Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä Mikko K

Mulla vm. 92, K&N ja suora Bosin pönttö vaati suurempia pääsuuttimia. Vakiot 115 jätti seokset yläkierroksilla laihalle. Nyt pääsuuttimet 118, mutta 120 voisi olla lähempänä totuutta. Vakioneulojen nostosta ei kokemusta, koska heitin Factoryn neulat tilalle. Seosruuvien asento 1.75 kierrosta...

Samat ongelmat putken päästä mitattaessa tullut vastaan mullakin. Kyselin viime kesänä seoksista Factoryn Marcilta, mutta ei sieltä mitään apua asiaan tullut. Lyhennettynä vastaus oli että etsitään maksimitehoa eikä tiettyä seossuhdetta. Ihme, enpä aikaisemmin tätä tajunnut. Olisin luullut...

Tässä kuva meikäläisen kahden euron työkalusta. Tarkempia ohjeita netistä esim tästä. Aiheen merkkisistä pyöristä ei tietoa, mutta oman pyöräni kaasuvivustossa on säädöt vain kaasareille 1, 2 ja 4, jolloin referenssikaasarina käytetään kolmosta.

Jep nämä näyttää tutulta. Suurinpiirtein samat asiat oli suutinsarjan mukana tulleissa papereissa: http://koti.mbnet.fi/meelis/pics/carbtuning1.gif http://koti.mbnet.fi/meelis/pics/carbtuning2.gif Jossain netissä muistelen itekkin nähneeni prosetteja sisältävän kaavion, mutta missä...

Näkeehän näitä eläinkuljetuksia joskus Suomessakin. Kesällä bongasin Porvoossa Goldwingin, jossa tankin päällä istuskeli jokin mitättömän kokoinen koira omassa karsinassaan.

Selvä, mun tiedot on peräisin suutinsarjan mukana tulleesta läpyskästä. Sen mukaan neulan korkeus vaikuttaa 5-7 krpm välillä ja neulan muoto vähän alempana täyskaasulla. Osakaasun säädössä puhutaan vain seosruuvin, bensan pinnan ja pilot jetin vaikutuksesta (en saa päähäni mitä pilot jet on...

Laitoin Factoryn suutinsarja eli lisäksi säädettävät hieman eri muotoiset neulat. Neulat vaikuttaa vain täyskaasulla 5-7 krpm välillä, pääsuuttimet siitä ylös. Mittailin laajakaistalambdalla kiinnitettynä vaimentimen päähän tilapäisen häkkyrän avulla. Lupaileehan ne K&N:llä tai vastaavalla 1-2...

Mopo vuosimallia 92, K&N ja Bos vaimennin sekä Factoryn suutinsarja. Kokeilin pääsuuttimina ensin 118 kokoa, mutta 122 tuntuu paremmalta ja paljon paremmalta kuin alkuperäiset 115. Pohjautuu omaan perstuntumaan sekä seosmittarin kertomaan, ei vielä penkitetty. Onhan tuossa muutama kuutio...

Sliparin kanssa joutunee aina modifoimaan pakoputkea jonkin verran? Bolt-on asennetaan suoraan alkuperäisen vaimentimen tilalle = n. 4 mutteria/pulttia irti ja takaisin kiinni. Mulla CBR900 -92, suora Bos bolt-on ja K&N sai seokset laihalle yläpäässä. Factory suutinsarjalla sain parannettua...

En ole huomannut käytännössä juurikaan eroa Fairy- ja 5-sateesta-käsittelyn välillä. Ongelma sateellakin on visiirin pintaan tullut lika. Hanskalla veden pyyhkiminen on vain pahentanut tilannetta, joten olen pidemmällä matkalla pessyt visiirin välillä astianpesuaineella. Ja taas pisarat juoksee...

241 km/h Sigman mukaan, oma mittari huiteli jotain 260+. Missä lie ajettu, mutta kalibrointia ei ole onneksi vielä tutkalla tarkistettu...

Netistä etsiessä säilytysohjeita lähes jokaisessa kehotetaan vaihtamaan öljyt ennen seisontaa. Mutta esim. Haynesin huoltokirjan lisäosassa ei säilytyksen yhteydessä puhuta tästä mitään. En epäile etteikö VANHOISSA öljyissä olisi jo paljon epäpuhtauksia, mutta itse en vaihda pari tuhatta...

Olen tehnyt kaksi tilausta tänä vuonna. Keväällä taisi kestää vajaa kaksi viikkoa, nyt elokuussa tasan viikko tilauksesta paketti oli kotiovella.

kaikille, jotka ajelee persoonallisilla laitteilla ja tekee ne itse. Mutta mistä tulee tarve kerätä kaikenlaista epäfunktionaalista rojua pyörän päälle? Itse pidän pelkistetystä ja ennen kaikkea käytännöllisestä tyylistä, tekniikka kunnossa, ulkonäollä ei niin väliä.

Sama öljy voitelee molemmat. Öljyn tarkistus tikusta tai ikkunasta, tasaisella alustalla pyörä pystyssä. Joissakin sitten peräöljyt erikseen, tai ketjuöljyt...