1098S Termignoni kokoputki kovat äänet

[mikkoyli]

Ei varmaa tietoa, mutta luulen olevan alaväännön takia. Kun joutuu laihalle säätämään niin ihan alhaalla vääntö on aika ohutta vakio Ducatissa. Sehän muuttuu kun laittaa tehtaan lastun tai Power Commanderin. 1098:kin saa jo power commanderia. Jos nyt ostaisin niin odottaisin Akrapovicia, mutta laittaisin heti PC:n.
1098 vääntö on kyllä mahtavaa. Hämmästyttää varsinkin 2-3 t välillä. Aivan kuin olisi vaijeri suoraan takarenkaaseen ja keula nousee parin metrin jälkeen vaikka lähtee kuinka varovasti ja sitten antaa kaasua. Välitykset tuntuu myös aika lyhyeltä, varmasti ovat lyhyemmät kuin 999:ssä ja siksikin tuntuu tykimmältä. Huippuja ei taida ottaa kuin 270 todellista. Mittarista tykkään joka päivä vähemmän, vaihtovalot erottuu kyllä mutta eipä juuri mikään muu kun ajaa lujaa.

 

[oddsock]

Mittarista tykkään joka päivä vähemmän, vaihtovalot erottuu kyllä mutta eipä juuri mikään muu kun ajaa lujaa.

Itelläkin on aina pistäny silmään nuo kaikenmaailman digitaaliset mittaristot, oli sitten kyse GSI Kadetista tai uudesta 1098 Ducatista.
Omasta mielestä analogiset mittarit (ja rannekellot) ei ole pelkästään helpompia luettavia, vaan pirusti fiksumman näköisiä

 

[Jyri]

Täytyy kyllä sanoa, että 749/999 mittariston nopeusmittasiosasto, joka on digimallia, on paljon parempi kuin analoginen. Kierrosmittari toimii mielestäni paremmin analogisena.

Radalla ajessa toisaalta vaihtovalo on oleellinen, että ei se niin justiinsa ole vaikka minulla pyörässä tuollainen Digitecci olisi.

 

[Italowestern]

Kuulostaa onneksi siltä tehoista huolimatta, että olen yhä enemmän tyytyväinen tuohon 999R-malliin. Siinäkin on tosin digi-nopeusmittari, joka on melko turhake. Ei siitä mitään erota, jos ei sitä erikseen tuijota hetken aikaa ja numerot vaan väpättää silmissä. Höh..

Kypäränäytössä diginäyttö toimii ok, kun ei tartte katsetta tiestä irrottaa ja lisäksi näkyy todellinen nopeus, eikä arvottu kuten orggismittarissa. Viisarinäyttö on ainoa toimiva ja hyvän näköinen missä hyvänsä ajopelissä. Se on rauhallinen ja jo vilkaisulla tietää missä mennään.

Saunditkin on inhimilliset mutta hyvät Termin puoliputkella eikä tartte korvatulppia kuten ST4s:ssä tuplatermiksillä. Isoin ero putkistossa tuli painonsäästöstä, joten ihan perusteltua oli laittaa se semirace tuubi kiinni. Mekaaniset helinät kuuluu myös hyvin avoimesta kevyestä kytkinkopasta..

Silti se on erittäin hyvä juttu, että 1098 on tullut markkinoille. Tartteehan tehtaan pysyä pystyssä, että huolto pelaa.

Sitten kun DesmoRR tulee ajettaville, niin se taas erinomaisen kiinnostava laitos neloskoneesta huolimatta. Pakoputkisto tosin hyvin estää kyytiläiset

 

[mikkoyli]

Joo 999R ei ole paha valinta. Kävin taas vaihteeksi testaamassa 999S:ääni ja on se hyvä! Jotenkin se vaan iskee minuun, aika täydellinen pyörä paitsi tehoa saisi olla enemmän. Mutta monelle riittää 749:kin...
Pitäisiköhän laittaa se Sprintexin kompressori tuohon 999:iin, mutta kun ne ottaa vedon kuulemma heikosta paikasta. En tiedä mistä, tietääkö joku siitä enemmän?

 

[Joop7]

Moi.
Mulle on just tulossa 1098 ja ainakin odotan tuntuvaa
parannusta edelliseen ducatiin joka mulla oli (996).
Toivottavasti ne äänet ei nyt ihan sairaat ollut, kun tilasin noi putket jo.

 

[Jyri]

Kuulostaa onneksi siltä tehoista huolimatta, että olen yhä enemmän tyytyväinen tuohon 999R-malliin. Siinäkin on tosin digi-nopeusmittari, joka on melko turhake. Ei siitä mitään erota, jos ei sitä erikseen tuijota hetken aikaa ja numerot vaan väpättää silmissä. Höh..

Kypäränäytössä diginäyttö toimii ok, kun ei tartte katsetta tiestä irrottaa ja lisäksi näkyy todellinen nopeus, eikä arvottu kuten orggismittarissa. Viisarinäyttö on ainoa toimiva ja hyvän näköinen missä hyvänsä ajopelissä. Se on rauhallinen ja jo vilkaisulla tietää missä mennään.

Saunditkin on inhimilliset mutta hyvät Termin puoliputkella eikä tartte korvatulppia kuten ST4s:ssä tuplatermiksillä. Isoin ero putkistossa tuli painonsäästöstä, joten ihan perusteltua oli laittaa se semirace tuubi kiinni. Mekaaniset helinät kuuluu myös hyvin avoimesta kevyestä kytkinkopasta..

Silti se on erittäin hyvä juttu, että 1098 on tullut markkinoille. Tartteehan tehtaan pysyä pystyssä, että huolto pelaa.

Sitten kun DesmoRR tulee ajettaville, niin se taas erinomaisen kiinnostava laitos neloskoneesta huolimatta. Pakoputkisto tosin hyvin estää kyytiläiset

Voi tsiisus mitä Sportvue-käkkylän piilomainontaa  

Opettele Italo ajamaan sillä 999R:llä niin nopeustieto tulee selkänahasta eikä ole tarvetta tihrustella nopeusmittaria.

Oma lukunsa on tosiaan turha informaatio, siihen sportvuehen voisi liittää vaikka putti-mobiilipelin tai jotain vastaavaa niin saadaan kypärän sisälle vielä enemmän välkkyvaloja ja kylän suurin kikkare visiiriin.  

Mutta hei, tuo on minun ennakkoluuloni koskien Sportvueta, sellainen kikkare voi olla ihan hyväkin kapistus. Pidätän oikeuden muuttaa käsitystäni.

Annas nyt kattoo, 848:ia odotellessa

 

[Desmosedici]

Annas nyt kattoo, 848:ia odotellessa

Joko on tilattu? Oletettu funfactorin kasvu verrattuna hintaan on kyllä tuossa setissä taatusti kohdallaan. Normi Ducatin hinnoillahan sen pitäisi maksaa vähintään 3000 euroa.

Edit. Tulikin mieleen, että sehän on 924 tähän 749 malliin. 748 malleihin oli tuo 848.

 

[Haastaja]

Joo 999R ei ole paha valinta. Kävin taas vaihteeksi testaamassa 999S:ääni ja on se hyvä! Jotenkin se vaan iskee minuun, aika täydellinen pyörä paitsi tehoa saisi olla enemmän. Mutta monelle riittää 749:kin...
Pitäisiköhän laittaa se Sprintexin kompressori tuohon 999:iin, mutta kun ne ottaa vedon kuulemma heikosta paikasta. En tiedä mistä, tietääkö joku siitä enemmän?

vedon voi ottaa joko kapmuran päästä => vaatii melkomoiset modaamiset sen puolen koppaan + vesipumpun koppaan...

Toinen vaihtoehto on ottaa se hihnapyörien puolelta, olen yhden ratkaisun tavannut jossa vetopyörä on yhdistetty etummaisen hihnapyörän ohjainrullaan (ei siis kiristinrullaan). Vaatii modauksen hihnakoppaan ja siihen ohjainrullaan, sopivalla sorvauksella luonnistuu. Vetopyörän suhde kompuran pyörään jotain 3:1 paikkeilla, veikkaisin.. mutta ei tuossa ratkaisussa ollut kuin about 10cm vetorulla hihnapyörän päässä.

laippasovitus läppärungoille on melko simppeli... imusarja sitten onkin mielenkiintoisempi, etenkin ruiskusuuttimien sovittaminen, ainakaan nuo orkkikset ei mekaniisesti onnistu ihan "heittämällä"

 

[Guest]

Joo 999R ei ole paha valinta. Kävin taas vaihteeksi testaamassa 999S:ääni ja on se hyvä! Jotenkin se vaan iskee minuun, aika täydellinen pyörä paitsi tehoa saisi olla enemmän. Mutta monelle riittää 749:kin...
Pitäisiköhän laittaa se Sprintexin kompressori tuohon 999:iin, mutta kun ne ottaa vedon kuulemma heikosta paikasta. En tiedä mistä, tietääkö joku siitä enemmän?

