• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

1400GTR kokemuksia

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja zetor1400
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Z

zetor1400

Ajetun 2000 km perusteella tärkein GTR:n kehityskohde on pleksi. Nyt minulla on kokemusta kolmesta pleksistä: orginaali, Kawan korkeampi pleksi sekä originaalista itse pienentämäni.

screens1.jpg


screens3.jpg


screens5.jpg


Tämä uusi, noin 80mm originaalia lyhyempi pleksi on sopivampi ainakin sporttisempaan menoon tottuneelle. Viimeistely ei vain ole muun pyörän tasoa.
wink.gif


Tarvitaan uusi SPORTTImatka-pleksi joko Kawalta tai joltain tarvikepleksin tekijältä.

Onko joku GTR-kuski löytänyt sopivan pleksin (tai nykypleksin asennon)?

Muuten GTR on minulle lähes täydellisen sopiva.

062802moto_prv.gif
 
Kävikös kukaan (eilen Heinolla?) koeajamassa ko. laitetta? Mielipiteitä?
 
Käväisin kun oli testattavana. Vajaa 100 km, puolet matkasta mutkaa, jossa se oli yllättävä hyvä ja ketterä. Ajoin välillä sporttista ajoa. Teho tuli tasaisesti koko rekisterissä. Tuntu vähän liiankin tasaselta. Ei mikään muskelin tuntuinen, tavallinen matkapyörähän tuo.....kait oli tarkotuskin olla, varmaan bmw :n gt , fjr, st 1300 on yhtä mukavia. Makuasioitahan nämä, ei vakuuttanut 18 kk:n odotuksen jälkeen tarpeeksi tai jos sitä rahaa olisi toiselle pyörälle voisin harkita...ehkä??
 
Kävin Lahdessa koeajamassa n. 40km. Kawa tuntui kyllä hyvältä ja tehokkaalta, mutta se pleksi oli kyllä suuri pettymys. Mielestäni matkapyörässä pitää olla paremmin suojaa. Ohjausgeometria oli myös lievä pettymys. Kawa kääntyili "kulmikkaasti"... Pannarin geometria on kyllä heittämällä parempi!
JOS olisin nyt prätkää ostamassa, niin voisin hyvinkin valita GTR:n, MUTTA kun en ole, niin en näe mitään syytä vaihtaa Pannaria Kawaan...
 
tuli kanssa käytyä kokeilemassa raisiossa ja se oli ensikosketus matka malleihin pyörän hiljaisuuden takia alku oli tod outoa siis pakoäänet joita en oikein edes kuullut kuin ihan täys kiihdytyksessä. Sitten menin mutkatielle jolle gtr suorastaan pyytää, helpoin ajaa tähän asti ajaneistani pyöristä. Pleksi jonka taakse luulin pääseväni viimalta suojaa oli täysin fiasko jos sen nosti ylös niin meteli oli kovempi kuin zetassani(183cm) mutta ajaa pyörä oli aivan mahtava ja voimaa on. saatan ehkä ostaa jonain päivänä. Lisävarusteita odotellessa...
 
Ihan pakko kommentoida, Offtopic:


Vaimo ilmoitti ettei meille tule tuollaista GTR:rää, hän kun ei saa pyörää kääntymään. Menee sitten suoraan niin pitkälle kuin pippuri kasvaa
062802moto_prv.gif
baaa.gif



tounge.gif
tounge.gif


Ja onko se sitten hyvä asia... kukin pohtikoon tykönänsä
biggrin.gif
 
Miten tuosta GTR:n moottorista voi joku sanoa, että voimaa tulee tasaisesti?? Jos sitä vertaa vaikkapa saman sarjan toiseen pyörään Bemarin GT-malliin, niin kyllä ero on iso! Kun sillä Bemarilla ohittaa sujuvasti suurimmalla vaihteella kaasua kääntäen, vaatii GTR vaihtamaan pienempään. Parempaan olisin luullut Kawasakin moottorin suunnittelijoiden pystyvän.
confused_orig.gif
 
Väittäävät GTR:n kuutosen olevan loikkari mutta en ole huomannut kuinka pitkä se kuutonen sitten on esim paljonko kiertää 100 km/h:ssa. Eikä se viitosellakaan taida pysyä GT:n perässä.
Voimaa varmasti on mutta mihin se on piilotettu... Ilmeisesti pitkiin välityksiin.
 
Bemarista poiketen GTR:n vaihteisto on tarkoitettu käytettäväksi.
tounge.gif
wink.gif
062802moto_prv.gif


En tiedä, paljonko kierroksia on 100 km/h nopeudessa. Kierroksilla ei ole suurta merkitystä, kun GTR:n moottori ei tärise eikä värise millään kierroksilla.
tounge.gif
wink.gif
062802moto_prv.gif
 
Jos matkapyörää koeajaa, niin kannattaisi kyllä katsoa kierroslukua esim 100km/h nopeudessa. En ole ajanut GTR:ää, mutta testejä olen lukenut. Nyt ei ole dataa käsillä, mutta GTR:n kuutonen on todella pitkä, huippukierroksilla olisi nopeutta muistaakseni 320, ja 200km/h vastaa 6000kierrosta (ei paljon mitään!). Viitosellakaan ei päästä huippukierroksille. Ovat siis tehneet selkeän valinnan, että matkapyörässä konetta ei vinguteta suurilla vaihteilla. Näkyy myös oikeasti polttoaineen säästönä.

Tuon vuoksi GTR häviää selkeästi 6-vaihteen sitkeysmittauksissa ja vielä 5-vaihteellakin Bemarin GT:n kuutoselle. Mutta vaihteita käyttäen se kiihtyy hiukan nopeammin.
 
Oheisena erilaisia vaihde/kierros ja nopeus-yhdistelmiä:

n. 100 km/h, viitosvaihde:
v100_5.jpg

eli kierroksia on noin 3800.

n. 100 km/h, kuutos- eli OD-vaihde:
v100_OD.jpg

eli kierroksia on vähän yli 3000 (pahoittelen huonoa terävyyttä kuvassa).

n. 120 km/h, viitosvaihde:
v120_5.jpg

eli kierroksia on noin 4500.

n. 120 km/h, kuutos- eli OD-vaihde:
v120_OD.jpg

eli kierroksia on noin 3800.


062802moto_prv.gif
 
Noinhan se menee, kuten kuvistakin näkyy. Kutosella 100km/h on vain 3000 kierrosta ja vitosellakin liikutaan vielä aika kohtuullisilla kierroksilla, verratkaapa matkapyörän omistajat. Siksi se GTR ei sitten lähde suurilla vaihteilla sillai kun joku odotti. Hyvä vai huono, matkapyörähän tämä kuitenkin on. Ja jos haluaa mennä ripeästi, niin ajelee pienemmällä pykälällä, jopa matkaa. Ei ole pakko laittaa kutosta pesään jos ei halua.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös