Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä IsoTwin

Onko jakoketjua tarkasteltu noilla kilsoilla?

Ennen tankin purkamista pitäisi testata pyöriikö pumppu ja irrottaa paluuletku tankista minkä verran sieltä tulee polttoainetta kun pumppu pyörii. Jos ei tule yhtään vaikka pumppu surisee, pumppu on heikko ja vanha. Tai paineensäädin ei päästä läpi olenkaan ja kaikki paine jää sen taakse. Mikäli...

Pieni mahdollisuus sille että suutin/suuttimet on ruvennut vuotamaan. Jäänyt ehkä auki ja sylinteri täyttyi polttoaineesta eikä jaksanut pyörittää. Tätä teoriaa tukee polttoaineen haju ja huono käynti hetken aikaa.

Ei se aineen halpuus ole syy vaihtaa RE85 bensaan vaan parempi hyötysuhde korkeaviritteisessä moottorissa. Puhtaampi palaminen, moottorin puhdistuminen, nakutuksen poistuminen, lämpökuorman pieneneminen. Haittapuolena kulutuksen kasvu ja toimintamatkan lyheneminen.

Yhden kerran olen isolla prätkällä ajanut 200km huhtikuussa kevyessä varustuksessa hankien keskellä ja siihen jäi. Off-road mopoilu ja kelkkailu kyllä kiinnostais. Sen verran vaarallista kesälläkin ajaa liikenteessä että en viitsi hankkia lisää jännitystä. Yks sitkeä tyyppi kyllä näyttää ajavan...

Siinä onkin haittapuolena tuo kapasiteetin riitttävyys valmiustilassa. Jos ei tarkkaan tiedä sähkönkulutusta niin pitäisi mitata ja laskea kuinka kauan litiumakun tyhjentyminen kestää. Jos on liian pieni akku niin pitäs olla aina latauksessa kun pysäköidään esim. 24 tuntia tai enemmän.

Lumisella näyttää olevan Noco litiumakut tarjouksessa. NLP9 malli 109€ 3Ah 400A. Vastaa 12Ah lyijyakkua. https://www.lumise.fi/ajoneuvojen-lisavarusteet/noco-lithium-powersport-400a-akku/p/8020110835/#description

Huomasin mielenkiintoisen tuotteen Tuontitukun sivulta kun vertailin akkujen teknisiä tietoja. Motobatt MHTZ14S hybridiakku vain 0,89kg 139€! Valmistajan sivulta ilmenee että oikea paino on 2kg. Kapasiteetti "7,1 hybrid Ah. Equivalent Pb 12Ah" CCA 270A 149x84x95mm...

Ei se 0,5F konkka nyt mikään älyttömän mahdoton ajatus ole kun autojen starttikuormillakin sillä pystyy tasaamaan jännitettä. Eikä se painakkaan edes sen vertaa kuin 12Ah lyijyakku. Moottoripyörän tehontarpeeseen riittäisi varmasti esimerkiksi 0,33F konkka jonka mitat 3,5cm halkaisija ja pituus...

Tehokkain ja yksinkertaisin keino estää jännitteen lasku startissa on laittaa kondensaattori. Tilantarve saattaa prätkissä olla esteenä tietysti.

Onhan tämä hauskaa harrastelua kun voi ajankuluksi lukea kuulumisia kentältä ilman että tarvii itse lähteä katsomaan :grin: Vaan aikoinaan Volvolandiassa aloittanut teknisten ongelmien ratkomisen. BTCF, OCF, Vagarena, Mese.fi, Mersuforum, Mazdago ja Finsquirt Onhan tämän muotoinen informaation...

Korjausopas eli workshop manual VF1000F2 1985 malliin kertoo että ilmausruuvi on sivujalan yläpuolella letkulähdössä jossa on laippa kiinni kolmella ruuvilla. Ilmausruuvi on neljäs. Siitä pitäisi laskea ilmat pois. Täyttö pitäisi onnistua ilmausruuvi kiinni ja sen jälkeen pitäisi käyttää kylmää...

Saatto olla jo 10 vuotta sitten kun Oulun motarilla rekka ajoi 110-120km/h.

Taitaa 1500km jäädä oma suoritus. 10 työmatkaa 50km eestaas ja muutama mutka päälle. Nurkka-ajoja ja yks Porvoon reissu. Ekan kerran kävin 2 viikkoa sitten Bemarilla Porkkalan tien kahvilalle ja takas. Edellisen kerran Tellulla. Sopivan viileä suorittaa rankempaa kääntelyä. On vaan mukava...

Saattaa olla satulan liukutappi jumissa. Löysin netistä kuvan satulasta ja näyttää että pitäisi olla kelluva satula. Tälläiset viat pitäisi tutkia ja korjata kun vaihdetaan jarrupaloja.