesti salattu jotain...

Vanhempien ja kevari-ikäisten lasten arvoissa voi tulla kovakin törmäys, enkä osaa neuvoa kuinka se solmu parhaiten avattaisiin. Itse pääsin helpolla, kun pojat äänin 2 - 0 päätyivät Varaderoon siitä huolimatta että korkeammasta hinnasta johtuen sen piti olla käytetty.

Jos kevarilla joutuu ajamaan, niin se nyt vaan on aika kätevä vehje kuskata koulureppua, mökkikamoja, jne. eikä bensalasku riko säästöpossua vaikka ajaisi kuinka paljon.

Mistähän muuten johtuu, että käytettynä myyntiin tarjottavissa on monesti aika kovat kilometrit taulussa...

Sortsi, lipsahti taas viisikymppisen arvoihin

 

[Hannu59]

Varmasti 125cc kaksipyttyinen nelari sopii moneen käyttöön, mutta rehellisesti sanottuna mulla oli junnuna ensin Susnan nelaripiikki, jossa oli tuo 11 kW ja se meni kolmessa viikossa vaihtoon kun se ei kulkenut juurikaan kovempaa kuin mun moponi, eikä jaksanut viimeistä voimapntippaa ulos huudattamallakaan pitää satasta maantiellä. Kokoajan oli ohitettavana mikä ei ollut ollenkaan kivaa.

Kaksipyöräinen joka ei kulje muun liikenteen mukana on tosiaan pelottava ajaa ja siinä mielessä 11 kW on minustakin liian vähän.

Mutta ellei korttiluokkaa voi ylittää, niin siihen on tyytyminen.

Sillä teholla sitten todellinen satanen on aika lailla kaikki mihin normaalissa istuma-asennossa pääsee.

 

[Earthend]

Kaksipyöräinen joka ei kulje muun liikenteen mukana on tosiaan pelottava ajaa ja siinä mielessä 11 kW on minustakin liian vähän.

Veikkaan että 11kW on kuitenkin parempi kuin se 80 lätkä täystehoisen persuuksissa. Idea kuitenkin lienee nimenomaan huippunopeuden rajoitus. Toteutus olisi tosin ehkä parempi hoitaa täystehoiseen nopeudenrajoittimella, jotta ajettavuus olisi parempi.

 

[jannep]

Kaksipyöräinen joka ei kulje muun liikenteen mukana on tosiaan pelottava ajaa ja siinä mielessä 11 kW on minustakin liian vähän.

Veikkaan että 11kW on kuitenkin parempi kuin se 80 lätkä täystehoisen persuuksissa. Idea kuitenkin lienee nimenomaan huippunopeuden rajoitus. Toteutus olisi tosin ehkä parempi hoitaa täystehoiseen nopeudenrajoittimella, jotta ajettavuus olisi parempi.

Jos olisi about 20 pollea, niin se olisi hyvä siinä mielessä että sillä pystyisi maantiellä ajamaan muun liikenteen tahdissa ja pitämään nopeuden jopa ylämäissä.

Sen suhteen on aivan sama onko mopottimessa 11kW vai 15kW, molemmilla saa itsensä samalla tavalla hengiltä.

On paljon vaarallisempaa olla koko ajan ohitettavana ja osa tunkee sen piikkikuskin vaikka ojaan päästäkseen ohi tai roikkuu takasessa.

Eli minusta 15 kW olisi ollut parempi yläraja piikille. Ja 60 km/h mopolle, jotta niillä voisi paremmin ajaa taajamissa muun liikenteen mukana, eikä sinkoilla pitkin ja poikin milloin pyörätiellä, jalkakäytävällä tai tukkeena ajoradalla. Kunnollinen mopokortti kans (sama sisältö kuin kevarilla nyt), jonka voisi sitten päivittää kevarikortiksi pelkällä käsittelykokeella.

 

[TurhaVandaali]

Nämä "aikuisemmat arvot" ovat taas jotain sellaista mitkä "varmasti" kiinnostavat piikkien kohderyhmää eli teinejä aivan rajattoman paljon...

varaderopiikillä huristeleva ilmoittautuu. kyl se varre vaa o hjyvä peli

 

[Hannu59]

Eli minusta 15 kW olisi ollut parempi yläraja piikille. Ja 60 km/h mopolle, jotta niillä voisi paremmin ajaa taajamissa muun liikenteen mukana, eikä sinkoilla pitkin ja poikin milloin pyörätiellä, jalkakäytävällä tai tukkeena ajoradalla. Kunnollinen mopokortti kans (sama sisältö kuin kevarilla nyt), jonka voisi sitten päivittää kevarikortiksi pelkällä käsittelykokeella.

+3

eli kaikista täysin samaa mieltä.

 

[jaket]

joo 2 tahti on hyvä jos haluaa, että vaatteet haisee paskalle ja että kevari vie 7litraa sadalle.

2 tahti on helpompi huoltaa, mutta myös vaatii huoltoa enemmän. männänvaihtoa yms.

jos ajaa kuristusten kanssa, niin nelitahti on ehdoton.

 

[1337]

Noh, tuli tännekin rekattua, mutta tähän mennessä vain seuraillut keskustelua

No piikkipoikana voin sanoa, että täysitehoinen daltoni vie sitä 5-5,5l/100km.

Vaatteet kyllä haisee 2-tahdille, sitä ei voi kieltää, mutta onko se huono asia?

Yleensä se on reilu 10tkm ja mäntä menee uusiksi.

 

[Sumppa]

2-tahti. Miksi?
1. tehokkaampi
2. halvempi korjata KUN hajoaa

3. halvempi ja helpompi huoltaa
4. räyhäkkäämpi
5. ei niin tyttömäinen

Nämä pätevät myös 50cc vehkeisiin (skootterit ja mopot)

 

[Hannu59]

2-tahti. Miksi?

2. halvempi korjata KUN hajoaa

3. halvempi ja helpompi huoltaa

Hyvä pointti. Otetaas vielä yksi (budjetti)näkökulma.

Uusi 4-tahtinen ja takuuta 4 vuotta jäljellä, hinta 4000 €. Ei se kovin rajusti kulje, mutta ei kulutakaan. Huollot 50 - 100 € neljän tuhannen välein, bensaa 3 sadalle eikä tekniikasta riskejä itselle, kun täyskaskokaan ei maksa kuin toistakymppiä kuussa. Täydellä huoltohistorialla helppo myydä sitten kun takuuta on vielä jäljellä seuraavallekin tarvittavat 2 vuotta.

Vähän käytetty 4-tahti, jossa on takuuta vielä ne juuri itselle tarvittavat vuodet. Hinta pudonnut selvästi, huollot 50 - 100 + ketjuja ja renkaita jossain välissä, bensaa 3 sadalle, jne. Jos ajaminen kiinnosti niin myydessä alkaa kilometrejä olla 4-tahtipiikiksi reilusti ja takuu loppu, mutta hinnan pudotus silti vähemmän kuin uudessa.

Käytetty ja paljon ajettu kevari. Kulunut se jo on, mikä näkyy myös hinnassa. Koska remonttia on joka tapauksessa odotettavissa, niin kyllä 2-tahtikone on halvempi ja helpompi rempattava. Ja ilmajäähy helpompi kuin vesikone.

Ensimmäinen vaihtoehto on riskittömin, koska muille maksetaan riskienhallinnasta ja rahanmeno on siten täysin varmaa. Muissa on se riski, etteivät vehkeet ehkä hajoakaan odotetulla tavalla

Jos edes osa ensimmäisen ja kahden jälkimmäisen vaihtoehdon hintaerosta käytetään asiallisiin ajovarusteisiin, on lopputuloksena vaatimattomampi mopo, mutta täysin säänkestävä kuski, jonka ei tarvi jäädä sinne mökille odottamaan poutapäivää farkuissaan ja jonka nahka ei ole rullalla ja raajat kipsissä pelkästään hiekoitetussa risteyksessä lipsautetusta lowsidesta.

 

[Sumppa]

2-tahti. Miksi?

2. halvempi korjata KUN hajoaa

3. halvempi ja helpompi huoltaa

Hyvä pointti. Otetaas vielä yksi (budjetti)näkökulma.

Uusi 4-tahtinen ja takuuta 4 vuotta jäljellä, hinta 4000 €. Ei se kovin rajusti kulje, mutta ei kulutakaan. Huollot 50 - 100 € neljän tuhannen välein, bensaa 3 sadalle eikä tekniikasta riskejä itselle, kun täyskaskokaan ei maksa kuin toistakymppiä kuussa. Täydellä huoltohistorialla helppo myydä sitten kun takuuta on vielä jäljellä seuraavallekin tarvittavat 2 vuotta.

Vähän käytetty 4-tahti, jossa on takuuta vielä ne juuri itselle tarvittavat vuodet. Hinta pudonnut selvästi, huollot 50 - 100 + ketjuja ja renkaita jossain välissä, bensaa 3 sadalle, jne. Jos ajaminen kiinnosti niin myydessä alkaa kilometrejä olla 4-tahtipiikiksi reilusti ja takuu loppu, mutta hinnan pudotus silti vähemmän kuin uudessa.

