Okei elikkäs saisikin liikaa bensaa vai,mut kuin se sit vaatii sitä lisää käynnistyksessä et täytyy pitää tuppia liki nurin että käynnistyy ja joo kyllä tuolle rakkineelle bensa maistuu 7l/100km nurkissa mutta siinä monta kylmäkäynnistystä pakkasyön jäljiltä..ex pyöränä oli zzr1400 säädetty peli se vei 8l/100km joten en sit tiedä eikä siis kokemusta xx kulutuksista yleensä mitähän mahtaa täysin vakio kuluttaa.ts18056 sanoi:
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
1100XX (Blackbird)
- Keskustelun aloittaja FixxaH
- Aloituspäivä
Ruiskuista en tiedä mutta kaasarivehkeissä nimenomaan kun pidettiin kaasu selällään kuumalla koneella niin tuulettaa sylintereitä ja kastuneet tulpat kuivaa ja lähtee ennenpitkää käymään. Autopuolella oli tärkeää että ei pumppaa koska silloin kiihdytyspumppu tunkee sinne vaan lisää bensaa.
Ruiskupyörissä vaihtelee miten käynnistetään, jotkut lähtee paremmin kun laittaa vähän kaasua, joku ei käynnisty ollenkaan jos kaasuun koskee, jossakin sekottaa tyhjäkäynnin jos on kaasua startatessa jne.
Hyvä nyrkkisääntö jos pyörää ei tunne paremmin on, että ei kosketa kaasuun startatessa.
Hyvä nyrkkisääntö jos pyörää ei tunne paremmin on, että ei kosketa kaasuun startatessa.
Kotarikuski
Betatestaaja
Tuosta lämpömittarista tuli mieleen että ruisku tarvitsee luotettavan lämpötilalukeman, joten ruiskun käyttämä lämpötila-anturi kannattaa tarkistaa (se voi olla eri kuin mittariston käyttämä).
Ruiskuhan mittailee sekä koneen että ulkoilman lämpötilaa ja arpoo satsin sen mukaan. Isohko kulutus viittaisi siihen että ruisku luulee koneen olevan todellisuutta kylmempi, samaa ajatusta tukee se, että lämpimänä on kaasukahvaa pidettävä enemmän auki.
Ruiskuhan mittailee sekä koneen että ulkoilman lämpötilaa ja arpoo satsin sen mukaan. Isohko kulutus viittaisi siihen että ruisku luulee koneen olevan todellisuutta kylmempi, samaa ajatusta tukee se, että lämpimänä on kaasukahvaa pidettävä enemmän auki.
Voisiko starttimoottori kuumana ollessaan olla niin heikkotehoinen, että se ei jaksaisi pyörittää konetta riittävällä nopeudella, ja ecu ei siksi ruiskuttaisi bensaa ollenkaan? Kaasua avattaessa imuvastus pienenee ja startin kuorma helpottaa. Tämä olisi todennettavissa/poissuljettavissa starttispräyllä/bräkkärillä tms.
Autopuolella mm. Fordeissa hajoava startti usein oireilee huonona kuumakäynnistyvyytenä, koska kuuman koneen lämmössä myös startti on kuuma.
Autopuolella mm. Fordeissa hajoava startti usein oireilee huonona kuumakäynnistyvyytenä, koska kuuman koneen lämmössä myös startti on kuuma.
Ruiskuhan tuo 2006 malli on. En kyllä ole kuullut koskaan että olisi vastaavaa tullut vastaan. Joskus ollut jotain käynnistysongemia, mutta kerrankin oli pc3 johto irti eräällä kaverilla.
Kyllä äksän pitäisi lähteä tulille ja yleensä lähtee aika reippaasti. Kaksi kertaa on ollut ongelmaa omassa, ekalla kerralla laatikko oli niin jumissa Saariselällä, että piti potkaista kunnolla, oli joku ihme välivapaa tms ja moottori käynnissä ja toinen kerta oli kun ei Kolilla lähtenyt käyntiin tankkauksen jälkeen, tankkilaukku painoi tappokytkimen pohjaan. meni siinä silti tovi miettiessä..
Sitten eri asia jos akku tyhjä kun säädin tai staattori on mennyt, eikä lähde käyntiin. Että jos haluaa ihan varman päälle ottaa niin reissuun ctekki ja hauenleuat mukaan.
Kyllä äksän pitäisi lähteä tulille ja yleensä lähtee aika reippaasti. Kaksi kertaa on ollut ongelmaa omassa, ekalla kerralla laatikko oli niin jumissa Saariselällä, että piti potkaista kunnolla, oli joku ihme välivapaa tms ja moottori käynnissä ja toinen kerta oli kun ei Kolilla lähtenyt käyntiin tankkauksen jälkeen, tankkilaukku painoi tappokytkimen pohjaan. meni siinä silti tovi miettiessä..
Sitten eri asia jos akku tyhjä kun säädin tai staattori on mennyt, eikä lähde käyntiin. Että jos haluaa ihan varman päälle ottaa niin reissuun ctekki ja hauenleuat mukaan.
Tässä hämää tuo että kaasua pitää antaa isosti... se ei oikein 'sovi yhteen' rikkaan seoksen kanssa. Suosittelisin kokeilemaan hörähtääkö bräkkärillä kaasun olless kiinni.
Kun asiasta ei ole mainittu niin olettaisin pyörän käyvän tyhjäkäyntiä, joten tk-ilman säätömoottorikaan ei sopisi oireisiin.
Kun asiasta ei ole mainittu niin olettaisin pyörän käyvän tyhjäkäyntiä, joten tk-ilman säätömoottorikaan ei sopisi oireisiin.
Ja joo pyörä käy tyhjäkäyntiä normaalisti ja muutenkin toimii moitteettomasti ajossa ja siis kaks kertaa on tuon tehnyt että ei käynnisty kun kaasulla,eilenkin kun kävin tankilla kone oli kuuma ja keli +20 ja lähti herkästi käymään ilman kaasua.En tiedä vaikuttaako mihinkään mut kummallakin kerralla kun ei ole käynnistynyt kun kaasulla niin olen liikuttanut pyörää ennenkuin olen laittanut virrat päälle ja yrittänyt startata..
Kotarikuski
Betatestaaja
Kun kytket virran päälle, odota että muutama sekka että ecu ehtii herätä (ja bensapaineet nousta) ennen starttinappiin kajoamista.
Mittaristossa usein on tapahtumia heräämisen aikana, starttaa vasta kun ne on ohi.
Mittaristossa usein on tapahtumia heräämisen aikana, starttaa vasta kun ne on ohi.
