1000 V-Stromin nokkaketju ?

[GuessWho]

Ja taas tuli uusi mielenkiintoinen versio nokkaketjun vioittumisen mahdollisista syistä.

Yhden version mukaan kyseisessä konemallissa on havaittu etummaisen pytyn nokkaketjun kiinnileikkautumista, johtuen siitä että pyörää on käytetty pitkään sivuseisontatuen varassa, öljypinnan ollessa alhainen. Eli moottorin rakenteen vuoksi etummainen ketju jäisi tällöin huonolle voitelulle, ja kun tämä toistuu riittävän monta kertaa on tuloksena ketjun vaurioituminen.

Jätän muiden harkintaan sen, voisiko tämä olla todellinen syy mutta jostain kumman syystä itse mielsin sen jopa mahdolliseksi.

Tylsä aihe, tiedän, mutta jos tämänkin käsittelyllä saadaan joltain yksikin koneremontti ehkäistyä, se lienee sen arvoista.

 

[pecha]

Yhden version mukaan kyseisessä konemallissa on havaittu etummaisen pytyn nokkaketjun kiinnileikkautumista, johtuen siitä että pyörää on käytetty pitkään sivuseisontatuen varassa, öljypinnan ollessa alhainen. Eli moottorin rakenteen vuoksi etummainen ketju jäisi tällöin huonolle voitelulle, ja kun tämä toistuu riittävän monta kertaa on tuloksena ketjun vaurioituminen.

Jotain täytyisi olla pielessä, jotta sivujalalla käytteleminen voisi johtaa moottorivaurioon. Ihan normaaliajossakin pyörä kallistuu vähän väliä vasemmalle vähintään yhtä paljon.

Sitten tietysti jos on päästänyt öljypinnan laskemaan niin selvästi alle MIN-tason, että öljypumppu hörppii tyhjää, tulee yleensä varsin nopeassa tahdissa monenlaisia toinen toistaan kalliimpia vaurioita.

Öljymäärän tarkastus on ehkä se kaikista "basicein" huoltotoimenpide, ja se on onneksi näissä pyörissä tarkastusikkunan avulla hyvin helppoa tehdä vaikka joka päivä.

 

[sefo]

Jotain täytyisi olla pielessä, jotta sivujalalla käytteleminen voisi johtaa moottorivaurioon. Ihan normaaliajossakin pyörä kallistuu vähän väliä vasemmalle vähintään yhtä paljon.

Pyörän kallistuminen ajossa ei ole sama asia voitelun kannalta kuin sivutuella pitäminen.

 

[Hsippe]

Yhden version mukaan kyseisessä konemallissa on havaittu etummaisen pytyn nokkaketjun kiinnileikkautumista, johtuen siitä että pyörää on käytetty pitkään sivuseisontatuen varassa, öljypinnan ollessa alhainen. Eli moottorin rakenteen vuoksi etummainen ketju jäisi tällöin huonolle voitelulle, ja kun tämä toistuu riittävän monta kertaa on tuloksena ketjun vaurioituminen.

Hmm...
Hieman oudoksuttaa tämä selitys sillä Strommissa nokkaketjuja ei pyörittäkkään suoraan kampura vaan kampuran yläpuolella oleva apuakseli. Ketjujen alapäät on selvästi korkeemmalla kuin öljynpinta eivätkä ne osu käytännössä missään tilanteessa öljyyn.

No anyway kunhan kone on kunnossa

 

[pecha]

Olenko ostanut mopedin johon ei oikeasti tahdo saada osia, vai onko joku nyt unohtanut tehdä hänelle kuuluvat työt kohtuullisessa ajassa ?

huvikseni tsekkasin, ja DL1000 vm.02-07nokkaketjua (12760-23F00) löytyy tällä hetkellä Saksan, Ranskan, Italian ja Espanjan varastoissa, eli kaikissa Euroopan Suzukin järjestelmässä tällä hetkellä mukana olevissa varastoissa yhteensä 29 kpl. Yhden näistä saaminen korjaamolle ei voi olla uskottava selitys siihen, miksi remontoinnissa kestää yli 2 kuukautta. Mutta koska olet pitänyt sitä, mikä putiikki pyörääsi on laitellut jonkinasteisena valtiosalaisuutena, on paha kommentoida asiaan enempää. Joka tapauksessa, tässä lyhyen ajokauden maassa ei soisi noin käyvän kenellekään.

Ilmansuodattimen tarkastus ja säännöllinen vaihto muuten on tärkeämpi huoltotoimenpide kuin moni käsittääkään. Ja sen koneelle menevän ilman pitää myös kulkea suodattimen kautta eikä mistään sen ohi, koskaan. Ei ehkä voi aiheuttaa nokkaketjun venymistä, mutta mitä moninaisimpia muita murheita kyllä.

 

[GuessWho]

En vanhana crossiharrastajana todellakaan väheksy ilmanputsarin merkitystä, onhan niitä joskus vaihdeltu jopa kolme yhden päivän aikana. Kyseisen Stromin huollot on edellisen omistajan mukaan (jonka tapasin aivan sattumalta) tehty merkkihuollossa (tätä tukee myös huoltokirja), ja itselleni ilmanputsarin vaihto oli vasta tulossa eteen. Vaan siltikin, kuten niin monessa muussakin tapauksessa, ei vanhasta suodattimesta oltu osattu ottaa tiivistettä uuteen suodattimeen. Tämä on kuulemma varsin yleinen ongelma kys. pyörän kohdalla. Enemmänkin kyseenalaistaisin tuon aiemman omistajan käyttämän huoltofirman joka on laiminlyönyt tiivisteen asettamisen paikalleen.

Ja toden totta, ilmanputsarikotelosta löytyi vaikka mitä sinne kuulumatonta, alkaen ampiaisesta ja päättyen puhtaaseen pölyyn. Mutta kuten itsekin totesit, ei sen yhteyttä nokkaketjun kiinnileikkautumiseen voida pitää oletettavana.

Huoltokorjaamon nimeämistä en katso aiheelliseksi, koska en pidä tyylistä missä itse huudellaan puskista nikkien takaa ja vastapuoli pitäisi identifioida nimellä, vanha periaate vaan. Toisekseen en halunnut tämän topicin karkaavan eri huoltoliikkeiden arvostelemiseksi.

Niin tai näin, nyt kone käy kuin kello. Vaihtopäätös on silti tehty ja jos ei nyt ihan ahtojäät aiheuta tulvaa, eikä muuta katastrofia satu kohdalle, on ensi kesän euroopan turneella alla BMW GS1200 R Adventure...

 

[pecha]

Ok. Huomaa kuitenkin, että tässä threadissa on - ei varmaankaan millään pahoilla aikomuksilla, mutta kuitenkin - kyseenalaistettu yhtä sun toista huoltoon ja varaosien saantiin liittyvää. Mielestäni silloin on tosiaankin syytä täsmentää, kenen kanssa oikein on asioitu, muuten se juuri nimenomaan on sitä ´puskista huutelemista´.

Myöskin kuulopuheiden eteenpäin postailemisessa tietty hienovaraisuus on aina paikallaan - netti on täynnä tarinaa, osa totta osa puutaheinää. Jos saan veikata, niin juuri tämäntyyppisissä asioissa puutaheinää:n osuus tuppaa olemaan ylivoimaisesti suurempi. Ensin kamppeet saadaan rikki tyypillisesti joko väärinkäytön seurauksena, tai huonosti huoltamalla, ja sitten kun on kookas lasku makseltavana omasta pussista, puretaan omaa kiukkua kertomalla oma versio tapahtumista. (Enkä siis nyt viittaa tähän tapaukseen, vaan puhun yleisellä tasolla siitä, minkälaista juttua netissä kirjoitellaan paljon).

Mutta yllä mainitut on pelkästään omia mielipiteitäni, eivät sen enempää. En välttämättä ole kaikessa aina oikeassa.

Siitä ilmanputsarin tiivisteestä sen verran, että sen paikalleen laitto on ihan peruskauraa (onnistuu jopa sellaiselta 100% poropeukalolta kuin minä!) eli se ei ole mikään "yleinen ongelma kyseisessä pyörässä", vaan korkeintaan siitä voi tulla ongelma sellaisten mekaanikoiden ollessa asialla, joita ei kannattaisi pyöränsä lähelle päästää muutenkaan.

Joten jos ei huoltoliikkeessä tunnu onnistuvan, vaihtaisin huoltoliikettä, tai tekisin itse. Tosin jos en aivan väärin muista, se taitaa nykyään tulla liimattuna filtteriin kiinni, eli sen kanssa ei kovin helposti pääse turaamaan. Sillä on tärkeä rooli imuilman puhtaudesta huolehtimisessa, kuten itsekin olet huomannut.

 

[seppo02]

Vaihtopäätös on silti tehty ja jos ei nyt ihan ahtojäät aiheuta tulvaa, eikä muuta katastrofia satu kohdalle, on ensi kesän euroopan turneella alla BMW GS1200 R Adventure...

Älä ny hyvä mies ole toistakin kesää ajamatta kun olet pyörän kuntoon saanut

 

[GuessWho]

Itse asiassa, ajamattahan ei tarvinut olla, olihan se kuulu KTM 990 SMT alla koko kesän. Mutta tämä tarinahan päättyy nyt siihen että alle tuli viikko sitten vaihdettua
Yamaha FJR 1300 abs. Saas sitten nähä kui äijän käy, tykkääkö vai ei. Toisaalta, 198 senttisenä hyvät vaihtoehdot on aika vähissä

 

[pajazo]

Kiinnileikkautuminen voisi johtua puutteellisesta voitelusta. Löytyisiköhän manuaalista tietoa mitä kautta öljy kulkeutuu ketjulle? Joku öljykanava tukossa?