1000 kyykky? Orggilaisten kokemuksia?

[Seeber]

Siis huumorimielellähän heitin tuon kysymyksen.

Teini-ikäisen päähänpistoja nää mun sanomiset useimmiten on. Luotettavuudesta jos aletaan puhua, niin haetaan meidän ruohonleikkuri kehiin. Viime keväänä Tuusulan"joen" tulvien alla kokonaan. Vain kahvat näkyivät. Kun tulvat laskivat, niin pitihän koettaa sen lähtemistä käyntiin. Muistaakseni jo toisella vedolla lähti pyörimään. Ruohonleikkuri saatiin tutultamme, koska hän ei saanut sitä käyntiin.

Juu ymmärsin kyllä ja huumormielellä täältäkin kuitteja tulee.

 

[Elazi]

Juu, mutta lopetetaan kuitenkin off topic lyhyeen. Ei saa pilata hyvää topiccia. Mutta annan kuitenkin luvan sulle, että saat 700. viestin tänne kirjoittaa.

 

[Bomber]

No ei tuo Zx-9r mikään huono vaihtoehto ole.
Esim todellinen teho ja painoero 1000 rr bladen välillä on yllättävän pieni. 9r 142hp/183 kg ja blade 152hp/176kg

Viimme kesänä tuli moneen kertaan vertailtua kaverin -05 bladen kanssa eroja mm. nelosvaihteellta satasen vauhdissa kaasu pohjassa kiihtyi 9r ja blade aivan rinta rinnan pitkän matkaa, ainoastaan kutos vaihteella tuli pienen pieni ero bladen hyväksi.

Noihin muihin verrattuna kawassa on suorastaan mukava ajoasento ja tuulisuoja on erittäin hyvä.
Kawalla pystyy päästämään vaikka tankillisen verran yhdellä istumalla.

No, älä nyt viitsi naurattaa! 9R:stä muka takaselta 142 hv. Jos Bladesta (1000RR) lähtee 152 hv takaselta, silloin 9R:stä lähtee samalla laskutavalla reilusti alle 130 hv.

Tuolla on yksi testi, jossa tosin on saatu aika optimistiset 128,6 hv 9R:n takaselta. 9R on CBR1000RR:ään verrattuna matkalehmä. Bladella olen lukemattomat kerrat ajanut tankinvälin pysähtymättä, vaikka siinä onkin penkki suunnilleen betonista tehty ja hanuri tuppaa puutumaan. Ei kyykyllä matkaa ajettaessa pysähdytä kesken tankinvälin mihinkään ellei ole jotain asiaa toimitettavana (kuten kusella käynti).

 

[R12005]

 

Ja muille:

 

[Janos]

Osta se mikä itteä miellyttää eniten. Kaikissa on ihan riittävästi tehoa normi kuskin tarpeisiin. Ite oon ajanu 9R 1998, R1 2002, GSX-R 2002/2003 ja kivaltahan nuo tuntui kaikki. Noista 9R omasta mielestä mukavin matka-ajossa. Jos noista pitäs päättää niin ehdottomasti 2003 GSX-R. Jostain syystä itellä semmonen kilpurina. Omistin silloin 1000RR 2004 ja tuntui noista vakaimmalta vaikkakin penkki on liian kova normi ajeluihin.

 

[Seeber]

No, älä nyt viitsi naurattaa! 9R:stä muka takaselta 142 hv.

Laitan tänään kuvan oman pyöräni dynolapusta nettiin töitten jälkeen, niin voit ihmetellä sitä.

Penkki on muistaakseni MJP2000 ja lukema on takarenkaalta mitattu. Pyörässä oli sillä hetkellä Devil OVO Carbon slip-on, Dynojet + K&N. Ja säädetty hyvin. Sanonpa taas, että ei niitä valmistajan mainoslehdistä luettuja tehoilmoituksia kannata niin vakavasti ottaa. Jotkut vetävät kotiinpäin aika rajusti. Mittaamalla se selviää paljonko laite oikeasti yskii.

 

[Tylyttäjä]

Vanhemmassa Bladessa oli ilmoitettu melko optimistisesti tehot. 9R:ssä ja vanhemmassa Bladessa oli aika lähelle saman verran, useiden testien mukaan.

