-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
1-2-3 vaihteiden rajoitettu teho
- Keskustelun aloittaja Motomania
- Aloituspäivä
Joskushan tuo kierretään sillä, että huijataan pyörää luulemaan että on koko ajan esim. 4 vaihteella... Sitten se käyttää vain 4. vaihteen sytkä- ja ruiskukarttoja jolloin ihan oikeasti karttoihin mietityt yksityiskohdat jää hyödyntämättä.
Täällä on hyvä juttu noiden toiminnasta, liittyy Busam ecun tonkimiseen.
Mun.mielestä.com tuo on aika turha viritys, tuskin se teho oikeasti loppuu kesken noillakaan vaihteilla.
Ja vastauksena kysymykseen, tuskin on vaikeaa, joku plugi johtosarjaan. Plug'n'play.
Täällä on hyvä juttu noiden toiminnasta, liittyy Busam ecun tonkimiseen.
Mun.mielestä.com tuo on aika turha viritys, tuskin se teho oikeasti loppuu kesken noillakaan vaihteilla.
Ja vastauksena kysymykseen, tuskin on vaikeaa, joku plugi johtosarjaan. Plug'n'play.
Pyörästäsi en tiedä, esim. kawa ja suitsa on rajoitellut, kuitenkin niin että rajoitus on käytössä vain noin puoleen tps arvosta, yli sen täydet tehot. Ideana on hallita keulimista ja rauhoittaa menoa esim. kaupunki ajossa. Pulikan asennus on helppoa, vaihdeindikaattorin tökkeli auki ja pulikka asennetaan tähän väliin, valmis. Vaihdenäytöllisissä joutuu vielä vetämään + navan akulle...
Mutta käytännössä sillä ei ole minkään valtakunnan merkitystä kaupunki ajoon eikä keulimiseen. Muutaman näitä palikoita myyvän kanssa olen jutellut ja he hehkuttavat palikat maasta taivaaseen ja sillä itsekkin sellaisen olen aikoinani laittanut. Mitään sillä ei tehnyt ja silläpä uudessa sitä ei enään ole.
Siltikkiin gikseri jaksaa keulia ja kulkea kaupungissa ihan yhtälailla. oikeastaan ainut konkreettinen asia tuosta oli että enään ei ollut toimivaa vaihdenäyttöä pyörässä eli jos itse pitäs valita niin kaatuisin toimivaan vaihdenäyttöön jos vaihtoehto on sama mopo ilman toimivaa vaihdenäyttöä.
Olisko ihan noin tuo tps-juttu. Monissa pyörissä on toisioläpät, joita pidetään pienillä vaihteilla hiukka kiinni juuri sen takia, että jos sattuun kääntämään 'vahingossa' tupen nurin, niin käytännössä kaikki ruuti ei tule ulos, eikä pyörä hyppää niin hätäisesti pystyyn tai sudi. Eihän siinä ole paljon ideaa, että tehoa rajoitettaisiin pienillä kaasun asennoilla, joilla ei muutenkaan tapahdu niin paljoa. Suurilla vaihteilla läpät voidaan avata kokonaan, koska ei se peli sitten enää niin hyökkää.
Kunnollinen TRE huijaa läppien ohjauksen suuren vaihteen (4-6) mukaiseksi (=auki) JA säilyttää silti vaihdenäytön toimivuuden.
Niissä pyörissä, joissa on vain yhdet läpät, voidaan pikkuvaihteilla rajoittaa avautuminen tiettyyn pisteeseen, eli käytännössä täydellä kaasulla ei läpät ole täysin auki (stoppariefekti). Omassa pyörässä on näin. Askelmoottori ohjaa tuota stopparia ja sen eliminointi tapahtuu eliminoimalla askelmoottorin toiminta. Ei siis mitään tre-pulikoita. Vaihteilla 1-3 tulee noin 10% lisää tehoa, jonka huomaa. Jossakin B-kingissä taitaa tulla 15-20hp johonkin kohtaan, minkä myös huomaa.
Nyt olen kyllä hitaan kanssa hieman eri mieltä TRE:n toiminnasta oman kokemuksen mukaan ja varsinkin perustuen petrik:n kirjoittamaan aiheesta. TRE:llä pakotetaan tietty sytkäkartta toimintaan. Alla suora lainaus petrik:n kirjoittamasta TRE:n toiminnasta:
Nopeudenrajoittimen poistamiseksi ja powercommanderilla tapahtuvan säädön helpottamiseksi usein pyörään laitetaan TRE joka kytkee vain yhden eli viitosvaihteen kartat päälle. Ongelma korjaa sen että vain yksi sytkäkartta on käytössä, mutta poistaa vaihdekohtaisen polttoainekartan korjauksen. Tämän seurauksena normaaliajossa hyvin toimiva kartta menee noin 3% laihalle kun ajetaan huippunopeuksia. (Testattu skoopilla monitoroimalla injektorin pulssinpituutta). Eli todellisuudessa TRE saattaa jopa vähentää tehoja isommissa nopeuksissa tai sitten pyörä täytyy säätää ylirikkaalle pienempiä nopeuksia varten. Tästähän on maailmalla huhuttu ja nyt siis syykin on tiedossa.
Nopeudenrajoittimen poistamiseksi ja powercommanderilla tapahtuvan säädön helpottamiseksi usein pyörään laitetaan TRE joka kytkee vain yhden eli viitosvaihteen kartat päälle. Ongelma korjaa sen että vain yksi sytkäkartta on käytössä, mutta poistaa vaihdekohtaisen polttoainekartan korjauksen. Tämän seurauksena normaaliajossa hyvin toimiva kartta menee noin 3% laihalle kun ajetaan huippunopeuksia. (Testattu skoopilla monitoroimalla injektorin pulssinpituutta). Eli todellisuudessa TRE saattaa jopa vähentää tehoja isommissa nopeuksissa tai sitten pyörä täytyy säätää ylirikkaalle pienempiä nopeuksia varten. Tästähän on maailmalla huhuttu ja nyt siis syykin on tiedossa.
Gipro:n TRE
Tuota näyttää olevan tarjolla ainakin Suzukiin, Kawasakiin ja Triumphiin.
Tuota näyttää olevan tarjolla ainakin Suzukiin, Kawasakiin ja Triumphiin.
Petrik kirjoittaa ihan oikein, mutta lukijan täytyy ymmärtää sekin mitä ei suoraan sanota.
Kun tollanen TRE laittaa moottorinohjauksen luulemaan, että päällä on koko ajan vaikka nelonen, niin kaikki ohjaukset menevät sen mukaan, sytytys ja ruiskutus. Alunperin eri vaihteille tehdyt hienoudet jäävät tosiaan hyödyntämättä, kun tarkoitus on saada pelkästään pikkuvaihteiden tehorajoitus kierrettyä.
Pikkuvaihteilla tuskin tarvitsee ottaa huomioon patopaineen vaikutusta seokseen (pikkuvaihteella tuskin ajetaan pitkiä aikoja todella kovaa), mutta suurilla vaihteilla sellainen voidaan ottaa huomioon. Koneen jäähdytys toimii eri tavalla kovissa nopeuksissa (suurilla vaihteilla), jne.
Aika paljon mystiikkaa liittyy näihin PC- ja TRE-bokseihin. Perimmiltään ne ovat hyvinkin yksinkertaisia toimintaperiaatteeltaan ja sisältävät siksi kompromisseja ja rajoitteita varsinaiseen moottorinohjaukseen nähden.
Uusi PCV näyttäisi olevan aika mielenkiintoinen, kun se antaa (tietyissä pyörissä) mahdollisuuden vaihdekohtaiseen sytytys- ja ruiskukarttaan. Ja siihen saa autotunenkin, joka säätää seossuhteet todellisessa ajossa. Penkissä säätö on tietysti se paras, mutta siihen menee varmaan päivä, jos huolella tekee.