-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
1098 kolina
- Keskustelun aloittaja Peltsii
- Aloituspäivä
JMH sanoi:
Pääsuoran päähän jarruttaessa kuuntelin, että nyt ei ole kaikki kunnossa. Laitoin kytkimen pohjaan ja kun kierrokset laski alle 2500rpm, öljynpainevalo syttyi. Yli 2500rpm paineet nousivat ja tämän jälkeen sammutin heti moottorin. Täytyypi viedä huomenna Corsenerolle pyörä kuunneltavaksi kärryllä, jos olisi viisaampi sen jälkeen.
Tässä video, saattaa ehkä hiukan kuulla ääntä.
https://youtu.be/RXMPRBjsr64
Öljyt mäkeen niin kuin sanottiin. Ei turhaa käyntiä jolloin mahdollinen silppu hiertää lisää osia vaihtolistalle. Öljyissä antautunut laakeri näkyy hyvin.
)
Kotarikuski
Betatestaaja
Peltsii sanoi:Noniin, tänään hävisi Ahvenistolla öljynpaineet ja alkoi kuulumaan ikävän kallis kolkotus moottorista. Onko kenelläkään kokemusta samanmoisesta? Kiertokangen laakerit? Vai mikä näissä on heikko kohta? Mittarissa 24tkm ja hyvin huollettu peli, happea kyllä saanut reilusti rata ajossa.
Mitäs tälle tapaukselle kuuluu?
Mun mielestä radalla paljon ajettu peli on ihan yhtä luotettava siellä radalla kuin kadulla.
Se moottori tarvitsee oikeanlaista huoltoa. Kadulla menee tehtaan huolto-ohjelman mukaan, mutta radalla menee vauhdin mukaan. Eli mahdollista huollon puutetta moottorin osalta.
Jos kone on kisakireessä kunnossa ja ajelee kadulla, niin silloin ei tehtaan huolto-ohjelma enää päde.
Minä kyllä ostaisin vanhan kisaducatin pitopyöräksi, jos olisi sellaiselle tarvetta/mahdollisuutta.
Se moottori tarvitsee oikeanlaista huoltoa. Kadulla menee tehtaan huolto-ohjelman mukaan, mutta radalla menee vauhdin mukaan. Eli mahdollista huollon puutetta moottorin osalta.
Jos kone on kisakireessä kunnossa ja ajelee kadulla, niin silloin ei tehtaan huolto-ohjelma enää päde.
Minä kyllä ostaisin vanhan kisaducatin pitopyöräksi, jos olisi sellaiselle tarvetta/mahdollisuutta.
Normaali ratapäiväajelija ei leväytä lohkoja ja vaihtele veivin laakereita ja pultteja tai mäntiä joka talvi, vaikka ehkä pitäisi. Huollot ovat öljynvaihtoja ja venttiilivälysten tarkastuksia + hihnoja ehkä. Nuo koneet tuntuvat kestävän huonosti rataa, eikä siihen paljoakaan auta öljynvaihdot. Joku kireä yksipyttyinen kestää vielä huonommin. Joku kotarikin (ja Ducati) saattaa kestää köröttelyä ihan hienosti, mutta kun annetaan happea, koneremontti tulee tutuksi suht taajaan. Veivin laakeri (ja ehkä vaihtelevasti männät) kummassakin heikko paikka kun koneesta otetaan kaikki irti. Minulle muodostunut mielikuva, että tappiin kierrättäminen tappaa vajaapyttyiset. Isot ja painavat edestakaisin liikkuvat osat rasittavat mekaniikkaa toiseen potenssiin kierrosten mukaan. Useampipyttyiset pienisylinteriset pääsääntöisesti eivät samalla lailla kärsi näistä ongelmista.
Viimeksi muokattu:
Twinien alapään leikkaamisesta sen verta, että kaipa sillä voitelun järjestämisellä on oma osansa. Gen2 V2 RSV:t kärsivät ongelmasta, mutta vaihtamalla öljypumppuun painetta säätävän jousen Gen1 mallista on alapään laakereille saatu kestävyyttä. Öljynpainetta siis nostetaan.
Gabron viisauksia:
IGen motor were happily running 6bar oil pressure, and they never-never failed on rod or shaft bearings.
in 14year i worked on IGen motor i saw only 2 blown motor-blocks. Both because clutch spring plates failed and the metal debrids broke oilpump gears.
Gabron viisauksia:
IGen motor were happily running 6bar oil pressure, and they never-never failed on rod or shaft bearings.
in 14year i worked on IGen motor i saw only 2 blown motor-blocks. Both because clutch spring plates failed and the metal debrids broke oilpump gears.
Jos nyt Ducati-kerholaisten juttuja voi uskoa, normaali "hihnakoneen" alumiinilohko elää sen verran ratakäytössä että sitä pitää mittailla aika-ajoin ja tarvittaessa uusia.
R-mallien magnesiumlohkot kestää paremmin, tosin ne on myös kaiketikin suunniteltu isompia tehoja varten.
Kaverilta paukahti tuollainen 12000 ajettu 1098 Corsan kone niin, että kuulemma takasylinteri oli ainoa mitä masinasta jäi ehjäksi.
Sama oli aikanaan kun Aprilialla oli "normi"moottori ja SP-malli jossa oli eri lohko, eri iskunpituus ja ties mitä muuta eroa normaalin katu-rsv:n Rotaxiin.
R-mallien magnesiumlohkot kestää paremmin, tosin ne on myös kaiketikin suunniteltu isompia tehoja varten.
Kaverilta paukahti tuollainen 12000 ajettu 1098 Corsan kone niin, että kuulemma takasylinteri oli ainoa mitä masinasta jäi ehjäksi.
Sama oli aikanaan kun Aprilialla oli "normi"moottori ja SP-malli jossa oli eri lohko, eri iskunpituus ja ties mitä muuta eroa normaalin katu-rsv:n Rotaxiin.
Eikös ne lohkot ole kuitenkin alumiinia ja magnesiumiset "koristeosat" erikseen. 999:n osalta ero noissa lohkoissa oli muistaakseni valutekniikassa eli R:n lohkot oli hiekkavaletut(sand cast) ja normit sitten painevalu?(diecast). Tästä sitten parempi kesto tehoa/virityksiä varten.
OOWEE sanoi:
Moni hullaantui kun ducati pärjäsi niin hyvin kisoissa twinillä nelikkoja vastaan. Se vain unohtui, että se oli vähän kuin kone per lähtö tai kisa. Kisavireisen ducatin käyttöikä on todella lyhyt kun ajetaan oikeasti kovaa. Katumallikaan ei kestä japsinelikoiden tavoin kun kierrokset pidetään jatkuvasti punarajalla.
Laite on hieno ja kestää normiajoa ihan hyvin, mutta on vain tiedostettava se, että ratakäytössä pitää vaihdella osiakin, eikä vain öljyjä. Streetfighterissa on kuuleman mukaan vahvempi 1198 alakerta ainakin osittain, mutta en ehkä silti haluiaisi rataharrastajan entistä.
Viimeksi muokattu: