1098S ja R1 testi

[Jyri]

Kyllä niitä vaan varustellaan muutenkin kuin vain vaihtamalla pakoputki, mutta suhteellisen harvinaista on pyörän rakentelu erikoisosilla, tai niin ainakin uskallan kuvitella.

Yksi syy siihen voi olla se, että erikoisosat ovat aika kalliita. Jos otetaan kuvitteelliseksi esimerkiksi vaikka tuikitavallinen Ducati 749 Dark ja tehdään siitä ajettavampi niin rahaa voisi mennä esimerkiksi seuraavasti (otin nyt italopyörän esimerkiksi, mutta sama koskee japanilaisia):

Uusi Ducati 749 Dark 18 000 €

Osat:
- Pakoputkisto "Leovince Ti" 2500 €
- Moottorinohjausboksi Marelli 250 €
- Ilmanputsarit "race" 100 €

- Ohjausvaimennin Bitubo "race" 420 €
- Etuhaarukan sarja Bitubo K-fork11 "race" + asennus 400 €
- Takaiskari Bitubo FXF11 "race" 1000 €
- Säädettävä linkku 300 €

- Kytkimen suoja "al-avoin" 130 €
- Kytkimen painelevy "red" 130 €
- Kytkimen työsylinteri "STM" 200 €
- Ketjusuoja "al-avoin" 60 €

- Jalkatappisarja "racing" 600 €

- Monoposto-takakate 350 €
- Tuulilasi 120 €

- Renthall alurattaita 60 €
- Eturatas "520" 30 €
- Ketju RK racing red 200 €
- Kahvakumit Renthall 20 €

Tuollainen setti olisi jo 6870 €, kyllähän se hinta enintä rakenteluinnostusta hieman hidastaa...

Pyörä 18 000 € + osat 6870 € --> 24870 €

Samat suhteet pätevät aikalailla japsikoneisiin.  

Ehkä juuri hinnan takia harva kuitenkaan rakentelee esim. R1:stään huippuosilla.

 

[mic]

Kyllä niitä vaan varustellaan muutenkin kuin vain vaihtamalla pakoputki, mutta suhteellisen harvinaista on pyörän rakentelu erikoisosilla, tai niin ainakin uskallan kuvitella.

Yksi syy siihen voi olla se, että erikoisosat ovat aika kalliita. Jos otetaan kuvitteelliseksi esimerkiksi vaikka tuikitavallinen Ducati 749 Dark ja tehdään siitä ajettavampi niin rahaa voisi mennä esimerkiksi seuraavasti (otin nyt italopyörän esimerkiksi, mutta sama koskee japanilaisia):

Uusi Ducati 749 Dark 18 000 €

Osat:
- Pakoputkisto "Leovince Ti" 2500 €
- Moottorinohjausboksi Marelli 250 €
- Ilmanputsarit "race" 100 €

- Ohjausvaimennin Bitubo "race" 420 €
- Etuhaarukan sarja Bitubo K-fork11 "race" + asennus 400 €
- Takaiskari Bitubo FXF11 "race" 1000 €
- Säädettävä linkku 300 €

- Kytkimen suoja "al-avoin" 130 €
- Kytkimen painelevy "red" 130 €
- Kytkimen työsylinteri "STM" 200 €
- Ketjusuoja "al-avoin" 60 €

- Jalkatappisarja "racing" 600 €

- Monoposto-takakate 350 €
- Tuulilasi 120 €

- Renthall alurattaita 60 €
- Eturatas "520" 30 €
- Ketju RK racing red 200 €
- Kahvakumit Renthall 20 €

Tuollainen setti olisi jo 6870 €, kyllähän se hinta enintä rakenteluinnostusta hieman hidastaa...

Pyörä 18 000 € + osat 6870 € --> 24870 €

Samat suhteet pätevät aikalailla japsikoneisiin.  

Ehkä juuri hinnan takia harva kuitenkaan rakentelee esim. R1:stään huippuosilla.

Mennään taas off topic koko hommassa... Puhehan oli vain ja ainoastaan että verrataan samoja pyöriä keskenään eli 1098 -> R1 tai sitten 1098S -> R1 SP-1. Silloin on puhe samoilla lähtökohdilla olevista pyöristä ja näin saadaan vertailukelpoiset tulokset.

Eli EI verrata R1 SP1 -> 1098 tai R1 -> 1098S

VAAN 1098 -> R1 tai sitten 1098S -> R1 SP-1

Jokos olisi riittävän selvästi  

Ja ainakin itsellä oli vielä tarkoitus laittaa omaan Öhlins keula ja perä + rattaat + shifteri ym. Kait sitä nyt voi huvikseenkin viritellä eikä pelkästään kisakäyttöön, oli se sitten järkevää tai ei  

 

[Harri]

tavallinen = vähemmän eksoottinen minun päässäni.

Ai tarkoitit siis harvinaista=vähän esiintyvää. No eihän se mitään eksoottista tarkoita. Onhan vanha mossekin nykyään Suomessa melko harvinainen.

Turha yrittää takertua termeihin tai käännellä sanomisia. R1 ei ole eksoottinen piste. Niinkin tavallinen pyörä kuin R1 ei ole eksoottinen. R1 on ihan tavallinen kilokyykky rivi4 koneella. Mitään kovin erikoista siinä pyörässä ei ole.

 

[anttari]

Eksoottinen Yamaha näyttää olevan myös perinteisen joutuinen ja laadukas peli. Eksoottisella tarkoitan tässä pyörää, jonka suorituskyky on valtaisa, joka toimii kohtuu vähällä/edullisella huollolla vuodesta toiseen, on luotettava ja jonka hinta on vielä kohtuuden rajoissa. Tuommoinen ominaisuus-mix on eksotiikkaa jos mikä.

no håntat ne sitten vasta eksoottisia ovatkin, varsinkiin cbr600f..

Eksoottinen on, mikäli määritelmät pidetään noina mainittuina.

CBR600F oli nopea luokkansa aikalainen (pessee 600&750SSt mennen tullen edelleen?), huollot todella halpoja, pyörä halpa hankkia ja kestää ajoa, keliä ja käyttöä vuodesta toiseen.

Mitä tarkoittaa eksoottinen? Lainasin turun sanomien artikkelia:

Turun sanomat
******************************
Sananakin eksoottinen on lainaa. Latinan exoticus ja kreikan exotikos viittaavat kumpikin vieraaseen, ulkoa tulevaan. Englannissa sanaa exotic käytettiin vierasmaalaisen merkityksessä tiettävästi jo 1600-luvulla.

Monien muiden laatusanojen tapaan eksoottinen on melko pyöreä sana. Se jättää paljon pelivaraa kielenkäyttäjille. Yhden mielestä sana on selvän rasistinen, toisen mielestä ei alkuunkaan.

Uudessa Kielitoimiston sanakirjassa eksoottinen selitetään kauko- tai etelämaiseksi, outoudessaan viehättäväksi, epätavalliseksi. Eksoottinen voi olla sanakirjan perusteella maa, hedelmä tai kaunotar.

Vanhemmassa Nykysuomen sanakirjassa vieraat ja tutut pannaan selvemmin vastakkain. Sen mukaan eksoottinen on jotain "vierasmaista" ja tekee "kotimaisista oloista jyrkästi poikkeavan vaikutuksen".

Nopea, suht´edullinen, luotettava, kestävä ja pestävä, kilparadoilla pärjännyt. Eksotiikkaahan tuo on.

Itse asiassa ei ole. Eksotiikkaa olisi jotain "vierasmaista", eli siihen kyllä R1 sopii, mutta jos sen pitäisi "tehdä kotimaisista oloista jyrkästi poikkeava vaikutus", niin silloin tuikitavallista R1:Stä ei voi kuvailla sanalla "eksoottinen".

Tai no, voihan sitä jos on tarpeeksi jäärä.  

Kotimaisissa oloissa lähes kaikki japanilaiset moottoripyörät ovat edullisia, luotettavia, kestäviä ja pestäviä.

Kyselin syksyllä yhdeltä mp-kauppiaalta 999 ducatista,kysyi multa ajanko paljon?Vastattuani myöntävästi kyseinen herra paljasti ducatin olevan kovaan ajoon liian eksoottinen,ehkä pikemminkin extreme

Että jos oikein haluaa repäistä niin vie italiaanon kaatosateeseen ja pitkälle reissulle.En sitten ostanu 999,vaikka on hienon näköinen

Mää kun tykkään ajaa

 

[Harri]

Eli EI verrata R1 SP1 -> 1098 tai R1 -> 1098S

VAAN 1098 -> R1 tai sitten 1098S -> R1 SP-1

Jokos olisi riittävän selvästi  

voihan niitä verrata ristiin ja testailla ihan miten sattuu, kunhan ilmoittaa mitä mallia on testattu. Kai jokainen ymmärtää sen mallin katsoa tuloksia lukiessaan. Muutenkin noiden testien merkitys katukäytössä on täysin olematon. Ulkonäkö äänet fiilis, jne vaikuttavat ostopäätökseen enemmän.

Tämä testi mistä keskustelu alkoi voidaan lukea omista laseista riippuen jotakuinkin seuraavalla tavalla:

Ducati lasit:
Ducati on parempi ja nopeampi kuin Yamaha, vaikka siinä on L2-kone.

Yamaha lasit:
Yamahan karvalakki malli on parempi (koska eroa ei juurikaan ole ja alustaa saa päivitettyä) kuin Ducatin ylikokoinen ja kalliimpi malli.

Ilman laseja:
Aika lailla samaa tasoa sekä Ducatin S-malli, että perus R1.

Niin ja tuleehan tuosta kai se R-mallikin jossakin vaiheessa..

 

[kawa zx10]

Uusimmassa RRW lehdessä näytti olevan myös tonnisten testi mutta oli Ducati jätetty pois testistä,kawa,honda ja R1 mukana.
R1 joutui peränpitäjäksi tuossa sakissa!

 

[vma]

tavallinen = vähemmän eksoottinen minun päässäni.

Ai tarkoitit siis harvinaista=vähän esiintyvää. No eihän se mitään eksoottista tarkoita. Onhan vanha mossekin nykyään Suomessa melko harvinainen.

Turha yrittää takertua termeihin tai käännellä sanomisia. R1 ei ole eksoottinen piste. Niinkin tavallinen pyörä kuin R1 ei ole eksoottinen. R1 on ihan tavallinen kilokyykky rivi4 koneella. Mitään kovin erikoista siinä pyörässä ei ole.

Voi luoja! Jos itse kutsut ilmajäähy V2 konetta eksoottiseksi, voidaan varmasti sitten vaikka ruohonleikkuria kutsua yhtälaiseksi.

Sanoit että Jammu R1 ei ole eksoottinen. Miksi ei? Liikaa tuotantomäärää? Liian hyvä? Liian luotettava?

Kerroit itse ajavasi eksoottisella pyörällä.
Kerro mikä siinä on eksottista, niin tutkitaan asiaa. Tämän haluan oikeasti kuulla.

Kerroit myös että R1:ssä ei ole mitään niin kovin erikoista. Muuttuvapituuksinen imusarja, fbw ruiskunohjaus, suht´erikoisella tavalla valettu runkorakenne, luistokytkin, ymsyms. Sanoit, että nuo eivät ole niin kovin erikoista. Kerropa missä muussa pyörässä löytyvät nuo ominaisuudet vakiona? Niidenhän tulisi löytyä joka merkin häksättimestä mikäli R1 olisi kertomasi mukaan "ihan tavallinen".

Jos tuon ominaisuusmixin tekeminen olisi niin helppoa ja tavallista, sitä tekisivät muutkin, mm Italialaiset mp tehtaat. MV Agusta yrittää, ja tulosta odotellaan edelleen.

Erikoista oikeasti on että pyörä on noin korkealaatuinen, suorituskykyinen ja luotettava. Tuollaista yhdistelmää yrittää joka ainut sportpyöränvalmistaja maailmassa saavuttaa.
Eurooppalaisilla on tuohon valitettavasti vielä matkaa, enemmän tai vähemmän. Piste.

 

[Bomber]

Vielä kun saadaan giksun päänahka

Älä unta näe. Halpis Kilo-Gixxeri (19.000 €) pieksee kalliin 1098:n (25.000 €) mennen tullen niin kadulla kuin radalla, joten siitä ei ole mitään keskusteltavaa.

 

[Harri]

tavallinen = vähemmän eksoottinen minun päässäni.

Ai tarkoitit siis harvinaista=vähän esiintyvää. No eihän se mitään eksoottista tarkoita. Onhan vanha mossekin nykyään Suomessa melko harvinainen.

Turha yrittää takertua termeihin tai käännellä sanomisia. R1 ei ole eksoottinen piste. Niinkin tavallinen pyörä kuin R1 ei ole eksoottinen. R1 on ihan tavallinen kilokyykky rivi4 koneella. Mitään kovin erikoista siinä pyörässä ei ole.

Voi luoja! Jos itse kutsut ilmajäähy V2 konetta eksoottiseksi, voidaan varmasti sitten vaikka ruohonleikkuria kutsua yhtälaiseksi.

Sanoit että Jammu R1 ei ole eksoottinen. Miksi ei? Liikaa tuotantomäärää? Liian hyvä? Liian luotettava?

Kerroit itse ajavasi eksoottisella pyörällä.
Kerro mikä siinä on eksottista, niin tutkitaan asiaa. Tämän haluan oikeasti kuulla.

Hieman eksoottisemmalla sanoin. Älä vääristele sitä. Hieman tarkoittaa hieman. Miksi se on hieman eksoottisempi, koska siinä on normaalista poikkeava L2 ilmajäähdytteinen moottori, desmodrominen venttiilikoneisto, kuivakytkin jne.. Ei ole kovin yleinen konstruktio kyykkypyörissä. Lisäksi pyörä ei ole kovin yleinen. Siksi HIEMAN eksoottinen. Mikään erikoisuus tai harvinaisuus se ei ole, mutta kaukana normaalista nestejäähdytteisestä, märkäkytkin rivi4 koneesta.

 

[vma]

ilmajäähdytteinen moottori, desmodrominen venttiilikoneisto, kuivakytkin jne.. Ei ole kovin yleinen konstruktio kyykkypyörissä. Lisäksi pyörä ei ole kovin yleinen. Siksi HIEMAN eksoottinen.

Ilmajäähy V-2 koneita on ollut maailman sivu olemassa, joten se siitä eksotiikasta. Samat sanat kytkimestä.

Jos joku pyörä ei ole yleinen, ei se myöskään ole automaattisesti eksoottinen. Se on vaan syystä tai toisesta vähän myity tai markkinoita kiinnostamaton.

R1:n ominaisuuksia ei löydy muista pyöristä. Sitä et kuitenkaan pidä eksoottisena. Hauskaa, mutta epäloogista, ajattelua. Ainoastaan dukudukun suht´normaalit ratkaisut ovat eksoottisia, kaikki muut tavallisia...Lienee sitten ison d:n etujarrukin mielestäsi eksoottinen ratkaisu

 

[kurapolku]

Onpas taas. Mun on parempi ku sun, eikus toisin päin. Purua menee näköjään nokkaan kun aletaan vertailemaan. Kyllähän minäkin haluaisin ajaa vaikkapa 300c Hemillä vaikka on vanhaa tekniikkaa täynnä. Silti ajan markkinoita kiinnostavalla eksoottisella Opelilla, vieläpä farkulla.

 

[Jyri]

ilmajäähdytteinen moottori, desmodrominen venttiilikoneisto, kuivakytkin jne.. Ei ole kovin yleinen konstruktio kyykkypyörissä. Lisäksi pyörä ei ole kovin yleinen. Siksi HIEMAN eksoottinen.

Ilmajäähy V-2 koneita on ollut maailman sivu olemassa, joten se siitä eksotiikasta. Samat sanat kytkimestä.

Jos joku pyörä ei ole yleinen, ei se myöskään ole automaattisesti eksoottinen. Se on vaan syystä tai toisesta vähän myity tai markkinoita kiinnostamaton.

R1:n ominaisuuksia ei löydy muista pyöristä. Sitä et kuitenkaan pidä eksoottisena. Hauskaa, mutta epäloogista, ajattelua. Ainoastaan dukudukun suht´normaalit ratkaisut ovat eksoottisia, kaikki muut tavallisia...Lienee sitten ison d:n etujarrukin mielestäsi eksoottinen ratkaisu  

kerrohan miten monta vaihtoehtoista merkkiä/mallia on markkinoilla jos rajataan pyörä seuraavin ominaisuuksin:

- Teräsputkirunko
- Pakko-ohjattu venttiilikoneisto
- Öljy/ilmajäähdytteinen L2-moottori
- Kuiva kytkin
- Urheilullisen tiukka ajoasento (kahvat kaukana kuten Ducatissa)

Mieleen tulee ainoastaan Ducatin SS tai Bimota DB5 mahdollisesti ei-rekisteröitävissä oleva NCR millona tai Pierobon F042. Kaikissa on kuitenkin sama moottori.

tai seuraavin samankaltaisin ominaisuuksin:

- Alumiinirunko
- Normaali venttiilikoneisto
- R4-moottori
- märkä kytkin
- Urheilullinen ajoasento

Mieleen tulee R1:Sen lisäksi R6, Gsx-R1000, 750, 600, CBR600 & 1000 RR, Kawa 6R & 10R jne jne...

Pienistä teknisistä innovaatioista voi erottaa sinänsä samankaltaiset japanilaiset 4-pyttyiset urheilulliset moottoripyörät.

Jos verrataan näihin yleisiin 4-pyttyisiin japseihin vaikka SS-Ducatia niin onhan SS-Ducati eksoottinen kummajainen niitten keskellä.

Kun pyörä on jo perusteeltaan täysin erilainen kuin valtavirta-moottoripyörät niin sitä kai voidaan pitää hieman eksoottisena. Jos noissa spekseissä on kerran noinkin paljon eroa niin on aivan turha syventyä johonkin muuttuviin imukurkkujen pituuksiin, fly by wire-juttuihin tai johonkin muuhun yksityiskohtaan. Nämä pienet innovaatiot eivät tee R1:stä eksoottisempaa kuin uudesta perus 1000 cc gigseristä jossa on R1:Stä poiketen muutama erilainen polttoainekartta ja niitä pääsee nappulasta vaihtamaan, nekin ovat uusia juttuja.

 

[Jyri]

R1:n ominaisuuksia ei löydy muista pyöristä. Sitä et kuitenkaan pidä eksoottisena. Hauskaa, mutta epäloogista, ajattelua. Ainoastaan dukudukun suht´normaalit ratkaisut ovat eksoottisia, kaikki muut tavallisia...Lienee sitten ison d:n etujarrukin mielestäsi eksoottinen ratkaisu  

Kun minulla oli Yamaha, eipä se juurikaan herättänyt keskustelua eikä sitä juuri noteerattu missään, vaikka se oli "eksoottinen" Thundercat, koska siinä oli Öhlins-alustaa ja kaikenlaista muuta "eksoottista".

Olen huomannut, että vaikka käyn todella vähän kaffeella nykyisellä Ducatillani, se herättää ihmetystä ja keskustelua vähän joka paikassa minne sen kanssa ajan, joskus jopa tämä ilmiö häiritsee minua. Miksei "eksoottinen" Yamahani herättänyt samalla lailla kiinnostusta tai ihmettelyä kanssamotoristeissa?

Eksoottinen määritelmänä on lyhyesti "vieras, harvinainen, ulkoa tullut" ja ehkä tuo kilisevä ja koliseva Ducati sitten on jotain sellaista, ainakin jossain määrin.

Tartuin taas vma:n provosointiin, yritän välttää sitä jatkossa ja ymmärtää paremmin Yamaha-miestä ja Yamahan eksotiikan pohdiskelua ja vertailua muihin merkkeihin.  

 

[vma]

- Teräsputkirunko
- Pakko-ohjattu venttiilikoneisto
- Öljy/ilmajäähdytteinen L2-moottori
- Kuiva kytkin
- Urheilullisen tiukka ajoasento

Takaan että noita ominaisuuksia löytyy useammasta pyörästä kuin nuo uuden R1 jammun ominaisuudet. Luettelit itsekin jo muutaman.

Luettelepa ne pyörät missä on:
- luistokytkin
- muuttuvapituuksinen imusarja
- FBW ruiskun ohjaus

Nooh, montako löytyy? Eksoottista siis!

Tartuin yksisilmäisten provoon ja kirjoitin takaisin.

Omilla reissuillani Euroopassa pyöräillessä on seurueen ducu-ducut myös usein olleet huomion kohteena. Usein valitettavasti tielle jääneenä.

ps. en aja Jammulla. Korjailen yksisilmäisyyttä.

 

[Jyri]

- Teräsputkirunko
- Pakko-ohjattu venttiilikoneisto
- Öljy/ilmajäähdytteinen L2-moottori
- Kuiva kytkin
- Urheilullisen tiukka ajoasento

Takaan että noita ominaisuuksia löytyy useammasta pyörästä kuin nuo uuden R1 jammun ominaisuudet. Luettelit itsekin jo muutaman.

Luettelepa ne pyörät missä on:
- luistokytkin
- muuttuvapituuksinen imusarja
- FBW ruiskun ohjaus

Nooh, montako löytyy? Eksoottista siis!

Vuoden tai kahden kuluttua jokaisessa japsipelissä on nuo mainitsemasi ominaisuudet. Se on teknistä kehitystä.

Lisäksi noita "eksoottisia" R1:Siä tulee varmasti seuraavana kesänä vastaan harvase päivä.

Vuoden tai kahden kuluttua edelleen vain Ducatin ja sen moottoria käyttävien erikoispyörien venttiilikoneisto on pakko-ohjattu. Siinä on vissi ero tuohon sinun "eksotiikkaasi".

 

[Harri]

ilmajäähdytteinen moottori, desmodrominen venttiilikoneisto, kuivakytkin jne.. Ei ole kovin yleinen konstruktio kyykkypyörissä. Lisäksi pyörä ei ole kovin yleinen. Siksi HIEMAN eksoottinen.

Ilmajäähy V-2 koneita on ollut maailman sivu olemassa, joten se siitä eksotiikasta. Samat sanat kytkimestä.

Jos joku pyörä ei ole yleinen, ei se myöskään ole automaattisesti eksoottinen. Se on vaan syystä tai toisesta vähän myity tai markkinoita kiinnostamaton.

R1:n ominaisuuksia ei löydy muista pyöristä. Sitä et kuitenkaan pidä eksoottisena. Hauskaa, mutta epäloogista, ajattelua. Ainoastaan dukudukun suht´normaalit ratkaisut ovat eksoottisia, kaikki muut tavallisia...Lienee sitten ison d:n etujarrukin mielestäsi eksoottinen ratkaisu

Ihan hymyilyttää logiikkasi..

Eksoottinen R1

.. no pidä sitä eksoottisena sitten, ei ole minulta pois.

 

[vma]

Vuoden tai kahden kuluttua edelleen vain Ducatin ja sen moottoria käyttävien erikoispyörien venttiilikoneisto on pakko-ohjattu.

Varmasti löytyy pian muistakin merkeistä. Nyt vaan ei löydy. Lisäksi joku isoista tehtaista on kehittänyt taas jotain uutta muutaman vuoden kuluttua, jota taas muilla ei ole.

