-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
2. Alustakurssi (2016) (Turku)
- Keskustelun aloittaja scuuba
- Aloituspäivä
Hei kurssitoverit. Kävin tänään Superbikersilla avautumassa tästä kurssin ja org ale päivän päällekkäisyydestä.
Memmun
kanssa asioiminen sujui toivotusti. Jä lähetti muillekkin kurssilaisille terveisiä, että saa käydä ostoksilla nyt edellisinä päivinä. Org ale hoituu kyllä.
Memmun
kanssa asioiminen sujui toivotusti. Jä lähetti muillekkin kurssilaisille terveisiä, että saa käydä ostoksilla nyt edellisinä päivinä. Org ale hoituu kyllä.
Tuleeko näitä lisää? Kysyntää varmasti on 
RiderOnTheStorm
MotOrg ry jäsen
Juuri sopivan tasoinen aloitus, tuli toiminta ja termit selviksi. Esitysmateriaali oli hiukan sekaisin. Menisi varmaan sujuvammin jos kuvat olisi esim. numeroitu niin ei menisi aikaa etsiessä seuraavaa kuvaa.
Pakko oli heti illalla katsoa oman iskarin manuskaa, ja kyllä siinä on omat säädöt hitaalle ja nopealle. Nyt sitten tiukkaa mietiskelyä, että miten niitä pitäisi säätää kun renkaat ei kerro mitään. Yleisin "ongelma" on vihlaisu selässä montuissa ja hidastepompuissa. Varsinkin monttuun ajo tuntuu ikävältä, pomppu ei niinkään pahalta. Onko tuohon vinkkiä kuinka noita pitäisi säätää vai pyöritetäänkö molempia ruuveja samaa tahtia?
Pakko oli heti illalla katsoa oman iskarin manuskaa, ja kyllä siinä on omat säädöt hitaalle ja nopealle. Nyt sitten tiukkaa mietiskelyä, että miten niitä pitäisi säätää kun renkaat ei kerro mitään. Yleisin "ongelma" on vihlaisu selässä montuissa ja hidastepompuissa. Varsinkin monttuun ajo tuntuu ikävältä, pomppu ei niinkään pahalta. Onko tuohon vinkkiä kuinka noita pitäisi säätää vai pyöritetäänkö molempia ruuveja samaa tahtia?
scuuba sanoi:
Loistavaa!
Onko kysymys pelkästä takapampusta?RiderOnTheStorm sanoi:
Eipä tuossa mitään vaaraa ole, vaikka pyörittelisit kaikki vaimennussäädöt ihan auki, ja käyt testilenkillä. Mopo varmaankin elää hieman enemmän, mutta jos se ei häiritse, niin anna sen elää. Jos taasen elää liian häiritsevästi, niin naksu tai pari kerrallaan reboundia kiinnippäin, riippuen siitä paljonko koko säätöalue on.
RiderOnTheStorm
MotOrg ry jäsen
Juuri näin, edessä on niukemmat säädöt. Pitää kokeilla, eilen hain pyörän ajoon niin nyt pääsee tekemään testejä. Nyt uskaltaa paremmin kokeilla kun tietää perusteita hiukkasen.
RiderOnTheStorm sanoi:
Kannattaa muuten sitten aluksi muuttaa vain yhtä säätöä kerralla niin pääsee paremmin jyvälle, että mikä vaikuttaa mihinkin. Jos röykkyyn ajo on ikävää, kokeilisin ensimmäisenä kääntää nopeeta menovaimennusta auki päin ihan reilusti ja sit kokeilemaan.
Aikamoinen pläjäys dataa kerralla sulatettavaksi, tähän asti kesti prosessointi, jotta hokasin. Olin nääs päättänyt, että Tiggeri (Triumph Tiger 800 XC) tarvitsee lisää maavaraa ja hankkinut sitä tarkoitusta varten taakse linkut, jotka korottaa perää 15 mm. Etupään korotus olikin sitten hankalampi juttu, tai niin mä luulin aikaisemmin, Tiggerissä kun ei jää putkia normiasennossa näkyviin yläkolmiosta, kuin neljä milliä. Jotta keulaa sai korotettua perän mukaiset 15 mm putkia siirtämällä, piti putken päät laittaa 11 milliä yläkolmion sisään. Kolmiot on korkeat, joten ajattelin ettei ole ongelma, mutta ei kyllä ollut kovin eleganttikaan ratkaisu.
Eilen sitten hokasin, että mullahan on keulassa ne Öhlinsin sisukset ja niissä jousen esijännityksen säätö. Esijännityksen säätö on kyllä maailman pöljin nimitys tuolle toiminnolle, sillä eihän se mitään jännitystä säädä, vaan siirtää jousen yläpään tukipistettä. No se juttu mitä mä hokasin oli, että keulan esijännitystä kiristämällä, tai siis jousen tukipintaa siirtämällä, saan nostettua keulaa sen puuttuvat 11 mm ilman, että putken yläpää on alempana, kuin yläkolmion yläreuna.
Tänään sitten tuumasta toimeen, ensin mittaus ja putkien päät kolmion tasalle, minkä jälkeen 11 mm:n kiristys jousen esijännitykseen ja avot keula on elegantti ja 15 mm korkeempi.
Kurssi oli siis minun kohdalla, vaikka en rata-ajoa harrastakaan, erittäin hyödyllinen ja antoi rohkeutta ja varmuutta tehdä omia kokeiluja. Ja myös ymmärrystä siitä mihin mikin säätö vaikuttaa ja että alustaa kannattaa säätää ja että kannattaa kokeilla eri asetuksia, jotta löytää ne itselle ja pyörälle sopivat asetukset
Eilen sitten hokasin, että mullahan on keulassa ne Öhlinsin sisukset ja niissä jousen esijännityksen säätö. Esijännityksen säätö on kyllä maailman pöljin nimitys tuolle toiminnolle, sillä eihän se mitään jännitystä säädä, vaan siirtää jousen yläpään tukipistettä. No se juttu mitä mä hokasin oli, että keulan esijännitystä kiristämällä, tai siis jousen tukipintaa siirtämällä, saan nostettua keulaa sen puuttuvat 11 mm ilman, että putken yläpää on alempana, kuin yläkolmion yläreuna.
Tänään sitten tuumasta toimeen, ensin mittaus ja putkien päät kolmion tasalle, minkä jälkeen 11 mm:n kiristys jousen esijännitykseen ja avot keula on elegantti ja 15 mm korkeempi.
Kurssi oli siis minun kohdalla, vaikka en rata-ajoa harrastakaan, erittäin hyödyllinen ja antoi rohkeutta ja varmuutta tehdä omia kokeiluja. Ja myös ymmärrystä siitä mihin mikin säätö vaikuttaa ja että alustaa kannattaa säätää ja että kannattaa kokeilla eri asetuksia, jotta löytää ne itselle ja pyörälle sopivat asetukset