Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä kodiak

Toinenhan se pitäisi ostaa jos kerran halvalla saa. No joo, kai tässä oli tarkoitus ihmetellä ääneen MAHTI-järjestelmän mielivaltaisuutta ja koko tuontiverojärjestelmän hinnanmäärityksen järjettömyyttä. Tunnustusta täytyy antaa todistusvoimaisille puheenvuorolle jotka palautti vanhan totuuden...

Ko. perusvähennys on tarkoitettu kompensoimaan pyyntihintojen ja toteutuneiden myyntihintojen eroa. Veropäätöksessä seisova verotusarvo on siis Tullin näkemys hinnasta jolla vastaava ajoneuvo on verotettuna Suomessa ostettavissa.

Missä vaiheessa MAHTI-hintajärjestelmästä vedettävän tiedon tai Tullihallituksen markkina-arvoryhmän arvonmääritystyön osalta sun näkemyksen mukaan tapahtuu se "johonkin vetoaminen"? Meinasin kysyä että onko sulla ylipäänsä mitään tietoa käytettynä maahantuotujen ajoneuvojen verotuksesta mutta...

Toiset nostaa hattua kansalaisia yhdenmukaisesti kohtelevalle oikeusvaltiolle, toiset "maan tavalle" jossa pyritään manipuloimaan näennäisesti objektiivisia viranomaispäätöksiä omaksi eduksi. Näitä jälkimmäisen ihannoijia tuntuu olevan tässä maassa ihan riittämiin.

Kerros vielä viisaampana että mihin hintaan käytettyä tuova yksityishenkilö vetoaa? Meinaatko että oikaisuvaatimukseen käy Tullin toiselle ajoneuvolle määrittämä verotusarvo kun "hintahavainnot" arvotaan Nettimotosta 

On se ton aurinkoa tarkemman MAHTI-järjestelmän toiminta melkoista alkemiaa, tossa on tämän vuoden 2010-käyttöönotettujen GS- ja GS Adventure -mallien verotusarvot: Merkki ja malli: BMW R 1200 GS ADVENTURE Kunto: Normaali Päätöspäivä: 19.8.2011 Käyttöönottopäivä: 8.4.2010 Ajokm: 7000...

…vai meniköhän toi suoraan Tullin sopimuskumppaneille jälleenmyyntiin? http://www.tulli.fi/fi....108.pdf Merkki ja malli: BMW GS Adventure Kunto: Normaali Päätöspäivä: 19.8.2011 Käyttöönottopäivä: 8.4.2010 Ajokm: 7000 Verotusarvo: 13 642,50 € Tullihallituksen arvonmääritysohjehan...

Tosta KurapyöräWikistä löytyy kokolailla kaikki olennainen. Pieninä muutoksina kesken tuotantovuotta 2010: kroonisesti pettävä polttoainemittarin anturi vaihtui takaisin perinteiseen kohoon ja perään tuli jonkun sortin paineentasausventtiili.

2010-mallin manuaalissa seisoo että enduro-ykkösen välityssuhde on 2.60:1 ja normaali ykkönen on 2.375:1. Eli karvan alle kymmenen rosenttia hitaampi se taitaa silloin olla.

2010-mallin gessuista on löytynyt – syystä tai toisesta – jonkun verran vuotavia vasemman puolen nokkaketjun kiristäjiä. Ilmeisesti kiristys on jäänyt tehtaalla jollain asentajalla vähän ujoksi. Mutta jos siellä on vuoto niin sitä ei voi olla huomaamatta Ketjun satunnainen lätke startissa...

MCN julkaisi elokuussa salakuvat jostain kehitysversiosta: http://www.motorcyclenews.com/MCN....ound-up Der Kardan ja äänenvaimennin näyttää vaihtaneen paikkoja ja etujarrussakin näkyy jonkun sortin evoluutiota. (edit: jaa, siinähän ne tärkeimmät jo edellä tulikin)

GSA:n aluboksien suositus on muistaakseni 180 km/h tonnikaksisataseen ja 160 km/h kasisataseen kytkettyinä. Vaikka aerodynamiikka on mitä on niin kyllä ne tuntuu kulkevan sen mitä pyöräkin.

BMW:n mukaan litra/1000 km on R1200GS:n öljynkulutukselle vielä normien sisällä. Vaihtelu taitaa olla aika suurta eri yksilöiden kesken, toisilla kuluu ja toisilla ei. Oma '10 GSA hukkasi heinäkuussa 10 tkm:n reissulla suunnilleen 2,5 desiä (mittalasin ylämerkistä puoleen väliin) kun taas...

Pistetäänpäs tähän väliin nyt tarpeeksi helppo niin joku ehtii sen vielä iltarastina kipaisemaan. Tuolta se ei perimätiedon mukaan viini häissä juomalla loppunut.