Käytetty ja paljon ajettu kevari. Kulunut se jo on, mikä näkyy myös hinnassa. Koska remonttia on joka tapauksessa odotettavissa, niin kyllä 2-tahtikone on halvempi ja helpompi rempattava. Ja ilmajäähy helpompi kuin vesikone.

Ensimmäinen vaihtoehto on riskittömin, koska muille maksetaan riskienhallinnasta ja rahanmeno on siten täysin varmaa. Muissa on se riski, etteivät vehkeet ehkä hajoakaan odotetulla tavalla

Jos edes osa ensimmäisen ja kahden jälkimmäisen vaihtoehdon hintaerosta käytetään asiallisiin ajovarusteisiin, on lopputuloksena vaatimattomampi mopo, mutta täysin säänkestävä kuski, jonka ei tarvi jäädä sinne mökille odottamaan poutapäivää farkuissaan ja jonka nahka ei ole rullalla ja raajat kipsissä pelkästään hiekoitetussa risteyksessä lipsautetusta lowsidesta.

Eikös uusissa 2-tahtisissa ole takuita ollenkaan?
Ensimmäisessä ja toisessa kohdassa tulisi verrata yhtäläiseen myös 2- ja 4-t vehkeitä.

Samat takuut pätee kyllä niin 2- kuin 4-t vehkeisiinkin. Nuo 4v. takuut on aika harvassa...

 

[Tohtori R]

2-tahti vs 4-tahti...

itsellä oli aikanaan Suzuki RG125F vm96/97 eli viimesin mitä tehtiin ja siinä paha 2-tahtisen tyyppivika joka kävi aika kalliiksi!

eli PAKOAUKONSÄÄTIMET eivät kestäneet vaan murtuivat vuorotellen (3 liuskaa päällekkäin X2 liukumassa sähköservon ohjaamina parantamassa alavääntöä ja pakovastusta) ne säätimet murtuessaan vei männän kulman mukanaan ja sen jälkeen kone oli ajokelvoton (ei kuitenkaan joka kerta onneksi)...

kerran ajoin kodin lähistöllä ja koneesta kuuluvan kolauksen jälkeen joka sattui rundien ollessa n.12k ajoin kotiin ja mopo sammuikin sitten kotipihaan kun romu joka koneessa pyöri löi tulpan kärkivälin kiinni (myös männänrenkaat meni ja kun koneessa romua ja kärkiväli melkein kiinni ni kävi huonosti muutenkin)!!!

ajoin piikilläni kyllä aika paljon eli n.30tkm 2 kesän aikana

4x pakoaukonsäädintä n.1000mk/kappale
3x mäntää + yläpään neulalaakeria joiden hintaa en muista +
tiivistesettiä
xxx kertaa kädet kyynerpäitä myöden öljyssä vähän väliä +
saman verran katteiden purkua ja kasausta (säätimien säätämistä)
jne myöhemmin voin sanoa että:

moottorina 2T voitti tän kisan

onhan siinä sentään varmaan kolminkertanen teho verrattuna johonkin 4T vatkaimeen... tosin jos joku haluaa ajaa sillä 11kw tehosena niin se ihan älytön rajotus (kuristus prikka alkukäyrän pytyn puoleisessa päässä) rikkoo ne pakoaukonsäätimet karstottamalla sitä prikan reunaa vasten tukkoon vähintään kerran kuukaudessa ja siinä sitte saa rahaa työntää ja konetta purkaa kukin just niin paljon kun haluaa!

kaverin NSRää myös purkaneena oli pakoaukonsäädin karstottunu jumiin eli tuntus olevan kaikissa 2T vehkeissä samoja huolia...

jos haluaa vaan ajaa 11kw tehosella toimintavarmalla pelillä ni ei kun 4T mööpeli alle ja baanalle matelemaan!!

itse valitsin toisin kuten nykyäänkin!

 

[Hannu59]

Eikös uusissa 2-tahtisissa ole takuita ollenkaan?
Ensimmäisessä ja toisessa kohdassa tulisi verrata yhtäläiseen myös 2- ja 4-t vehkeitä.

Samat takuut pätee kyllä niin 2- kuin 4-t vehkeisiinkin. Nuo 4v. takuut on aika harvassa...

Tokihan 2-tahtisillekin myönnetään takuu. Enkä tiedä itsekään mikä noista kolmesta skenaariostani olisi ns. "järkevin". Tässä palataan taas kerran siihen mikä on tärkeää.

Sinulle vastasin näkökulmaasi että KUN ne hajoaa kumminkin ja juuri siitä syystä mietin asiaa siltä kannalta, että jospa ottaisi riskit hallintaan takuun kautta. Siihen 4 vuoden takuu antaa kaksikin kevarikuskille sopivaa vaihtoehtoa. Uuden ostajalle sama turva löytyy kyllä kaksitahtiseenkin, mutta 2 vuotta käytettynä käsittääkseni vain nelariin?

