10w40 vs 15w50 öljyt

[lazaro]

Mä laitoin omaan pyörään 10w50 Castrol öljyt,niin eiks toi öljy pitäisi toimia hyvin niin alkukeväästä/syksyllä kun ilmanlämpötila laskee lähelle sinne +5 kuin myös näin helle päivillä radalla kun moottorinlämpötila nousee sinne +105,
huomasin muuten että omassa gikserissäni,että kun tuun radalta ja sammutan avaimesta moottorin ja sit laitan uudestaan sähköt päälle niin moottorin lämpötila sen kuin nousee vaan sinne +114 ennekuin flekti lähtee päälle ja sitten alkaa jähtymään,mietin vaan että mitenköhän korkealle on mahtanut moottorin lämpötila nousta jos en käännä uudestaan avaimesta sähköjä päälle ja flekti ei pääse jähdyttämään moottoria?  

 

[Reisi]

Millä tavalla flekti jäähdyttää moottoria, jos moottori ei ole käynnissä ja jäähdytysnesteet ei kierrä... ?

 

[Utah]

Mulla lähtee flekti ajossa käyntiin 105C lämmöillä (kaupungissa helteellä, normaali ajolämpö n.75C), ylilämpö on vasta 120C. Kovan ajon jälkeen kannattaa antaa käydä vähän aikaa tyhjäkäynnillä kunnes lämmöt laskee kun flekti pyörii ja neste kiertää. Kone seis ei flektillä ole juuri mitään vaikutusta.

 

[lazaro]

tota mäkin oon ihmetellyt,että moottorin pitäisi olla käynnissä jotta nesteet kiertäis ja flektistä olis hyötyä,mutta miksiköhän Suzukilla on haluttu että flekti lähtee pyörimään siinä +114C, kun moottori ei ole käynnissä, jos siitä ei olis mitään suojaavaa hyötyä moottorille? niin kai siinä sitten jotain jäähdytystä tapahtuu moottorille,ainakin lämpö selvästi alkaa heti laskemaan,ja flekti lopettaa pyörimisen siinä 99 asteessa,
mulla on normaaliajossa lämpötila siinä 90C, ja flekti taisi lähteä puhaltamaan siinä 99 asteessa.

 

[Hercules]

"W-kirjainta (Winter) edeltävä numero ilmoittaa öljyn juoksevuuden lämpimässä (40 °C): mitä pienempi numero, sen juoksevampaa öljy on tuossa lämpötilassa. Jälkimmäinen numero ilmoittaa öljyn juoksevuuden kuumassa (100 °C): mitä pienempi numero, sen juoksevampaa kuumana."

Tuo kylmäpää ei mennyt ihan kohdalleen.
"W" luokiteltujen öljyjen kylmän pään mittauslämpötilat vaihtelevat SAE luokan mukaan (0W - 25W) -5 asteesta -40 asteeseen. Kyseisessä lämpötilassa määrätään maksimiviskositeetti ja lisäksi pumpattavuuden raja-arvo vähintään 5 astetta mittauslämpötilaa alemmassa lämpötilassa.
On varsin epätodennäköistä, että öljyjen 10W-40 ja 15W-50 välillä olisi mitään käytännön eroa vaidelaatikon tai kytkimen toiminnassa.
Käyttötilanteiden lämpötila vaihtelut vaikuttavat viskositeettiin enemmän kuin SAE luokat.

 

[DerClown]

"W-kirjainta (Winter) edeltävä numero ilmoittaa öljyn juoksevuuden lämpimässä (40 °C): mitä pienempi numero, sen juoksevampaa öljy on tuossa lämpötilassa. Jälkimmäinen numero ilmoittaa öljyn juoksevuuden kuumassa (100 °C): mitä pienempi numero, sen juoksevampaa kuumana."

Tuo kylmäpää ei mennyt ihan kohdalleen.
"W" luokiteltujen öljyjen kylmän pään mittauslämpötilat vaihtelevat SAE luokan mukaan (0W - 25W) -5 asteesta -40 asteeseen. Kyseisessä lämpötilassa määrätään maksimiviskositeetti ja lisäksi pumpattavuuden raja-arvo vähintään 5 astetta mittauslämpötilaa alemmassa lämpötilassa.
On varsin epätodennäköistä, että öljyjen 10W-40 ja 15W-50 välillä olisi mitään käytännön eroa vaidelaatikon tai kytkimen toiminnassa.
Käyttötilanteiden lämpötila vaihtelut vaikuttavat viskositeettiin enemmän kuin SAE luokat.

Tietysti on korkeassa lämpötilassa.

