siis makkaran ottaminen jääkaapista. siltä se tuntui kun sain seurata kolleegan työskentelyä kawani venoja säätäessään. mulla on ainakin vähintään yhtä tilava minijääkaapin lokeristo kuin tusinakawassa on tuo leipähylly ja jäätelölokero rungon ja moottorin välisessä makkaratasossa, nou problemos. tilaakin oli kannen ja rungon välissä lähes runsaasti. kuitenkin ihan sopivasti isokätisellekin. piuhat vain sivuun, muovin- ja kuminrämpäle pois ujuttamalla, kopan 8 pulttia auki ja nokkapukki on siinä. jos tarvetta vaihtaa paloja, niin pukissa onkin sitten 20 pulttia ja ne ovat 1,2 kg erittäin kevyessä momentissa. on siinä pyörittelemistä. nokkaketju varmistetaan rautalangalla, jottei putoa alas, nokat irti ja säätöpalat ovat heti paininkuppien alla.
6 kpl paloja vaihdettiin ihan vain varmuuden vuoksi. vielä olisi ajellut varmasti reilun kymppitonnin tarkastamatta, olivat vain lähellä alarajaa eli 0,15 tulkki meni suht ahtaasti, 0,20 ei aivan, joten noin 0,17 oli imunokkien muutamassa venassa ja pakopuolella parissa venassa meni 0,20 hyvin, mutta 0,25 ei ihan, eli ne olivat noin 0,23 korvilla ja onhan noissa vielä varmuusvaraakin eli jos venat ovat hieman tiukalla, niin kone toki käy ja kukkuu vielä pitkäänkin, mutta nyt ja näillä toimilla on ennen seuraavaa tarkastusta edessä todennäköisimmin vaikka yli 20 000 huoletonta kilometriä ainakin venttiilien puolesta.
takaisin asennettaessa jätettiin ne koneenpäälliset muovinrämpäle ja kumilevy kokonaan pois. nyt moottorin ah niin ihanat äänet kuuluvat paremmin ja motti voinee jäähtyä aavistuksen paremmin kun on ns. tyhjää tilaa venakopan päällä reilummin. ainoa negatiivisehko puoli on, että koneen lämmöt nousevat enemmän kuskin rinnuksille kun flekti pyörähtää käyntiin ruuhkassa seisoessa, se hiki on ansaittua siitä, mahtavasta ääninautinnosta ja uljaasta kawasakin 12. sinfoniasta, oodi motoristeille, 1. osa, A-duuri.
pöriö.
6 kpl paloja vaihdettiin ihan vain varmuuden vuoksi. vielä olisi ajellut varmasti reilun kymppitonnin tarkastamatta, olivat vain lähellä alarajaa eli 0,15 tulkki meni suht ahtaasti, 0,20 ei aivan, joten noin 0,17 oli imunokkien muutamassa venassa ja pakopuolella parissa venassa meni 0,20 hyvin, mutta 0,25 ei ihan, eli ne olivat noin 0,23 korvilla ja onhan noissa vielä varmuusvaraakin eli jos venat ovat hieman tiukalla, niin kone toki käy ja kukkuu vielä pitkäänkin, mutta nyt ja näillä toimilla on ennen seuraavaa tarkastusta edessä todennäköisimmin vaikka yli 20 000 huoletonta kilometriä ainakin venttiilien puolesta.
takaisin asennettaessa jätettiin ne koneenpäälliset muovinrämpäle ja kumilevy kokonaan pois. nyt moottorin ah niin ihanat äänet kuuluvat paremmin ja motti voinee jäähtyä aavistuksen paremmin kun on ns. tyhjää tilaa venakopan päällä reilummin. ainoa negatiivisehko puoli on, että koneen lämmöt nousevat enemmän kuskin rinnuksille kun flekti pyörähtää käyntiin ruuhkassa seisoessa, se hiki on ansaittua siitä, mahtavasta ääninautinnosta ja uljaasta kawasakin 12. sinfoniasta, oodi motoristeille, 1. osa, A-duuri.
pöriö.