Laita se 1098:n kone siihen 999:iin. Lienee helpoin viritys.

 

[Italowestern]

Kuulostaa onneksi siltä tehoista huolimatta, että olen yhä enemmän tyytyväinen tuohon 999R-malliin. Siinäkin on tosin digi-nopeusmittari, joka on melko turhake. Ei siitä mitään erota, jos ei sitä erikseen tuijota hetken aikaa ja numerot vaan väpättää silmissä. Höh..

Kypäränäytössä diginäyttö toimii ok, kun ei tartte katsetta tiestä irrottaa ja lisäksi näkyy todellinen nopeus, eikä arvottu kuten orggismittarissa. Viisarinäyttö on ainoa toimiva ja hyvän näköinen missä hyvänsä ajopelissä. Se on rauhallinen ja jo vilkaisulla tietää missä mennään.

Saunditkin on inhimilliset mutta hyvät Termin puoliputkella eikä tartte korvatulppia kuten ST4s:ssä tuplatermiksillä. Isoin ero putkistossa tuli painonsäästöstä, joten ihan perusteltua oli laittaa se semirace tuubi kiinni. Mekaaniset helinät kuuluu myös hyvin avoimesta kevyestä kytkinkopasta..

Silti se on erittäin hyvä juttu, että 1098 on tullut markkinoille. Tartteehan tehtaan pysyä pystyssä, että huolto pelaa.

Sitten kun DesmoRR tulee ajettaville, niin se taas erinomaisen kiinnostava laitos neloskoneesta huolimatta. Pakoputkisto tosin hyvin estää kyytiläiset

Voi tsiisus mitä Sportvue-käkkylän piilomainontaa  

Opettele Italo ajamaan sillä 999R:llä niin nopeustieto tulee selkänahasta eikä ole tarvetta tihrustella nopeusmittaria.

Oma lukunsa on tosiaan turha informaatio, siihen sportvuehen voisi liittää vaikka putti-mobiilipelin tai jotain vastaavaa niin saadaan kypärän sisälle vielä enemmän välkkyvaloja ja kylän suurin kikkare visiiriin.  

Mutta hei, tuo on minun ennakkoluuloni koskien Sportvueta, sellainen kikkare voi olla ihan hyväkin kapistus. Pidätän oikeuden muuttaa käsitystäni.

Annas nyt kattoo, 848:ia odotellessa  

Kyllä se näyttö mun mielestä on ihan hyötylaite, vaikka se voisi kyllä elegantimman kokoinen olla, mieluiten vaikka siellä visiirin pintaan liimattu kalvonäyttö tms. näkymätön.

Ilmeisesti optiikka vaatii tuon tietyn syvyyden. Kuuppanäyttö on kuitenkin ainoa, josta tuollaista digilukemaa jaksaa edes jotenkin tihrustaa. Viisarinäyttö värikoodeilla on minusta paljon mukavampi. Joillakinhan ne maalitäplät on vaan siinä kiekkamittarissa.

Ei oikeaa nopeutta kukaan pysty arvioimaan tarkalleen ilman absoluuttista sävelkorvaa tai nopeusmittaria, ainoastaan sen, onko sitä ennen mutkaa liikaa jne. Siihen tuntuma riittää vallan mainiosti. Toisaalta se Veyporin ja Sportvuen yhdistelmä on kuulemma hyvä läptaimeri, vaihtovalonhan saa tuohon tavalliseenkin ohjelmoitua.

Toisaalta voisithan kokeilla sitä kesällä ja todeta onko se ihan höpöhöpölaitos. Musta se on ihan ok. Samantekevää.

Muutama vahvoja silmälaseja käyttävä on kovasti tykännyt tuosta kun se näyttö on tarkennettu kauemmas kuin mitä mopon omat mittarit on. Hiukan sama ongelma on itsellänikin.

Joka tapauksessa tollanen väritön nestekideläntti mopon mittareiden paikalla on minun mielestä lähinnä pyhänhäväistys. Tuhat kertaa hienompia on ne analoogiset kauniit pyöreät mittarit.

 

[Italowestern]

Joo 999R ei ole paha valinta. Kävin taas vaihteeksi testaamassa 999S:ääni ja on se hyvä! Jotenkin se vaan iskee minuun, aika täydellinen pyörä paitsi tehoa saisi olla enemmän. Mutta monelle riittää 749:kin...
Pitäisiköhän laittaa se Sprintexin kompressori tuohon 999:iin, mutta kun ne ottaa vedon kuulemma heikosta paikasta. En tiedä mistä, tietääkö joku siitä enemmän?

vedon voi ottaa joko kapmuran päästä => vaatii melkomoiset modaamiset sen puolen koppaan + vesipumpun koppaan...

Toinen vaihtoehto on ottaa se hihnapyörien puolelta, olen yhden ratkaisun tavannut jossa vetopyörä on yhdistetty etummaisen hihnapyörän ohjainrullaan (ei siis kiristinrullaan). Vaatii modauksen hihnakoppaan ja siihen ohjainrullaan, sopivalla sorvauksella luonnistuu. Vetopyörän suhde kompuran pyörään jotain 3:1 paikkeilla, veikkaisin.. mutta ei tuossa ratkaisussa ollut kuin about 10cm vetorulla hihnapyörän päässä.

laippasovitus läppärungoille on melko simppeli... imusarja sitten onkin mielenkiintoisempi, etenkin ruiskusuuttimien sovittaminen, ainakaan nuo orkkikset ei mekaniisesti onnistu ihan "heittämällä"  

Turbo kuulostaisi helpommalta ajatuksena vaikka "putkisolmuja" tarttiskin.

Onkohan noita Ducateihin kukaan asennellut?

Jossain taisi joskus olla aiheesta joku kirjoitus. Noo, tiiä häntä, onko järkee ja kestäiskö tuo edes läjässä. Puristuksia kaiketi tarttis hiukka pudottaa, jotta menis oikeilla paineilla ilman nakutteluja. Kai se nokkakin olisi vaihdettava yms.

Kertokaa viisaammat.

Tais karata off topikkiin enivei, no pakoputkeenhan tää kummiskin jotenkin liittyy..

 

[Italowestern]

Joo 999R ei ole paha valinta. Kävin taas vaihteeksi testaamassa 999S:ääni ja on se hyvä! Jotenkin se vaan iskee minuun, aika täydellinen pyörä paitsi tehoa saisi olla enemmän. Mutta monelle riittää 749:kin...
Pitäisiköhän laittaa se Sprintexin kompressori tuohon 999:iin, mutta kun ne ottaa vedon kuulemma heikosta paikasta. En tiedä mistä, tietääkö joku siitä enemmän?

Laita se 1098:n kone siihen 999:iin. Lienee helpoin viritys.

Ei välttämättä aivan hoopo ajatus "normaali" 999:n "viritykseen", mutta onkohan nuo koneen kiinnikkeet enää ihan samoissa paikoissa? Tietääks joku?

Tuossa olis tarjolla pari edukasta 999S-mallista.. Tosin ei se teho edelleenkään oo kaikki kaikessa. Jossain taisi lukea, että 1098:n päällä istutaan 4cm korkeemmalla. Se antaa lisää kallistusvaraa kaiketi, mutta paikallaan käsittely hankaloituu. Onkohan tuon päällä sitten enempi 996:sta vastaava ajoasento? 999:ssä on ainakin mun mielestä melko paljon mukavampi asento kuin 916-998 mallisissa. Ärrässä tosin on vaan kaksi asentoa jalkatapeille kun kisasääntöjen mukaan ei kuulemma saa enempää olla. Penkki ja tankkihan liikkuu kolmeen eri asentoon.

