Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä badjoke78

Pyörä on -06 vuosimallin VTX, 30k ajettu. Mitään isoja kulumia ei tollasessa vasta käytännössä sisäänajetussa pyörässä pitäisi mielestäni olla mutta toki jos ne paikallaan kuluvat nykyisin niin sitte tietysti. Mutta ajosta mie tuon vehkeen ostin eli ei pitäis sellasta varastointikulmikkuutta...

30k ajettu pyörä eli ei pitäis kyllä olla vielä sellasta kulumista joka ton aiheuttais, renkaissakin on pintoja vielä hyvin jäljellä.

Oftopic teknistä mutta pomppiva keula customissa? Moi Laitoin merkkikeskusteluunkin tämän mutta oisko joku muuki törmänny muulla pyörällä samaan ongelmaan eli.. Hankin juuri todellavähän ajetun Honda VTXn, custom cruiser. Ajot on vielä aika vähäisiä mutta jo huomaan että keulassa on jotain...

Moi Laitoin juuri todellavähän ajetun Honda VTXn. Ajot on vielä aika vähäisiä mutta jo huomaan että keulassa on jotain hämärää, se nimittäin ajoittain jää "pomputtelemaan" ja sen varsinkin hitaissa nopeuksissa huomaa selvästi. Kovemmilla nopeuksilla keula tuntuu tärisevät hieman normia enemmän...

Tein korjauksen 8.8 kierretangolla, kuumalukkoliimalla sekä sorvatulla kuusiomutterilla. Porauksen kanssa mentiin aikapienillä marginaaleilla mutta ilmeisesti ihan kohdilleen kuitenkin eikä korvakkokaan onneksi haljennut ainakaan tuossa kohtaa sen enempää. Ainoa ongelma varsinaisessa...

Dragstarien kytkinpuolen alumiinikierteet on lastentauti jotka korkkautuu usein. Toinen on kuskinpuoleisin venttiilinsäätökansi. Jotain tekemistä korkeampien lämpötilojen/vajaamman jäähdytyksen kanssa tai sitten on vain kyse valutekniikasta ja tiuhemmasta avaustarpeesta ainakin suodattimen...

Veikkaan että tuossa on kyse ihan yleisesti siitä että myyjiä ei kiinnosta myydä mitään "sinnepäin" koska mahdollisuus narinaan kasvaa. Sama juttu kuin hitsareissa yms. joita tähän asiaan olen kysellyt. Mutta kokeillaan sillä nurmakin sorvaamalla pultilla ja hitsataan vasta sitten.

Yli 6,8 cm pidempää pinnapulttia ei ole saatavissa ainakaan Bernerin kautta, 6mm tai muunkaan paksuisena. Jo alkuperäinen pultti tuossa kohtaa oli kantoineen 7 senttiä eli lisäkierteen, tiivisteprikan sekä mutterin kanssa ei riitä alle 7cm pituus. Koitan yhä katsella löytyiskö joltain muulta...

Hitsauksessa on edelleenkin: tunti kärrikyytiä pyörälle + kytkimen ja rattaiston purku liikkeessä, hitsaus ja sitten sama toiseen suuntaan. Kyllä mä sen kierretapin koitan tonne laittaa kunhan saan kolme tuntia luppoa jotta pääsee kauppojen äärelle tuoreita tarpeita hankkimaan. Mutta en jatka...

Kierteiden teosta tuo alkuperäinenkin rikko syntyi, v-coilin pitäisi olla kuitenkin vielä yksinkertaisempaa. Haljenneessa pulttireiässä ei oikeasti ole yhtään ylimääräistä syvyyttä tai materiaalia mihin saisi tehtyä kierteen joten sen pitää mennä ihan oikein tälläkerralla.Jos tuo halkeaisi vielä...

No merkkihuollon mielestä alku, keski ja lopetustappeja on olemassa erikseen nimenomaan juurituon kierteen saamiseksi oikealla tavalla alusta pohjaan asti. Keskitapilla jos vain tekee niin pohjaan asti ei kierrettä saa aikaiseksi.

Eikös "pikkuhiljaa isompaan" olis hyvä neuvo tässäkinkohtaa, eli välikoot ensin ja sitten vasta loppu oikealla? Merkkihuollossa neuvottiin myös tekemään aloitus, keski ja lopetuskierre eri tapeilla.

Kierrettä pystyy hitusen tekemään lisää mutta vain 1x. Ja maltillisesti porattava ettei tulla pultin reiän pohjasta läpi venttiiliketjun tielle. 6mm alkuperäinen pulttireikä, 6,3 nyt porattuna kun sitä v-coilia yritin. 6 kierrettä pohjalla ihan hitusen verran. Suositus oli porata 5.7 poralla se...

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10201925051714271&set=a.10201925051314261.1073741826.1423655244&type=3&theater Tossapa kuva. Rikko, oikealla öljysuodattimen pohjaa, vasemmalla rattaisto ja alhaalla öljypumppu.

Kuvia on pari ja olisin ne tähän jo laittanut jos pystyisi kuvia liittämään. Jos kemiallinen metalli pysyisi öljytilassa roiskutettavana niin sitten sitä voisi harkita. Tiiviste tulee kanteen, poski mukaanluettuna ja sitten tietysti o-rengas öljysuodattimen juureen seuraavaan kanteen.