Pakko-ohjattu venakoneisto on erilainen. Jos tämä on se ainut kriteeri italian "eksotiikkaan", se on sitten siinä. Pidetäänhän sitä älämölöä olemattomimmistakin asioista, kaiketi.

Oliko jammun 20 venttiilinen kansi mielestäsi eksoottinen? Ei varmaan.
Entä hondan V3 moottori? Ei tietenkään sekään.

 

[vma]

no pidä sitä eksoottisena sitten, ei ole minulta pois.

Ei R1 ole yhtään eksoottisempi kuin dukudukukaan. Eikä myöskään päinvastoin. Ainoastaan isoa d:tä semmoiseksi usein vaahdotaan.

Harva R1 omistaja kuitenkaan fanaattisesti omaa eksoottiseksi kehuu. Dukuilijat näyttävät niin tehdä. Eli näyttää se heiltä jotain pois olevan, vaikka nyt muuta todistelet. Pistin vastinetta fanaattisille hieman. Osui ja upposi.

 

[Jyri]

Heh... vma intoutui vaahtoamaan oikein huolella, että Yamaha_on_yhtä_eksoottinen_kuin_Ducati. Aivan varmasti se riipii miestä jos omaa Yamahaa joku menee sanomaan tavalliseksi ja mainitsee, että noitahan on naapurin rouvallakin kaksi kappaletta, vaikka omasta mielestä oma pyörä olisi todella eksoottinen.

Sinulla menee vma käsitteet sekaisin. Yamahan joku tekninen ratkaisu voi sinänsä olla eksoottinen, mutta merkki ja malli noin yleisesti eivät ole mitenkään eksoottisia, vaan ihan tavallisia, tavanomaisia ja yleisiä japanilaisia sporttipyöriä.

Jos haluaa jotain ylimääräistä, sanotaanko tunteita herättävää eksotiikkaa niin suosittelen hankkimaan vaikka Ducatin, sillä se on jo nähty miten paljon huomiota ko. merkki herättää mm. täällä foorumilla.

Tämä vma:n eksotiikkakirjoittelu on hyvä esimerkki siitä miten Ducati vain jollain ihmeellisellä tavalla kiinnostaa - jos ei kiinnostaisi tai herättäisi huomiota niin ei vma jaksaisi tänne kirjoitella.

 

[Harri]

Vuoden tai kahden kuluttua edelleen vain Ducatin ja sen moottoria käyttävien erikoispyörien venttiilikoneisto on pakko-ohjattu.

Varmasti löytyy pian muistakin merkeistä. Nyt vaan ei löydy. Lisäksi joku isoista tehtaista on kehittänyt taas jotain uutta muutaman vuoden kuluttua, jota taas muilla ei ole.

Pakko-ohjattu venakoneisto on erilainen. Jos tämä on se ainut kriteeri italian "eksotiikkaan", se on sitten siinä. Pidetäänhän sitä älämölöä olemattomimmistakin asioista, kaiketi.

Oliko jammun 20 venttiilinen kansi mielestäsi eksoottinen? Ei varmaan.
Entä hondan V3 moottori? Ei tietenkään sekään.

Itse asiassa mikä tahansa V3 kone moottoripyörä on "eksoottinen" (on muuten tyhmä sana, kuka lie sen tähän keskusteluun veti).

Kaikki pyörät jotka erottuvat massasta ovat mielestäni "eksoottisia". VTR SP1 ja SP2 muunmuassa. Myös esimerkiksi buellit lähes kaikki. Jopa VFR hivenen. Nestejäähdytteiset rivi4 kyykyt, 600cc tai 1000cc eivät ole. Japanilaisten pyörät ovat kyllä hyviä pyöriä, mutta liian toistensa kaltaisia, tavallisia, ollakseen "eksoottisia". Tämä minun mielipiteeni. Sinun mielestä R1 saa olla eksoottinen, jos se sellaiselta tuntuu.