4 vuoden takuu ei ole ollenkaan harvinainen vaan päinvastoin sellainen on maassamme toiseksi eniten myydyn mopomerkin kylkiäisenä.

 

[Moto guzzi]

Jos nyt "oikea mopoa" olisin hankkimassa, niin kyllä se 2-tahti pitää olla.  

 

[Hannula]

Meillä on ollut piikkisiä CBR:iä pari kipaletta, ja joka kerta niillä on ollut kiva ajaa, vaikka ovat olleet "alitehoisia" nelitahtisia. En suoraan sanoen usko, että (laillisista peleistä puhuttaessa) olisi suurta merkitystä niillä lisätehoilla mitä kaksitahtisista kuulemma löytyy vs. 4-tahtinen. Enkä usko siihenkään, että sitä lisärahaa kannattaisi sijoittaa nimenomaan kaksitahtisuuteen, vaan ehkäpä esimerkiksi parempiin ajovarusteisiin, ratapäiviin ja bensaan.

 

[Teuwo]

Yksi ulottuvuus 2T-pyörässä myös lienee se että teini-ikäinen kuljettaja voi oppia huoltotoimia ja huoltotoimien säännöllisyyden ja pelien toiminnan välistä kausaliteettia jos joutuu/pääsee/saa pienen opastuksen jälkeen kantamaan vastuun asiasta itse.

Joku perushomma a la männän tai männärenkaiden vaihto nyt sujuu jokaiselta mopopojaltakin.

Sen toki ymmärrään että vaikkapa kiertokangen vaihtaminen ja kampuran kellottaminen suoraksi pitää näyttää nuorukaisille ja muutaman kerran vahdata vieressä että eivät äkkinäisyyttään vahingoita kalliita osia.
Tosin täyttää alapääpokaa ei nykyvoiteilla tarvinne nyt joka kesä tehdäkkään.

Toisaalta jos kapistuksella ei ole mitään muuta funktiota kuin kehonsiirto minimivaivalla ja tarkoitus on todellakin ajaa kaikkien tehorajojen mukaan 4t puolustanee paikkaansa.
Joskin uusavuttomuudesta pois kasvattava vaikutus jää saavuttamatta ainakin samoissa määrin

 

[Tohtori R]

Yksi ulottuvuus 2T-pyörässä myös lienee se että teini-ikäinen kuljettaja voi oppia huoltotoimia ja huoltotoimien säännöllisyyden ja pelien toiminnan välistä kausaliteettia jos joutuu/pääsee/saa pienen opastuksen jälkeen kantamaan vastuun asiasta itse.

Joku perushomma a la männän tai männärenkaiden vaihto nyt sujuu jokaiselta mopopojaltakin.

Sen toki ymmärrään että vaikkapa kiertokangen vaihtaminen ja kampuran kellottaminen suoraksi pitää näyttää nuorukaisille ja muutaman kerran vahdata vieressä että eivät äkkinäisyyttään vahingoita kalliita osia.
Tosin täyttää alapääpokaa ei nykyvoiteilla tarvinne nyt joka kesä tehdäkkään.

Toisaalta jos kapistuksella ei ole mitään muuta funktiota kuin kehonsiirto minimivaivalla ja tarkoitus on todellakin ajaa kaikkien tehorajojen mukaan 4t puolustanee paikkaansa.
Joskin uusavuttomuudesta pois kasvattava vaikutus jää saavuttamatta ainakin samoissa määrin

ja tämä on muuten niiiin totta!!!

itsekkin koen oppineeni paljon 2T moposta/piikistä purkaessani ja kasatessani... ainakin se siitä oli hyöty että jos nykyään joku "vaikeempi rojekti" meinaa lyödä päälle ni uskaltaa alkaa tekemään ku mopossa/piikissä oppi että auki vaan ni kyllä se siitä selviää (kun olivat tosiaan sen verran yksinkertasia)...

 

[Seeber]

Piikeistä 2t ehdottomasti, jos haluaa päästä edes jollain tavalla vauhdin makuun. Kulkupuoli aivan erilaista nelariin verrattuna. Testasin pari vuotta sitten CBR125:sta ja voihan itku mikä laite. Tulee mieleen ne pyörät, joita aasian kaupungit ovat täynnä, joilla ajetaan vähintään 3 päällä koko irtaimisto mukana. Mopedin kokoinen, olemattomat jarrut, 100mm puikularenkaat... Kaukana moottoripyörän koosta.