-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
-06 R6,-06 GSXR600 ja -05 ZX6R dynossa
- Keskustelun aloittaja jukepoksi
- Aloituspäivä
I disagree. Kuten olen aiemminkin sanonut niin kadulle ei ole olemassa kuutiorajaa, siellä nämä ovat samassa sarjassa. Eri juttu olis jos kaikista olis erikseen RR mallit. Uus jammu varmaan pärjää hyvin WSS sarjassa, testeissä sillä on ajettu kovia aikoja. Ite seuraan suuremmalla mielenkiinnolla jenkkien supersport sarjaa jossa kawallakin on suurempi budjetti.
Eikös se vaan ole Kawalle plussaa, että samaan hintaan saa enemmän kuutioita, tehoa ja vääntöä?
Niin siis juu, tarkoitin vertailukelpoisia suhteessa kuutiotilavuus/vääntö. Kadulla ajettaessa kuutioilla ei tosiaan mitään väliä.
Kusiaiset tehdään kumminkin silmälläpitäen SS:ää. Triumph hyppäsi suosiolla siitä kelkasta jo aiemmin, huomasivat varmaan ettei kannata uhrata fyrkkaa niin paljon, kun tekemällä vähän isomman koneen saa samat tehot irti kun japsit 600-kuutioisesta.
Rohkenen epäillä....aika näyttää. Lyödäänkö vetoa, tappiin se varmasti kiertää, mutta se "tappi" tulee vastaan huomattavasti ennen todellista 18000rpm ?
on joissain pyörissä herätelty semmoistakin ajatusta, että kierroslukumittarit on optimistisia, joku näyttää menevät 11tuhatta mittarin mukaan, mutta jos katsoo oikealla dynon mittarilla, niin 10 jää.
on kato hianompaa kun mittarissa on isoja lukuja.
600:set on kyllä vähän perseestä ton kierrostarpeen takia. kuka sitä kadulla kiekuttaa yli 10ä. ajelet tuolla ja pitäs ohittaa, niin saa 5 pykälää heittää pienempää.
JT
on kato hianompaa kun mittarissa on isoja lukuja.
600:set on kyllä vähän perseestä ton kierrostarpeen takia. kuka sitä kadulla kiekuttaa yli 10ä. ajelet tuolla ja pitäs ohittaa, niin saa 5 pykälää heittää pienempää.
JT
Tässäpä olis sitten vahvistusta epäilylleni:Rohkenen epäillä....aika näyttää. Lyödäänkö vetoa, tappiin se varmasti kiertää, mutta se "tappi" tulee vastaan huomattavasti ennen todellista 18000rpm ?
R6 dynossa
eli kiertää ~16200 rpm (piste)
Samasta kierroskusetuksesta löytyy juttua myös täältäTässäpä olis sitten vahvistusta epäilylleni:Rohkenen epäillä....aika näyttää. Lyödäänkö vetoa, tappiin se varmasti kiertää, mutta se "tappi" tulee vastaan huomattavasti ennen todellista 18000rpm ?
R6 dynossa
eli kiertää ~16200 rpm (piste)
Eri yksilöissä on teho eroja joka merkillä...Täällä.
Eipä noista ollut vastusta KawalleTosin erot on aika pieniä. Yammun vääntökäppyrä on aika surkean näköinen...Tässä vielä teholukemat takapyörältä:
R6: 111.0 hp/ 14374 rpm
GSX-R600: 108.2 hp/ 13075 rpm
ZX-6R: 113.5 hp/ 13671 rpm
Kawassa on 6% suurempi kone, toki se näkyy vääntökäyrässä.
Suzukin ja Kawan koneiden vääntökäyrät ovat muuten melko samanlaisia, mutta Kawassa vähän ylempänä. Suurimmaksi osaksi varmasti tuon 6% suuremman tilavuuden ansiosta.
Yammun kone on kyllä aika epäonnistunut. Samaa mieltä olin 04-> R1:n koneesta. Menee "hukkaan" tuo homma, että siitä tehdään täys kierroskone, jos edes sitten kovilla kierroksilla ei saada parempia tehoja kuin kilpailijat! Ja sen takia kuitenkin tuhottiin ala- ja keskikierrosten vääntö. Ei mielestäni kovin järkevää.
Katukäyttöön en haluaisi tuollaista äärimmäistä kierroskonetta, jollainen uusi R6 on. Melko työläs ajaa reippaasti...
Samaan rahaan (halvemmalla oikeastaan) kun saa kilpalijoista valittua sellaisen rakkineen, jossa on samat tehot, mutta paljon parempi ala- ja keskirekisteri. Vaikka Yammu olis noista radalla nopein(?), niin kilpailijatkin ovat ihan varmasti ajettavuudeltaan ja alustaltaan tarpeeksi hyviä katukäyttöön.
Suzukin ja Kawan koneiden vääntökäyrät ovat muuten melko samanlaisia, mutta Kawassa vähän ylempänä. Suurimmaksi osaksi varmasti tuon 6% suuremman tilavuuden ansiosta.
Yammun kone on kyllä aika epäonnistunut. Samaa mieltä olin 04-> R1:n koneesta. Menee "hukkaan" tuo homma, että siitä tehdään täys kierroskone, jos edes sitten kovilla kierroksilla ei saada parempia tehoja kuin kilpailijat! Ja sen takia kuitenkin tuhottiin ala- ja keskikierrosten vääntö. Ei mielestäni kovin järkevää.
Katukäyttöön en haluaisi tuollaista äärimmäistä kierroskonetta, jollainen uusi R6 on. Melko työläs ajaa reippaasti...
Samaan rahaan (halvemmalla oikeastaan) kun saa kilpalijoista valittua sellaisen rakkineen, jossa on samat tehot, mutta paljon parempi ala- ja keskirekisteri. Vaikka Yammu olis noista radalla nopein(?), niin kilpailijatkin ovat ihan varmasti ajettavuudeltaan ja alustaltaan tarpeeksi hyviä katukäyttöön.
yamaha pärjää siis vain kierroksilla. Ai niin, eihän niitä kierroksiakaan löytynyt :;:
vaikka kawa on 6% suurempi, niin yamaha kiertää enemmän, suuremmilla kierroksilla samankokoinen kone ns pumppaa enemmän.
Joskus kun formulan koneissa siirryttiin vapaastihengittäviin, niin jossain oli moottorisuunnittelijoiden kommentteja, että homma on hanurista, koska jos vaparista haluaa tehoa, niin on välttämätöntä nostaa kierroksia. Mitä enemmän kierroksia nostaa, sitä lyhyempi aika on palamiseen ja imu/poistotahteihin ja hyötysuhde huononee koko ajan kierrosten nousun myötä.
Turbo koneissa kierrokset voidaan pitää alempina ja saada huomattavasti parempi hyötysuhde kun tehon voi 'valita' ahtopaineilla.
vaparissa kestävyysongelmat keskittyvät yleensä kierrosten kestämiseen, turbokoneessa taas tehojen kestämiseen.
vaikka kawa on 6% suurempi, niin yamaha kiertää enemmän, suuremmilla kierroksilla samankokoinen kone ns pumppaa enemmän.
Joskus kun formulan koneissa siirryttiin vapaastihengittäviin, niin jossain oli moottorisuunnittelijoiden kommentteja, että homma on hanurista, koska jos vaparista haluaa tehoa, niin on välttämätöntä nostaa kierroksia. Mitä enemmän kierroksia nostaa, sitä lyhyempi aika on palamiseen ja imu/poistotahteihin ja hyötysuhde huononee koko ajan kierrosten nousun myötä.
Turbo koneissa kierrokset voidaan pitää alempina ja saada huomattavasti parempi hyötysuhde kun tehon voi 'valita' ahtopaineilla.
vaparissa kestävyysongelmat keskittyvät yleensä kierrosten kestämiseen, turbokoneessa taas tehojen kestämiseen.
Mulla oli -01 R1 ja tykkäsin kovasti! Siinä oli hauska ja väännökäs kone, ja sillä oli muutenkin hyvä ajaa! Näin oli vuoteen 2003 asti.pöh,yammukateutta sanon minä
Sen jälkeen tulleet R1:t (2004 ->) on kaikilta muilta ominaisuuksiltaan parempia, mutta moottori on ala- ja keskikierroksilla puhdittomampi.. Ei tykänny! Jos se ei haittaa, niin mikäs siinä sitten!
hmmm...aekas omituista että tuntuu keskialueella puhdittomalta,etenkin kun siinä on exuppi.ettei vaan siihen kokeilemaasi rykköseen olisi putkistoa vaihdettu??Mulla oli -01 R1 ja tykkäsin kovasti! Siinä oli hauska ja väännökäs kone, ja sillä oli muutenkin hyvä ajaa! Näin oli vuoteen 2003 asti.pöh,yammukateutta sanon minä
Sen jälkeen tulleet R1:t (2004 ->) on kaikilta muilta ominaisuuksiltaan parempia, mutta moottori on ala- ja keskikierroksilla puhdittomampi.. Ei tykänny! Jos se ei haittaa, niin mikäs siinä sitten!