Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä oldfart

Hommaan kului yksi ilta. Osat maksoivat yhteensä 214 euroa Saksasta Leebmanilta. Aikaa kului myös riittävän syvän 30 mm kiintoavaimen työstämiseen jolla sai pidettyä imunokka-akselin paikoillaan nokka-akselin rattaan pulttia irroitettaessa.

Vaihdoin 2011 mallisen 1600 GT:n jakopään, siis kiristimen, ketjun sekä ketjun ohjaimet. Pyörällä ajettu 72.000 kilometriä ja alkoi jo keväällä ääntelehtimään jakopäästä. Vanha ketju oli noin 5 mm pidempi kuin uusi. Ohjaimissa oli pientä jälkeä mutta ei mitattavaa kulumaa. Rempan jälkeen käy...

Omasta meni aikanaan samalla tavalla sen jousen "sarana" muovikiinnike rikki. Kiersin leveäkantaisen peltiruuvin umpion muoviin siten että kanta piti jousta paikoillaan.

1600 bemarin huollot menevät suunnilleen näin: 10.000 välein öljy+suodatin sekä iso liuta tarkastuksia, 20.000 välein em. lisäksi ilmansuodatin ja peräöljy, 30.000 välein 10.000 huollon lisäksi venttiilinvälysten tarkastus ja tulppien vaihto. Tässä huollossa vaihtuu myös jäähdytysneste. Lisäksi...

Päivitin eilen k1600 navi nelosen. Katso että konessa on tarpeeksi suuri muistikortti. Itse hankin 32 MB kortin, jolle koko päivitys mahtui hyvin. Voi toki myös jättää jotain pois mutta ei uusi korttikaan konkurssiin vie.

Itse olen tehnyt niin, että olen nostanut runkoa takaa ylös ja kone/vaihteisto on ollut tuettuna vaakasuorassa. Tällöin ei tarvitse rälläköidä. Tosin kukin tekee niin kuin parhaaksi näkee.

Kannattaa synkata läppärungot. Epätasainen synkronointi vaikuttaa suuresti tyhjäkäynnin tasaisuuteen joka taas kuuluu kolinana. Itse poistin imukaulojen väliltä yhdysletkut ja tulppasin joka kaulan. Tällä tavalla synkronoinnin saa K-pyörässä parhaiten kohdalleen.

Et kai voidellut luisteja kun laitot ne takaisin? Luistit on asennettava kuivana tai muutoin tulee kuvaamiasi ongelmia.

Ostin vuosi sitten Isojoen konehallin www.ikh.fi markkinoiman nostotason. Vaikka mainoskuvassa pöydällä on pappatunturi, niin on se kestänyt hyvin möhkönkin painon (n. 330 kg). Toinen pyörä on Kawa zzr1400 joka sopii tasolle hyvin etu- ja takapukkien kanssa. Noita tasoja myyvät AD...

Toinen tapahan on irroittaa nokista ketjupyörä (-t) kokonaan, itse toimin näin.... Tottakai nokat on irroitettava mikäli nostajankuppeja täytyy vaihtaa. Mikäli et ottanut koko jakopään koppaa irti, oli sinun kuitenkin lukittava kiristin. Siis homma menee niin, että kiristin lukitaan tapilla...

Kyseiseen homman ei tarvita välttämättä mitään merkki/mallikohtaista työkalua. Muistaakseni n. 5-6 mm paksuinen teräspuikko (torx,kuusuokoloaian, poranterä tms.) korvaa työkalun, jolla nokkaketjun kiristin lukitaan paikalleen. Yhdet hyvät ohjeet: http://www.gunsmoke.com/motorcycling/k1200rs/valves/

Itse maalasin Z1300 koneen VHT:n moottorimaalilla SP127. Maalia myy US Parts. Maali sopii myös ilmajäähdytteisiin. Värisävy on mielestäni lähinnä alkuperäisiä japsimoottoreita. Tätä maalia käytettäessä täytyy muistaa se että maali on kuivumisen jälkeen paistettava kiinni, eli lämmitettävä...

Kawasakeilla ajelen. ZZR1400 ja z1300.

Ei kannata vaipua synkkyyteen. Homma ei välttämättä maksa paria tonnia jos hyväksyy käytetyn ABS yksikön, jonka saa helposti esim www.motorrad-spaengler.de. Katsoin juuri että heillä on useita sinulle sopivia yksikköjä. Pari vuotta sitten hinnat liikkuivat noin 400 euron nurkilla. Olen tilaillut...

Itsellä katosi Schuberth R ykkösestä leukaosan ilmaläppä. Tokimoto ei saanut aikaan mitään, joten soitin Schuberthin asiakaspalveluun (Kundenservice). Asian esitettyäni he lähettivät osan ilmaiseksi viikon sisällä. Siis puhelin käteen Aimo.