Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä naukkis

No kytkimen luistamisen huomaa helposti - eli kun täyskaasulla alkaa luistamaan kierrokset ampuu samantien rajoittimelle. Vähän huonosti pitävä kytkin oireilee täyskaasulla kytkintä sulkiessa hitaalla kiinniotolla mutta kiinni olevan kytkimen alkaessa luistamaan - koska lepokitka on paljon...

No ne perusasiat: tulpista et näe seossuhdetta, pääsuutin vaikuttaa täyskaasun seokseen ja jos käy raskaasti kovilla kierroksilla niin liian rikas seos ja pienempää suutinta kehiin. Huono kaasuunvastaavuus - nosta neulaa tai jos se on ihan muutama eka milli kaasussa niin suurempi...

Mistäs diagnosoitu että ongelma on nimenomaan kytkimen luistaminen? Normaali kytkimimen luistaminen käy niin että kun saavutaan täyskaasulla väännön kohdalle josta luistaminen alkaa kierrokset ampuvat siitä samantien rajoittimelle. Tuollainen kaasualueen ongelmaväli kuulostaa joltain ihan muulta...

Sitä ei kannata kokonaisuudessaan poistaa jos vain aine menee vielä läpi, tuohan samalla toimii varatankkina eli normi bensanotto on tuon filtterin nokasta ja varatankki menee sitten koko sihdin läpi.

Mihis vapaakytkin Zephyrissä ottaa kiinni? GSX1400:ssä vastaavan ogelman aiheutti löystynyt magneetto eli mageetto pyöri tyhjää kampuralla.

Sytytyshäiriö - ongelma siis joko itse sytytyksessä tai seoksessa. Ekana kannattaa tsekata tulpat ja läppärunkojen synkronointi.

Niin no tokihan vakavampaan ahtokäyttöön kannattaa valita täysin ohjelmoitava ecu. Mutta vakioecullakin pärjännee kohtuullisesti pienien ahtopaineiden kanssa. Mopojen ecuissahan on yleensä kaksi mappia, alipainemappi pintakaasulle ja toinen mappi kompensoimaan ilmanpaineenmuutoksia...

Oma ecuhan on ihan säädettävissä myöskin. Woolich racing tarjoaa kaupallisen vaihtoehdon noin 500€ sijoituksella mutta flasherit ja tunerpro:n def-filet saa kympeillä jos harrasteintoa riittää. Jos on tarkoitus vaan vähän hienosäätää eikä niin kannattanee säädättää oma ecu jollakin jolla siihen...

No toiminee kyllä hyvin millä vain sopivan paksuisella tarvikepiuhalla. Vesitiiviys kannattaa varmistaa vaikka liimaamalla johdot kiinni, muutenhan noita puolia ei helposti saa rikki mutta jos vesi pääsee tuonne korkeajännitepiikille niin sen häviäminen ei kauaa kestä.

Jos ne alkuperäiset nippondenson puolat on ehjät niin voi niihin vaihtaa vain ne korkeajännitejohdotkin. Pyörittämällä kiinni kummastakin päästä, lukiteklipsillisestä mallista taitaa irrota ihan vetämällä.

Vanhemmissa Suzukeissa ilmanputsarikotelo kuristi ilmansaantia ihan tarkoituksella ja ilman toimii juuri niin että tyhjäkäyntipiirillä(pintakaasulla) pelaa, pääsuutinpiiri ei pelaa ilman putsaria vaan kone tukehtuu aivan täydellisesti vähän enemmän kaasua avattaessa. En tiedä onko 2002 vielä...

Itellä Bilteman geeliakku on ollut positiivinen kokemus. 6 vuosi menossa ja talven seisomisen jälkeen pyöritti kuin juuri täyteen varattu. E85:llä kun ajaa niin pakkasella pyörittää jonkun aikaa ennenkuin käynnistyy.

Ihan samaa ongelmaa oli itsellä aikanaan, ongelma ainakaan itsellä ei ollut ollenkaan satuloissa vaan pääsylinteri ei tyhjänä lähde pumppaamaan nestettä. Letku ensin irti pääsylkästä ja kun saa pääsylinterin ilmattua niin loppu sujuu kuin itsestään.

Tehtaan service manualista:

Pairin voi myös muuttaa imemään alipaineen öljytilaan/kampikammioon - on ihan tehokas alipaineen kehittäjä siihen hommaan. Tuloksena muutama hevosvoima lisää. Mutta ei tuo normaalistikaan mitään haittaa, maailmalla ovat täyttäneet pair-kanavat pakokanavista ja testanneet, ei mainittavaa...