Taitaa olla alusta 63 mm, jos niinkään paljon, mutta viimeistään renkaan edessä on 70 mm. Näin käyrät virtausvastuksesta vakioputkella ja Termignonilla, oli valtava ero. Itsekin epäilin, että onko huonompi kuin vakio alhaalta kun vielä se läppä (niinkuin Yamahoissa ainakin ennen oli) jää pois. Mutta turha pelko, löylyä on alhaalla melkein liikaa. Tarkkana saa olla ettei lähde alta pois. Kun vaihtaa vaihdetta kaupungissa 3000-5000 rpm välillä tuntuu kuin kuutioita olisi enemmänkin.
Mittasin äsken dB noilla dB-eatereilla. Rekisteriotteessa vakio on 96 dB/4875 rpm. Mittasin tyhjäkäynnillä 87 dB, n. 5000 rpm:llä 96 dB sivusta ja n. 100 dB suoraan takaa. Kovemmilla kierroksilla oli 109 dB.
Zard ilmoittaa 1098 vaimentimilleen 102 dB eli luulen niiden olevan vähän kovemmat äänet.
Mutta hyvin toimii näillä dB-eatereilla ja ehkä melkein voisi olla vähän kovemmat äänet ajaessa kypärän sisään. Pitää katsoa viittiikö tehdä mitään.
Niin, luonnollisesti 63mm vs. 70mm virtausvastukset ovat erilaiset.
mutta mennäänpä sinne pakokanavaan. En ole tutustunut minkälainen on pakokanavan koko/muoto venttiileiltä pakoaukkoon asti, mutta kiinnostavaa on, että paljonko tuosta 70mm on käytännössä eroa siihen 63mm (jos otettais vaikka läppä pois)....
Tää on sikäli mielenkiintoista, että mun pikkasta yli litranen sylinteri kun pyörii 6500rpm, primääri on 1 7/8" ja kollektorista eteenpäin 3" niin italian pojat on työntäny sen 2,5" jo primääreihin asti.... En o esm kovimmissa jenkki kiihdystyslekoissakaan nähny ton kokoisia primäärejä, ja niitä on kyllä vuosikymmenet hierottu että mikä koko on paras
Tää on vaan tällasta tyhmän spekulaatiota, mutta kuulostaa pikkusen yliammutulta tuo 63mm-70mm koko ko mottiin....
n muutes hiton komea v-rodi