R1 ja GSX-R olivat sitten selkeästi näitä tehokkaampia, samoin kuin 1000RR Blade, joka ei ikävä kyllä sisälly tuohon ikähaarukkaan (98-03). Gixxeri oli vielä huipputehossa parempi kuin R1, joka taas oli alle 5000rpm parempi. En osaa sanoa kummasta motista tykkäsin enemmän..

Tuossa 2001 testi:
http://www.motorcycle.com/mo/mccompare/01open/01open.motml

Tuo testi muuten tiivistää sen mitä mieltä olen itsekin kyseisten pyörien paremmuudesta: 1. R1 tai GSX-R 2. Blade 3. 9R. Sama tulos on lähes kaikissa tuon ajan testeissä.

Sama juttu vuonna 2000:
http://www.motorcycle.com/mo/mccompare/00open/

 

[Wen74]

Kysynpä nyt sitten tyhmänä mitä noissa 900/1000-pyörissä ovat kierrokset normaaliajossa verraten kusiaisiin? Siis tyyliin lukemilla 50km/h, 80km/h, 120km/h?

Kun nyt tekisi mieli vaihtaa isompaan (750F alla nyt) mutta se "turha" teho niissä mietityttää. Tyhmäntuntuista ajaa pyörää jota ei oikeasti voi kepittää muuten kuin radalla.

Joku kuussattku olisi lisäksi kevyempi ja helvempi mutta taitavat normaaliajossa kiertää häiritsevän paljon.

 

[Tylyttäjä]

Kysynpä nyt sitten tyhmänä mitä noissa 900/1000-pyörissä ovat kierrokset normaaliajossa verraten kusiaisiin? Siis tyyliin lukemilla 50km/h, 80km/h, 120km/h?

Kun nyt tekisi mieli vaihtaa isompaan (750F alla nyt) mutta se "turha" teho niissä mietityttää. Tyhmäntuntuista ajaa pyörää jota ei oikeasti voi kepittää muuten kuin radalla.

Joku kuussattku olisi lisäksi kevyempi ja helvempi mutta taitavat normaaliajossa kiertää häiritsevän paljon.

Kilokyykyillä on satasessa isoimmalla vaihteella n. 4000rpm, siitä voi laskea sitten kierroksia muissa vauhdeissa.

Radallahan niitä ei nimenomaan juuri pääse kepittämään, sinne riittää kusiainenkin. Suomen radat ovat sen verran hitaita kuitenkin.

Tonniset on nykyään lähes yhtä keveitä kuin 600cc:t, toki kuussatku on kevyempi viedä mutkissa mm. pienempien pyörivien massojen takia.

Turhaa tehoa niissä ei ole, vaan oikeen mukavaa käytettävää vääntöä alakierroksilta lähtien, sitä ei löydy kusiaisista.

 

[gikseri]

Radallahan niitä ei nimenomaan juuri pääse kepittämään, sinne riittää kusiainenkin. Suomen radat ovat sen verran hitaita kuitenkin.

Jottei nyt tulisi aivan vääristynyttä kuvaa niin kyllä tonnista saa radallakin kepittää, mikäli kantti kestää. Totta on, että kuussatkuilla mennään lähes yhtä lujaa.

 

[jaket]

Kilosissa on parasta juuri vääntö. 600 tai 750 ovat tehokkaita, mutta kun vain vääntää kaasun ohitukseen, niin tonniset lähtee oli sitten vanha tai uusi. oikeastaan 600:silla tulee vingutettua enemmän.

radalle ostaisin 600:sen, mutta kadulla sillä ei oikein viitsi sahata.

JT

 

[Tylyttäjä]

Radallahan niitä ei nimenomaan juuri pääse kepittämään, sinne riittää kusiainenkin. Suomen radat ovat sen verran hitaita kuitenkin.

Jottei nyt tulisi aivan vääristynyttä kuvaa niin kyllä tonnista saa radallakin kepittää, mikäli kantti kestää. Totta on, että kuussatkuilla mennään lähes yhtä lujaa.

Aivan

Meinasin vaan sitä, että ei ne radat ole sellaisia, jossa pääsisi parhaiten tonnisen tehoja hyödyntämään.

Kadulla sitä massiivisesta väännöstä ja tehosta nauttii koko ajan..

 

[JP_445]

Radallahan niitä ei nimenomaan juuri pääse kepittämään, sinne riittää kusiainenkin. Suomen radat ovat sen verran hitaita kuitenkin.

Jottei nyt tulisi aivan vääristynyttä kuvaa niin kyllä tonnista saa radallakin kepittää, mikäli kantti kestää. Totta on, että kuussatkuilla mennään lähes yhtä lujaa.

Tosiaan jos vaan pää kestää niin tonnisella pystyy helposti pitämään suurempaa kiirettä esim Kemorassa... Lähtee vaan mutkasta sen verta liukkaammin kuin kusiainen... Se todettiin monesti viimekesänä...

 

[Seeber]

Muistaakseni oma ZX-9R pyörii 100kmh mittarissa karvan päälle 4000rpm ja vanha CBR600F4 n.5000rpm ellen ihan väärin muista. Mutta sitten kun käännetään kapulaa, niin kusiainen jää kuin paikalleen, jos ei vaihdeta pienemmälle. Ja vaikka oltaisiinkin vaihdettu.. Hommaa isompi vaan heti, kusiaisen tehoihin kyllästyy kaudessa. Ja sitten vaihdat sen kuitenkin tonniseen. Tehokkaammalla pelillä on omasta mielestäni mielekkäämpää ajella, kun saa nauttia väännöstä ja tautisesta huipputehosta.

Kyllähän kusiaisillakin pääsee, mutta mielestäni ei ole mitään järkeä kierrättää niitä 10 000rpm lasissa mutkapätkillä, kun voi "rauhallisesti" ajella kutosella ja liikkua silti yhtä vauhdikkaasti.

 

[Duster]

¨
No, älä nyt viitsi naurattaa! 9R:stä muka takaselta 142 hv. Jos Bladesta (1000RR) lähtee 152 hv takaselta, silloin 9R:stä lähtee samalla laskutavalla reilusti alle 130 hv.

Tuolla on yksi testi, jossa tosin on saatu aika optimistiset 128,6 hv 9R:n takaselta. 9R on CBR1000RR:ään verrattuna matkalehmä. Bladella olen lukemattomat kerrat ajanut tankinvälin pysähtymättä, vaikka siinä onkin penkki suunnilleen betonista tehty ja hanuri tuppaa puutumaan. Ei kyykyllä matkaa ajettaessa pysähdytä kesken tankinvälin mihinkään ellei ole jotain asiaa toimitettavana (kuten kusella käynti).

Ja hontanko insinöörit ovat keksineet keinon millä voiman saa kampiakselilta takapyörälle ilman tehohäviöitä?
Nuo aikaisemmin mainitsemani tehot ovat molempien pyörien konetehoja, EI takapyörältä mitattuja.
Noita hontan kateissa olevia hevosia on koitettu löytää mm. täällä.
Kovasti näyttäis olevan tehoeroja noiden bleidien välillä, onko tämä juuri sitä kuuluisaa honda laatua?

Tähän vielä yksi käyrä bleidistä:

Lisätään nyt vielä ettei aikomukseni missään nimssä ollut väittää että uudempi blade on on huonompi pyörä kuin vanha 9r. Yllättävän pienet erot niissä vaan on.

 

[Tylyttäjä]

¨
No, älä nyt viitsi naurattaa! 9R:stä muka takaselta 142 hv. Jos Bladesta (1000RR) lähtee 152 hv takaselta, silloin 9R:stä lähtee samalla laskutavalla reilusti alle 130 hv.

Tuolla on yksi testi, jossa tosin on saatu aika optimistiset 128,6 hv 9R:n takaselta. 9R on CBR1000RR:ään verrattuna matkalehmä. Bladella olen lukemattomat kerrat ajanut tankinvälin pysähtymättä, vaikka siinä onkin penkki suunnilleen betonista tehty ja hanuri tuppaa puutumaan. Ei kyykyllä matkaa ajettaessa pysähdytä kesken tankinvälin mihinkään ellei ole jotain asiaa toimitettavana (kuten kusella käynti).

