Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä skuikka

Joku LC4 kuski osannee selittää miten nuo poljetaan käyntiin. Muistan omasta ja intin pyöristä että se oli tasan yksi asento mistä läksi nätisti ja kaikkialta muualta tuli vaan hiki. Se oli jotain että puristustahdin yli ja kampi ylös tai ehkä puolisen kammen liikettä puristuksen yli ja sitten...

Onnistuu vielä motarivauhdissa kaistanvaihdot. Tiellä pysyminen on aika vaivatonta. Ja semmoista perus mutkatietä ajaa jotenkuten tikkarin mukaan ilman käsiä. En ole voinut vastustaa kiusausta kokeilla kun on ollut vakkarillisia pyöriä lainassa.

Al2618 https://www.wiseco.com/shop/powersports/pistons-powersports/piston-kits/suzuki-gsx1300r-hayabusa-wiseco-piston-kit-4/?srsltid=AfmBOoqXADxRNjRCbwzFZttbhThHuMD2nrqSohEpO37L9lY3VlUbwS3C Ei tuo 0.05 kylmävälys meteliä pidä.

Stuffinki ajaa Nitrometaaniseoksella, Softaaja pumppukamalla. Softaaja kyllä käy uskoakseni myös päivätöissä joten onhan sillä Norjan kaverilla aikaakin. Helkkarin mielenkiintoista seurattavaa molemmat vaikka en niin 2t-ihmisiä olekkaan.

Minulla kun jumii, tulee tuonnäköistä osoitetta. Aika satunnaista jumitus, puhelimen Operalla yleensä selaan.

Sen jälkeen kun yksi iskari purkautui ajossa, erittäin. Se purkki oli kyllä aivan hemmetin vanha joten otan sen verran takaisin että saatan yhä vähän vetää yli.

Kyllähän käytetty keppi kannattaa huoltaa ja nyt kun tiedät mitä on sisällä, on helpompi suunnitella mitä tehdä jos haluat muuttaa sitä kun olet kokeillut miltä.tuntuu. Samassa pyörässä jos jousivakio muuttuu, on yleensä syytä muuttaa paluutakin. Sinuna dokumentoisin shimmityksen, kasaisin...

Olen vahvasti siinä uskossa että pelkkä jousivakio ei määritä vaadittavan paluuvaimennuksen määrää vaan myös iskaria painava voima. Vähän yksinkertaistettuna kun jousi painuu kasaan, varastoituu siihen voimaa ja paluuliikkeessä se purkautuu nostaen päällään olevaa painoa, osa hukataan...

Noitahan voisi mennä kaksi vierekkäin?

Nivellaakereita (häränsilmiä) on enskapeleissä iskarien päissä. Löytyisikö niitä sopivan kokoisena?

En tänä vuonna jaksanut lähteä mutta parina edellisenä mukana. Ei niitä pyöriä ole pakko rikkoa, näyttävimmät videot toki sisältää pyöränheittoa mutta ei se kovin tehokas tapa ole edetä. Mieluummin enemmän rauhassa ja hallitusti ajamalla se tulos tehdään.

Moottorinohjain laskee kulutuksen suuttimien aukiolon mukaan mutta tuo boksi oletettavasti menee suuttimien ohjauspiuhan väliin kuten Powercommanderit/vastaavat ja "venyttää" signaalia pitemmän aukiolon aiheuttamiseksi. Eli ohjainlaite luulee että suuttimet saa jotain käskyjä mutta boksi toimii...

Olen sellaista epäillyt että löysät alustat on myös yksi tapa tuoda luotettavuutta kalustoon. Vaimennin rasittuu sitä enemmän mitä enemmän se tekee töitä, sopivan löysäksi kun jätetään, pysyy osin vauhdit kurissa ja toisaalta muutenkin iskarin kuorma pienempänä. Ja valmiiksi löysän löystyminen...

2V Ducatien kanssa, ainakin 900:ten osalta sai tuon nyhtämisen pois kun ei edes yrittänyt säätää synkkaa alipaineilla. Tästä on jo aikaa kun niiden kanssa pelasin mutta taisin läpät synkata alipaineella ja sitten By-passit pyörittelin niin että ei nyhdä. Hain siis ajamalla ja kokeilemalla...

Taitaa se vähän haista mutta jos enskapyörän ketjut rasvaan kotoa lähtiessä ja otan pyörän lämpimästä autosta varikolla, ei ainakaan minua se haju töki joten väittäisin että ei pahimmasta päästä. Tuo edellämainittu EP-lisäaineistus tuntuu sen hajun kanssa yleensä tulevan joten siitä saa varmaan...