Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä mikakoo

Saattaa kuulua laturistakin tuo ääni, näistä maailmalla paljon juttua mutta kotimaisilta sivuilta ei löydy juuri sanaakaan. Googleta esim. "Yamaha FZ1 alternator fail" niin alkaa tulla tarinaa. Itseasiassa käsittääkseni lähes ainoa selkeä tyyppivika näissä pyörissä. Omaanikin vaihdoin...

Koko kansi varmaan saman aikakauden 900 Daytonasta Super III jolloin tarvit myös sytkäboxin ko. pyörästä. Tuossa Daytonassa ilmoitetaan olevan 115 bhp eikä kone käsittääkseni juurikaan muuten eroa näistä Classic-mallien koneista. Lisääntynyttä polttoiaineentarvetta varten sitten nippu suuttimia...

Tuota tuota ... ... olen kyllä kuullut sanonnan että "aika parantaa" mutta että moottoripyöriäkin ??? Mutta yhtäkaikki komea pyörä ja onnittelut uudesta pyörästä :thumbup: Niinkuin täältäkin foorumilta luetun perusteella, noissa nyky Triumpeissa tuntuu huonoa olevan vain ns. jälkimarkkinointi...

Jos on oikeasti 2003 mallia niin pitäis olla ykspuoleisella, mutta voi hyvin olla että on ylivuotinen ja näin ollen kakspuoleisella. On joskus ollu myynnissä jopa -04 mallina ja on ollut kakspuoleinen. Muistaakseni näin; Sprint, kaksipuoleinen vuoteen 2002 (tai 2001) Daytona, yksipuoleinen...

Mulla lähes samat mitat kropassa paitsi että perseen alla on matalat jalat ( eli kroppa on mallia Jutila). Tollasta Sprinttiä on tullut kokeiltua pariakin eri pyörää aikanaan, oli mulle ihan hiukan liikaa etunojaa vaikkei todellakaan ole vielä edes mikään ns."kyykky" mitä taas Daytona on...

Ei, sun pyörässä on ihan perinteinen "perä", toki siitäkin löytyy kyllä swingistä pari rasvanippaa jonne olis hyvä joskus rasvaa painaa kuin myös pyöränlaakerien rasvat/kunto tarkistaa esim.renkaanvaihdon yhteydessä.

Nuo puolat tosiaan, ja Mikunin kaasarit voi laskea ns. tyyppivioiksi. Huolto ym. vinkkejä saat parhaiten koti- sekä ulkomaisilta foorumeilta http://www.rat.fi/foorumi/ ja www.triumphrat.net/ Huolto- ja varaosia ei kenenkään hermot kestä odotella kotimaan myyntiverkoston toimesta, oman...

Tiikeri, musta, vanha

Tätä komppaan kovasti, kokemuksen voimalla :) eli oireiden perusteella lähes 100% varmuudella vika tossa sytkän anturissa, pick-up coil, ignition sensor, ignition trigger, tai miksi sitä nyt milloinkin sanotaan.

Triumph Scrambler, vähän samaa kuin yllä mutta mulle mieluisampi merkki . . ja kun maailmalla rakennellaan niistä tällaisia.

Niinku CJ tossa yllä toteskin niin vanhemmissa 885cc koneisissa ei munkaan kokemukseen pysy nestettä paisarissa kuin hädin tuskin min-merkkiin, ennemminkin asettuu siihen 1-2 cm alle min-merkin. Lopetin kans aikanaan sen lisäilyn kun huomasin että aina tulee jossain vaiheessa enemmät ulos, pysyy...

Edelleen toimii loistavasti, 9.5. illalla tilaus sisään, tänään 16.5. klo.11:04 kumit kotiovella :thumbsup:

Enpäs tiedä heititkö vitsillä vai . . . ? Osaa sanoa, ei tykkää, e-tyyppihyväksyntämerkintä puuttuu ja lukee vielä "not for road use". Pyörä on uudempi kuin 2003 joten äänillä ei oo mitään merkitystä, vaikkei kuuluis pihaustakaan, kuten monessa viestissä tässäkin ketjussa on selkeästi mainittu...

Kieroutta, ilmenee ravistuksena ja pienissä nopeuksissa nypytyksenä jarrutettaessa. Näitä on, ainakin nettijuttujen perusteella, ollut jonkin verran eikä pelkästään Tigereissa. Lähes kaikki ongelmat on tainneet olla malleissa joissa käytetty noita samanlaisia 310 ja 320mm "ei kelluvia"...

Tässä melko tuoreessa JUTUSSA on monta asiaa selitetty hyvinkin selkeästi. MMAF;n porukka tekee kyllä hommia ahkerasti ja asialinjalla pysyen :thumbup: