zx-6r:n moottori remontti

[jaska_73]

Kesän öljyn kulumista seurailtuani olen päättänyt talven aikana porauttaa sylinterit ja käyttää samalla kannen tarkastettavana. Pyörällä on ajettu n.60000.

En rupeaisi tähän jos olisin saanut paremmalta puoliskolta luvan hommata 1000 kuutioisen kolaripyörän. No se on sitten 2009-2010 talven ohjelmaa.

Mäntäsarjan olen ajatellut tilata tuolta <a href="http://cgi.ebay.com/ebaymotors/KAWASAKI-ZX6R-NINJA-WISECO-PISTON-KIT-1MM-OVER-00-02_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1638Q2em11
8Q2el1247QQcategoryZ35595QQihZ020QQitemZ4601750210QQrdZ1QQsspagenameZWD1V" target="_blank">http://cgi.ebay.com/ebaymot....meZWD1V</a>

Lupailivat toimittaa sen viikossa ja palautteista päätellen sen myös tekevät.

Kertokaapa viisaammat mitä tuossa remontissa olisi muuta hyvä tarkastaa/tarkastuttaa.

Vaihteistopuolenkin aion avata koska toisinaan onongelmia vaihtaessa 2:lta 3:lle.

Euroja kuluu varmaan riittävästi. Vois nuo remonttirahat jemmata vaikka vaimon hinkumiin uusiin huonekaluihinkin, mutta harrastus on harrastus.  

 

[timo1]

Jos kerran koko moottorin halki laitat, niin uusisin ainakin vaihteiston laakerit, kiertokankien ja kampiakselin laakerit, nokkaketjun ja ketjunohjaimet ym. Ja jos öljypumppu on ketjuvedolla, niin myös sen ketju.
Vaihteiston laakerit saa yleensä "maitokaupasta", ja koska niin, on varaa valita eri merkkien välillä. FAG, SKF, ja monia muita.
Ja koska ilmeisesti ruuvaat kiertokanget irti, niin liukulaakereilla on sellainen ikävä taipumus, että ne eivät koskaan enää asettaudu samalla tavalla kuin olivat. Eli myös ne uusiksi. Jos kampura näyttä kaulojen osalta siistiltä, ja on mitoissaan, niin tilaamalla samalla värikoodilla uudet liuskat ei paljoa muuta tarvi tehdäkää akselin osalta. Ja sitten se tärkein. Kun kasaat, niin muista ehdoton puhtaus. Mitään likaa tai koneistusjätöksiä ei tule jättää minnekään. Kasauksessa kannattaa käyttää moottoriöljyä, johon sekoitat hivenen esimerkiksi STP.tä. Tai jotain muuta vastaavaa. Siis käsin sivellen vain osien pintoihin asennusöljyksi. Kaiketi itsestään selvyyksiä, kuin myös se, että männänrenkaiden päitä ei pidä jättää männän samalle sivulle.
Eli noin lyhykäisyydessään, uusisin kaiken kuluvan jonka vaihtamiseen pitää ottaa moottori irti. Sitä vastoin, jos kytkin on hyväkuntoinen, niin sen laitto on pikku juttu myöhemminkin.
Hintaahan rempalle tulee, mutta jos on tykästynyt pyörään ja aikoo sen pitää, niin huomattavasti halvempaa kuin uuden osto. Ja ainakin tietää sen, mitä on tehty ja mitä ei.

 

[JARIK]

Muistaakseni vuoden pari vanhassa bike lehdessä oli juuri juttu
tuommoisen kawan käyttökunnostuksesta noilla kilometreilläkin,pyörä purettiin atomeiksi ja korjailtiin kaikki tarpeellinen mahd.pienin kustannuksin,juttua riitti kahteenkin numeroon,kannattaa varmaan lukea,löytynee kirjastosta.

 

[Perkele]

Kannattaa tarkistaa ERITTÄIN tarkkaan muutama juttu:

tuossa yhdeltä sivulta mainintaa kyseisestä Wisecon setistä tuon ikäiseen 6r:ään.

"Cylinder boring and re-plating required
Piston: 4700M06700        Rings: 2638XA       Piston Pins: S554
Retainer Clips: CW16          Spring Steel Head Gasket: W5476
Optional: Base Gasket: W6050"

vaikka on siis vain 1mm yliporaus, niin tuon mukaan pitää päällystää / putkittaa sylkät uudestaan ja on muuten kallista lystiä. Tuota päällystämistä kun ei suomessa tee mikään firma, vaan lähettävät esim. Hollantiin sylkät päällystettäväksi. Putkitus maksaisi ysiärrään (olen hieman samoja juttuja suunnitellut & selvitellyt) about 150€ per putki eli 600€ pelkkä putkitus että saisin ysiin 2-3mm isommat männät sisään, siihen kaatui se idea.

Jos tuo nyt pitää paikkaansa, että kutosessa ei pysty pelkästään poraamalla heittämään edes noita 1mm ylikokoja, niin kallista lystiä.

Kirjoitin tuon sen takia, että otat asian huomioon ja varmistat nuo seikat, ettei tule yllättäviä kuluja vastaan.

- P

edit: lisäksi kannattaa tsekata paljonko kutosen vakiopuristukset ovat. Tuolla setillä puristukset ovat luokkaa 13:1 ja jos vakiossa on paljonkin alemmat, niin pääset harrastamaan kunnon jumppaa sytytyksen ajoittamisen jne. kanssa ja bensa voi vaihtua sitten jopa sinne V-power luokkaan, ettei kovin pahasti ala detonaatio vaivaamaan.

 

[jaska_73]

Kannattaa tarkistaa ERITTÄIN tarkkaan muutama juttu:

tuossa yhdeltä sivulta mainintaa kyseisestä Wisecon setistä tuon ikäiseen 6r:ään.

"Cylinder boring and re-plating required
Piston: 4700M06700        Rings: 2638XA       Piston Pins: S554
Retainer Clips: CW16          Spring Steel Head Gasket: W5476
Optional: Base Gasket: W6050"

vaikka on siis vain 1mm yliporaus, niin tuon mukaan pitää päällystää / putkittaa sylkät uudestaan ja on muuten kallista lystiä. Tuota päällystämistä kun ei suomessa tee mikään firma, vaan lähettävät esim. Hollantiin sylkät päällystettäväksi. Putkitus maksaisi ysiärrään (olen hieman samoja juttuja suunnitellut & selvitellyt) about 150€ per putki eli 600€ pelkkä putkitus että saisin ysiin 2-3mm isommat männät sisään, siihen kaatui se idea.

Jos tuo nyt pitää paikkaansa, että kutosessa ei pysty pelkästään poraamalla heittämään edes noita 1mm ylikokoja, niin kallista lystiä.

Kirjoitin tuon sen takia, että otat asian huomioon ja varmistat nuo seikat, ettei tule yllättäviä kuluja vastaan.

- P

edit: lisäksi kannattaa tsekata paljonko kutosen vakiopuristukset ovat. Tuolla setillä puristukset ovat luokkaa 13:1 ja jos vakiossa on paljonkin alemmat, niin pääset harrastamaan kunnon jumppaa sytytyksen ajoittamisen jne. kanssa ja bensa voi vaihtua sitten jopa sinne V-power luokkaan, ettei kovin pahasti ala detonaatio vaivaamaan.

Olipa hyvä että asiaa olet selvitellyt. Nyt kyl otan itsekkin tarkemmin selvää ennen kuin tilaan mitään, koska jos näin on että vaatii pinnoituksen niin poraamisen saa sitten unohtaa. Sitten vain hoonataan ja vaihdetaan männänrenkaat, sekä muut kuluneet laakerit yms.

No selvishän toi pelkästään käymällä Wisecon nettisivuilla. Plääääääääääh. Se siitä sitten.

ZX6R Ninja 1995-99
Kit includes: (4) Pistons, Ring Sets, Piston Pins, Retainer Clips, and (1) Spring Steel Head Gasket
617cc 2.638" or 67.00mm R613 11.8:1 Cylinder boring only
1mm oversize $648.60 Piston: 4583M06700 $144.97 Rings: 2638XA Piston Pins: S554
Stroke - 43.74 Retainer Clips: CW16 Spring Steel Head Gasket: W5476 $88.78
Optional: Base Gasket: W6050 $34.07
ZX6RR Ninja 2000-02
ZZR600 2005-07
Kit includes: (4) Pistons, Ring Sets, Piston Pins, Retainer Clips, and (1) Spring Steel Head Gasket
618cc 2.638" or 67.00mm CK108 13:1 Cylinder boring and replating required
1mm oversize $649.88 Piston: 4700M06700 $145.30 Rings: 2638XA Piston Pins: S554
Stroke - 43.80mm Retainer Clips: CW16 Spring Steel Head Gasket: W5476 $88.78
Optional: Base Gasket: W6050 $34.07

 

[Perkele]

Heh, kerrankin sitä ilmeisesti avas suunsa, tai siis töpötti näppiksellä asiaa oikeaan paikkaan.

Lohduttaudu sillä, että säästit ainakin aika kasan €uroja. Olis ollut ikävä yllätys, jos olisit ehtinyt setin tilaamaan

- P

 

[jaska_73]

Heh, kerrankin sitä ilmeisesti avas suunsa, tai siis töpötti näppiksellä asiaa oikeaan paikkaan.

Lohduttaudu sillä, että säästit ainakin aika kasan €uroja. Olis ollut ikävä yllätys, jos olisit ehtinyt setin tilaamaan  

- P

Kiittää ja kumartaa pitää.  

Pitää varmaan vaimo kultaa yrittää vielä lämmittää sen isomman kikottimen ostoon. Näyttäis AVK:n ruttutukussa olevan sopivia aikas lailla.