Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä markketo

Tuo kaksvaihteinen välitys ahtimelle oli vissiin jonkin lehden uutisankka, vaikka se tuollaisella planeettavaihteistolla olisikin suht "yksinkertainen" toteuttaa.

Ainakin Kawasakin patentti mainitsee asiasta. Hybridissä on 7krpm asti ~samat tehot kuin H2 ja siitä ylöspäin enemmän. Käppyröistä suurinpiirtein 8krpm 150hp vs 125hp, 12krpm (H2 huipputeho) 270hp vs 195hp, eli kyllä siellä enemmän ahtoja on samalla välityksellä... (Äkkisältään arvioituna eroa...

Näin ajatusleikkinä edelleen odottaisin, että vakio H2:n ahtopaineet ovat maltilliset ja virittäminen on jätetty omistajan vastuulle. Aikaisemmin oli linkki tuohon 292hp "H2 hybridiin", eli H2 jossa H2R nokat, ecu ja putkisto. Tuosta vois hätäsesti päätellä, että putkisto + paineiden nosto (+...

Painopisteen sijainti määrää valtaosan mopon keulimisherkkyydestä, eli suurin vaikutus mitä alustan säädöillä saadaan tulee pyörän korkeudesta ja akselivälistä - ei niillä säädöillä kuitenkaan fysiikan lakeja pystytä kumoamaan... Enemmän keulimista saadaan estettyä hyvin toimivalla...

Mulla on vähän sellanen tuntu että porukka tarttuu ihan liikaa noihin lukuihin. On aika painavia syitä, minkä takia H2 on paperilla niin paljon miedompi kuin H2R: vakuutukset, päästöt, melu jne. Jos Kawa oli valmis uhraamaan amerikkalaisten melusäädösten takia kuussatkusta 10hp, jotka kuitenkin...

Hukkaportti (wastegate): ohittaa turboahtimen turbiinin, ts. pakosarjan pakoputkeen yhdistävä venttiili. (Tai ulkoilmaan, lempinimi "screamer pipe".) Kierrätysventtiili (by-pass): ohittaa ahtimen kompressorin, ts. ahtimen paine- ja imupuolen yhdistävä venttiili. Dump / blow-off valve: yhdistää...

:)- Tulee mieleen vanha läppä (tässä tapauksessa voisi tulla poliisin suusta): -"Yritettiin vaan pysyä muun liikenteen mukana." -"Eihän täällä näy muuta liikennettä." -"No niin paljon me ollaan perässä!"

Katuversion lapputehot on varmaan aika se ja sama kun voimaa saa "ruuvia kääntämällä"...

Robohitsailua:

Koneistuspokea:

Italoista en tiedä, mutta ainakin 90-luvun alun Ooppelin boksi lisää sytkäennakkoa nakutuksen mukaan myös yli sen mitä 98oct kestäisi.

Heitän lusikkani soppaan, pieni lenkki tuli heitettyä jollain uudehkolla harrikan suoratankosella mallilla. + äärimmäisen järkyttävä ajoasento, siinä määrin et siitä sai jo fiiliksiä (jalat niin edessä että kramppaa ja kädet niin leveellä että ääriliikkeissä sai jo liikuttaa hanuria jakkaralla...

Ilmeisesti GIPro käyttää rajoittamattomana karttana vapaan karttaa, jolloin oletettavasti fuel cut uupuu ja on pehmeämpi varmasti. Ja eiköhän vapaan kartalla toisioläpätkin aukea aika paljon rivakammin... :)

Ja polttoaineen haihtuminen sitoo lämpöä.

-Eiköhän se johonkin koneen keulille sovi, turbon yläpuolelle kenties? Imupuolikin on suht kivaan suuntaan jo tehtaalta. -Haarukka vaihtoon? Ei voi jäädä siitä kiinni jos tällästä rupee tuplahtamaan... :orgmp: -Jossain huhuiltiin että on heti tuossa mekaanisen ahtimen jälkeen imuputkessa.