 

[mikkoyli]

Yhtään ylimääräisiä sähköhärpäkkeitä kypärään tai muualle en halua. Navigaattori saa riittää.
Laskin 1098:sta takapäätä noin sentin ja helpotti vähän perse pystyssä oleminen. Silti jousi on tönkkö-kova ja eihän lineaarijousi pehmene löysäämällä(?) Sporttisen kova? Minulle liian kova vaikka olen 95 kg. Krapulassa tuntuu selkärangassa ja takaraivossa, muuten siihen tottuu ajaessa ja kurviinhan se taittuu kuin ajatus. Painoa on niin paljon eturenkaalla vai luulenko vain koska keulii niin herkästi. Eilenkin keula keveni noin 200 vauhdissa kurvissa vähän liikaa kun oli epätasaista, mutta potkua piisaa! Ehkä ohjausiskari on löysällä tai 1098 on niin herkäksi suunniteltu.
1098 moottoria en 999:n laittaisi, koska se on kallis ja silloinhan se raklattaisi yhtä paljon tai ruisku olisi samanlainen "vähemmän hienostunut". Koneita kyllä alkaa olla jo saatavilla. Turbo taas tulee niin viiveellä ettei se oikein käy ja haluaisin nimenomaan munaa alapäähän. Eikä katteen alla ole tilaa L2:ssa. Laitoin tänään sähköpostia Sprintexille ja veetwo:lle kompressorista, saa nähdä vastaavatko.

 

[Haastaja]

Yhtään ylimääräisiä sähköhärpäkkeitä kypärään tai muualle en halua. Navigaattori saa riittää.
Laskin 1098:sta takapäätä noin sentin ja helpotti vähän perse pystyssä oleminen. Silti jousi on tönkkö-kova ja eihän lineaarijousi pehmene löysäämällä(?) Sporttisen kova? Minulle liian kova vaikka olen 95 kg. Krapulassa tuntuu selkärangassa ja takaraivossa, muuten siihen tottuu ajaessa ja kurviinhan se taittuu kuin ajatus. Painoa on niin paljon eturenkaalla vai luulenko vain koska keulii niin herkästi. Eilenkin keula keveni noin 200 vauhdissa kurvissa vähän liikaa kun oli epätasaista, mutta potkua piisaa! Ehkä ohjausiskari on löysällä tai 1098 on niin herkäksi suunniteltu.
1098 moottoria en 999:n laittaisi, koska se on kallis ja silloinhan se raklattaisi yhtä paljon tai ruisku olisi samanlainen "vähemmän hienostunut". Koneita kyllä alkaa olla jo saatavilla. Turbo taas tulee niin viiveellä ettei se oikein käy ja haluaisin nimenomaan munaa alapäähän. Eikä katteen alla ole tilaa L2:ssa. Laitoin tänään sähköpostia Sprintexille ja veetwo:lle kompressorista, saa nähdä vastaavatko.

Veetwolta vastaavat geneerisesti, etteivät ole nyt tehneet vielä kaupallisesti 98/99 malleihin saatavaksi tuota...

Sprintexin kompura on mun ymmärtääkseni Autorotorin, mutta sprintexin brändäämä laite.

Voit toki soitella myös Lysholmille ruotsiin, koska ovat ilmeisesti tuon autorotorin osalta jonkinsortin yhteistyössä.
Sprintexin sivulla on myös laskuri, jolla pystyt hakemaan oikeen version kompurasta tuohon...

ainakin 98:in tankin alle mahtuu yksi malli, vetolaite tulee putkien välistä siihen hihnapyörien tasalle ylös, putkeen kun tekee braketin johon saa esm jousimekaanisen kiristimen (voi toki olla staattinenkin jonkin sliderin varassa). Läppärungot sitten "peräpäähän" suoraan kiinni ja jonkinsortin ilmahormi edestä...

Ainakin olivatten setin rakentaneet ja 11,4:1 peruspuristuksilla ajaneet 200hp ulos 98 mallisesta... vähän matalammilla paineilla siis. ei eksotiikkaa. Motecin boksin olivat laittaneet, muista yksityiskohdista ei ole tietoo... kysäsin jo Veetwolta tätä.

Tuskin tarvii peruskoneista alkaa nokkia väsäilee, yleensä stock nokat on ihan riittävät.. pääasia, ettei duration ja overlap ala karkaamaan liian ylös... eli stanunokat ja rock rock.

 

[Jyri]

Kyllä se näyttö mun mielestä on ihan hyötylaite, vaikka se voisi kyllä elegantimman kokoinen olla, mieluiten vaikka siellä visiirin pintaan liimattu kalvonäyttö tms. näkymätön.

No siitä voidaan tosiaan olla montaa mieltä. Tietysti kauppiaan pitää uskoa omaan kauppatavaraansa, vaikka sitten sokeasti. En näytä olevan ainoa, jonka mielestä tuollainen käkkylä on melkoisen turha, mutta aina mitä kummallisimmille virityksille tuntuu löytyvän omat markkinansa...

Täytyypä joskus mielenkiinnosta testata. Ennakkoasetelma vaan ei lupaa hyvää...

Eiköhän tässä ollut jo ilmaista mainosta Sportvuelle. Orggihan vois alkaa veloittaa sulta jonkun pienen google-tyyppisen summan joka kerta kun Sportvue mainitaan täällä

 

[Jyri]

Ei välttämättä aivan hoopo ajatus "normaali" 999:n "viritykseen", mutta onkohan nuo koneen kiinnikkeet enää ihan samoissa paikoissa? Tietääks joku?

Tuossa olis tarjolla pari edukasta 999S-mallista.. Tosin ei se teho edelleenkään oo kaikki kaikessa. Jossain taisi lukea, että 1098:n päällä istutaan 4cm korkeemmalla. Se antaa lisää kallistusvaraa kaiketi, mutta paikallaan käsittely hankaloituu. Onkohan tuon päällä sitten enempi 996:sta vastaava ajoasento? 999:ssä on ainakin mun mielestä melko paljon mukavampi asento kuin 916-998 mallisissa. Ärrässä tosin on vaan kaksi asentoa jalkatapeille kun kisasääntöjen mukaan ei kuulemma saa enempää olla. Penkki ja tankkihan liikkuu kolmeen eri asentoon.

1098 koneen alakerta sopii suoraan 999:in kiinnikkeisiin. Lohkot ovat samanlaiset kuin vanhassa mallissa mitoitukseltaan.

Opettele ajamaan sillä 999R:llä Italo, on meinaan niin käsittämättömän paljon kallistusvaraa, että ei ainakaan sen tähden ole 1098-mallin penkkiä tarvinnut nostaa.

Veikkaan, että penkki on painopistejuttujen tähden sen 4 cm korkeammalla.

 

[mikkoyli]

Vastaus tuli Sprintexiltä:

Thank you for your enquiry regarding a Sprintex system for your 999S.
At present the system we have developed is done so specifically for the
Super Squalo we have developed.
www.supersqualo.com.au

However interest in the system for other models of Ducati including the
999S has been very high and we are considering developing to for some of
these models.

I will keep you enquiry on file and if and when we release a kit I will
contact you and advise details.

If I can be of any further assistance please do not hesitate to contact
me.

Kind regards

XXX

Niin toinen syy miksi kompura kiinnostaa enemmän kuin 1098 kone on tietenkin n. 200 hp vs. n. 170 hp (Termin putkella)

 

[mikkoyli]

Moi.
Mulle on just tulossa 1098 ja ainakin odotan tuntuvaa
parannusta edelliseen ducatiin joka mulla oli (996).
Toivottavasti ne äänet ei nyt ihan sairaat ollut, kun tilasin noi putket jo.

Varmaan olet tyytyväinen.
Otin nyt ne modifioidut dB-eaterit pois, jotta lyhennän niitä ja ehkä laitan verkon päähän niin ei menis kaikki tikut läpi jos Polizei testaa niitä. Ajelin avonaisilla putkilla töistä kotiin ja kyllähän ne kypärän sisään on jumalaiset äänet. Tuntuisi toimivankin paremmin, mutta se voi olla harhaa.
Taidan ajaa näin niin kauan kuin tulee ongelmia, ei voi heikolle luonteelle mitään.
Myös pehmeämpi jousi on kyselyssä.

 

[_peed_riple]

Varmaan olet tyytyväinen.
Otin nyt ne modifioidut dB-eaterit pois, jotta lyhennän niitä ja ehkä laitan verkon päähän niin ei menis kaikki tikut läpi jos Polizei testaa niitä. Ajelin avonaisilla putkilla töistä kotiin ja kyllähän ne kypärän sisään on jumalaiset äänet. Tuntuisi toimivankin paremmin, mutta se voi olla harhaa.

Menee OTksi.

Ihan mielenkiinnosta. Mikä tuo Saksan vallesmannien tarkastustapa on mölyputkille ?
Huhupuheita olen kuullut, joku tikku putkeen työnnetään..Ja jos Polizein mielestä nahkahousut tutisee äänistä, niin pelastaako E-merkintä putkessa ?

Ja miten käy ulkomaankilvissä (=ei germaanikilvet) oleville mopottimille ?