Ja hontanko insinöörit ovat keksineet keinon millä voiman saa kampiakselilta takapyörälle ilman tehohäviöitä?
Nuo aikaisemmin mainitsemani tehot ovat molempien pyörien konetehoja, EI takapyörältä mitattuja.
Noita hontan kateissa olevia hevosia on koitettu löytää mm. täällä.
Kovasti näyttäis olevan tehoeroja noiden bleidien välillä, onko tämä juuri sitä kuuluisaa honda laatua?

Tähän vielä yksi käyrä bleidistä:

Lisätään nyt vielä ettei aikomukseni missään nimssä ollut väittää että uudempi blade on on parempi pyörä kuin vanha 9r. Yllättävän pienet erot niissä vaan on.

1000cc Bladessa on n. 15-20hp enemmän kuin 9R:ssä. Vanha 929 ja 954 Blade on melko lähellä 9R:ää tehoissa.

Yleensä vakiosta 1000 Bladeista lähtee n. 150hp takaselle. 2006 mallista vähän enemmän.

Ajettavuudessahan on myös melkoinen ero. 9R on kyllä tuosta vertailuryhmästä vanhanaikasin, ei siitä mihinkään pääse. Johonkin R1:een verrattuna se on matkapyörä, vaikka hyvä pyörä sinällään onkin!

 

[jake12r]

Tietysti kuskin koko määrittelee myös mieltymyksiä pyörään aika oleellisesti... Jos sattuu olemaan "japsikuskin" kokoinen niin sitten valintaperusteella ei niin väliä, mutta jos vähäänkään yli neuvolan mittojen niin harkitsisin vielä.... Siis silloin se kääntyy Kawan puoleen mikäli sattuu kuskilla olemaan muutakin kuin nahka luiden päällä

 

[Athene]

-03 Gixeristä irtoaa vakiona 150 hepan paikkeilla. Oma viritettynä erilaisilla palikoilla, Siukolalla, sai 160 pollea ulos takapyörältä. Nyt ei enää viripalikat kiinni (vakio, mutta säädetty), niin tehot oli viimeeksi penkissä siinä 151-152 hp takaselta.

 

[Bomber]

Ja hontanko insinöörit ovat keksineet keinon millä voiman saa kampiakselilta takapyörälle ilman tehohäviöitä?
Nuo aikaisemmin mainitsemani tehot ovat molempien pyörien konetehoja, EI takapyörältä mitattuja.
Noita hontan kateissa olevia hevosia on koitettu löytää mm. täällä.
Kovasti näyttäis olevan tehoeroja noiden bleidien välillä, onko tämä juuri sitä kuuluisaa honda laatua?

Tähän vielä yksi käyrä bleidistä:

Lisätään nyt vielä ettei aikomukseni missään nimssä ollut väittää että uudempi blade on on huonompi pyörä kuin vanha 9r. Yllättävän pienet erot niissä vaan on.

Jos konetehosta puhutaan ja pysytään aiheen aloittajan kysymyksessä, silloin ei puhuta CBR1000RR Bladesta, vaan CBR954RR Bladesta, jota valmistettiin 2002-2003. Siinä koneteho vakiona on 8 hv enemmän kuin 9R:ssä eli 152/144 hv. Jos välttämättä haluat puhua CBR1000RR Bladen konetehosta, se on esim. omassa fillarissani dynolapun mukaan 179,5 hv. Tehoero 9 R:ään ei siis ole yllättävän pieni kuten väität, vaan murskaavan suuri.

 

[matrixz]

Tietysti kuskin koko määrittelee myös mieltymyksiä pyörään aika oleellisesti... Jos sattuu olemaan "japsikuskin" kokoinen niin sitten valintaperusteella ei niin väliä, mutta jos vähäänkään yli neuvolan mittojen niin harkitsisin vielä....  Siis silloin se kääntyy Kawan puoleen mikäli sattuu kuskilla olemaan muutakin kuin nahka luiden päällä

Henkilökohtaisesti en käy neuvolan puolella puntarissa ja pituuttakin voi olla muutama sentti enempi kuin japseilla ja hyvin oon gixxerillä ajellu, jopa muutaman kerran radallakin