50 loppunen öljyssä on parempi viskositeetti kun 40 loppunen öljyssä 100 asteessa.

startaessa VOI olla ett 15w on hieman paksumpi kun 10w. Mutta tämäkin karsii kun saadan vähän lämpöö siihen moottoriin.

 

[Guest]

"W-kirjainta (Winter) edeltävä numero ilmoittaa öljyn juoksevuuden lämpimässä (40 °C): mitä pienempi numero, sen juoksevampaa öljy on tuossa lämpötilassa. Jälkimmäinen numero ilmoittaa öljyn juoksevuuden kuumassa (100 °C): mitä pienempi numero, sen juoksevampaa kuumana."

Tuo kylmäpää ei mennyt ihan kohdalleen.
"W" luokiteltujen öljyjen kylmän pään mittauslämpötilat vaihtelevat SAE luokan mukaan (0W - 25W) -5 asteesta -40 asteeseen. Kyseisessä lämpötilassa määrätään maksimiviskositeetti ja lisäksi pumpattavuuden raja-arvo vähintään 5 astetta mittauslämpötilaa alemmassa lämpötilassa.
On varsin epätodennäköistä, että öljyjen 10W-40 ja 15W-50 välillä olisi mitään käytännön eroa vaidelaatikon tai kytkimen toiminnassa.
Käyttötilanteiden lämpötila vaihtelut vaikuttavat viskositeettiin enemmän kuin SAE luokat.

Juu no otin ton suoraan Wikistä. Ja onhan toi kylmänpään luku noin kun sanoit.

Mä en nyt tiiä mitään muuta ku sen, että isompi viskositeettiluku tarkottaa jäykempää öljyä tietyssä lämpötilassa. Ensimmäinen kylmissä olosuhteissa ja jälkimmäinen kuumissa.

Neste:   "SAE -viskositeettiluokitus, joka kertoo öljyn talvisakeusluokituksen ja kesäsakeusluokituksen. Luokitus on tehty öljyn viskositeetin eli jäykkyyden perusteella, ottamatta huomioon mitään muita ominaisuuksia."

Teboil:   "Viskositeetti on lämpötilasta riippuva suure, jolla ilmaistaan nesteen juoksevuutta"

Ja mulla ei ainakaan 10w40 toiminut, en tiedä syytä mutta itselle järkeilin sen niin että menee radalla kuumuuden takia liian litkuksi. Jos jos joku tietää oikean syyn niin olisi kiva kuulla?

Mut tosiaan mulle riittää tää keskustelu  

 

[Hercules]

50 loppunen öljyssä on parempi viskositeetti kun 40 loppunen öljyssä 100 asteessa.  

Ei korkea vikositeetti ole sen parempi kuin matala. Sen täytyy olla vain käyttöolosuhtisiin oikea ja ko koneeseen sopiva.

SAE luokitus koskee vain öljyn viskositeettia.
Ei sen laatua.
Ei sen voitelukykyä.
Muille ominaisuuksille on omat luokituksensa. (ja niitä on monia)

Öljyn jäykkyys ei korreloi suoraan sen voitelevuutta eikä käytettävyyttä missään lämpötilassa (edellyttäen että se on käyttöalueella.) Matalamman viskositeetin öljy voi olla voiteluominaisuuksiltaan parempaa kuin jäykempi myös korkeissa lämpötiloissa. Viskositeetti vaikuttaa vain öljyn pumpattavuuteen ja kulkeutuvuuteen eri olosuhteissa. Voiteluominaisuudet ovat asia erikseen.

 

[DerClown]

50 loppunen öljyssä on parempi viskositeetti kun 40 loppunen öljyssä 100 asteessa.  

Ei korkea vikositeetti ole sen parempi kuin matala. Sen täytyy olla vain käyttöolosuhtisiin oikea ja ko koneeseen sopiva.

SAE luokitus koskee vain öljyn viskositeettia.
Ei sen laatua.
Ei sen voitelukykyä.
Muille ominaisuuksille on omat luokituksensa. (ja niitä on monia)

Öljyn jäykkyys ei korreloi suoraan sen voitelevuutta eikä käytettävyyttä missään lämpötilassa (edellyttäen että se on käyttöalueella.) Matalamman viskositeetin öljy voi olla voiteluominaisuuksiltaan parempaa kuin jäykempi myös korkeissa lämpötiloissa. Viskositeetti vaikuttaa vain öljyn pumpattavuuteen ja kulkeutuvuuteen eri olosuhteissa. Voiteluominaisuudet ovat asia erikseen.

Niin, ja mikä on se OIKEA SAE-luokitus jos käyttöolosuhde on että moottorin lämpötila pyörii siinä 100c paikeilla? 40 vai 50?

Ja jos puhutaan samasta merkistä, niin eikö niillä pitäs olla suht. samanlaiset voiteluominaisuudet riippumatta SAE-luokitus?

 

[Nitrous]

50 loppunen öljyssä on parempi viskositeetti kun 40 loppunen öljyssä 100 asteessa.  

Ei korkea vikositeetti ole sen parempi kuin matala. Sen täytyy olla vain käyttöolosuhtisiin oikea ja ko koneeseen sopiva.

SAE luokitus koskee vain öljyn viskositeettia.
Ei sen laatua.
Ei sen voitelukykyä.
Muille ominaisuuksille on omat luokituksensa. (ja niitä on monia)

Öljyn jäykkyys ei korreloi suoraan sen voitelevuutta eikä käytettävyyttä missään lämpötilassa (edellyttäen että se on käyttöalueella.) Matalamman viskositeetin öljy voi olla voiteluominaisuuksiltaan parempaa kuin jäykempi myös korkeissa lämpötiloissa. Viskositeetti vaikuttaa vain öljyn pumpattavuuteen ja kulkeutuvuuteen eri olosuhteissa. Voiteluominaisuudet ovat asia erikseen.

Niin, ja mikä on se OIKEA SAE-luokitus jos käyttöolosuhde on että moottorin lämpötila pyörii siinä 100c paikeilla? 40 vai 50?

Ja jos puhutaan samasta merkistä, niin eikö niillä pitäs olla suht. samanlaiset voiteluominaisuudet riippumatta SAE-luokitus?

Se oikea SAE-luokitus löytyy kyllä moottorin valmistajan ilmoittamana. Eri öljyille tehdyissä moottoreissa on mm. laakereiden välykset erilaiset, joten omin päin ei ihan hirveästi kannata poiketa valmistajan suosituksesta.

Öljyn merkin säilyminen samana ei välttämättä kerro mitään öljyn voiteluominaisuuksista. Sitä varten on API-luokitukset.

 

[Hercules]

50 loppunen öljyssä on parempi viskositeetti kun 40 loppunen öljyssä 100 asteessa.  

Ei korkea vikositeetti ole sen parempi kuin matala. Sen täytyy olla vain käyttöolosuhtisiin oikea ja ko koneeseen sopiva.

SAE luokitus koskee vain öljyn viskositeettia.
Ei sen laatua.
Ei sen voitelukykyä.
Muille ominaisuuksille on omat luokituksensa. (ja niitä on monia)

Öljyn jäykkyys ei korreloi suoraan sen voitelevuutta eikä käytettävyyttä missään lämpötilassa (edellyttäen että se on käyttöalueella.) Matalamman viskositeetin öljy voi olla voiteluominaisuuksiltaan parempaa kuin jäykempi myös korkeissa lämpötiloissa. Viskositeetti vaikuttaa vain öljyn pumpattavuuteen ja kulkeutuvuuteen eri olosuhteissa. Voiteluominaisuudet ovat asia erikseen.

Niin, ja mikä on se OIKEA SAE-luokitus jos käyttöolosuhde on että moottorin lämpötila pyörii siinä 100c paikeilla? 40 vai 50?

Ja jos puhutaan samasta merkistä, niin eikö niillä pitäs olla suht. samanlaiset voiteluominaisuudet riippumatta SAE-luokitus?

Se oikea SAE-luokitus löytyy kyllä moottorin valmistajan ilmoittamana. Eri öljyille tehdyissä moottoreissa on mm. laakereiden välykset erilaiset, joten omin päin ei ihan hirveästi kannata poiketa valmistajan suosituksesta.

Öljyn merkin säilyminen samana ei välttämättä kerro mitään öljyn voiteluominaisuuksista. Sitä varten on API-luokitukset.

Näin on kuten Nitrous pakisee.
Oikea viskositeetti kuhunkin laitteeseen on yleensä valmistajan ilmoittama, kun laitetta käytetään sillä tavalla mihin valmistaja on sen tarkoittanut. Eli moottoripyörää ajamiseen, hiljaa ja kovaa, helteessä ja viileässä. Valmistaja ilmoittaa yleensä suositukset myös poikkeuksellisiin olosuhteisiin.
API luokitukset perustuvat laadullisiin vaatimuksiin eri käyttökohteissa ja lisäksi on runsain määrin eri ajoneuvojen merkki- ja moottorikohtaisia luokituksia.