Käykö miten helposti tuollaiseen Yamahaan tekniikka esim. Yamaha Yzf 750cm pyörästä? Vaihdelaatikko rikki ja rupesin kuutioimaan, jos vaihtaskin koko koneen hieman tehokkaampaan, ja möisi vanhan osina pois. Tuleeko mitä ongelmia? Sähköt? Entäs jostain muusta Yamahasta kone?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Yamah Fzr 600cm Vm 1992 tekniikanvaihto
- Keskustelun aloittaja ruupanen
- Aloituspäivä
En tuohon koneen vaihtoon osaa sen tarkemmin sanoa kuin että kai sitä saa sopimaan mitä vaan mihin vaan, kunhan tarpeeksi sovittelee... No se siitä. Asiani on se, että jos kyseisen operaation toteutat, niin voisin olla kiinnostunut siitä jäljelle jääneestä koneesta, sikäli mikäli hinta on kohdallaan. Itselläni on nimittäin kone, jossa on ehjä vaihteisto ja loput enemmän tai vähemmän hajalla, jos vaikka yhdistelemällä saisi askarreltua jotain toimivaa.
Joo, varmasti saa sopimaan mimmosen vain. Kiinnostas vain tietää onko yhtä helppoja tehä, kuin esim Bmw merkkisissä henkilöautoissa, jos ovat ns. samaa sarjaa. Lisäteho kun kiinnostaa aina... Pitää varmaan rueta purkukuvia selailemaan.
Minun kone on täysrempattu vaihdelaatikkoa lukuunottamatta noin 30 tkm. sitten. Löytyy edellisen omistajan 2500 € kuitti asian tiimoilta
Jep jep, kaveri tuossa soittelikin ja oli purkanut Yamahan moottorin. Ei hyvältä vaikuta: ainakin 4 ratasta olisi uusilla ja 2 vaihteen siirtäjää. Turhan kalliiksi tulisi tuota lootaa enää kunnostaa Oli käynyt näyttämässä moottorikoneistamolla ja olivat sanonut, että ainakin 50 tkm. on mittarista joskus kadonnut. Mukavaa kusetusta. Onneksi moottori muuten on kuin uusi. Ei kulumia nokissa, hoonaus jäljetkin näkyy sylintereissä. Koneremonttihan tuohon onkin tehty kuittien mukaan. Oisivat vain prkl laittaneet vaihdelaatikonkin.
Eli jos joltain löytyy kyseiseen jamppuun vaihdelaatikko, tai vaikka kokonaista moottoria, niin saa tarjota. Kiirehän tässä kohta tulee
T: Jyrki Tuupanen / 0445332446 / jyrki.tuupanen@gmail.com
Eli jos joltain löytyy kyseiseen jamppuun vaihdelaatikko, tai vaikka kokonaista moottoria, niin saa tarjota. Kiirehän tässä kohta tulee
T: Jyrki Tuupanen / 0445332446 / jyrki.tuupanen@gmail.com
- Liittynyt
- 7.9.2004
- Sijainti
- Suur-Hollola
käykö FZR:n kampura suoraan T-catin lohkoon vai onko pakko käyttää FZR:n lohkoa.. ?
... kiintoisaa ...
... kiintoisaa ...
FZR:n kampura ei sovi suoraan yzf lohkoon. Jotain erilaista on vauhtipyörän päässä. En nyt löytänyt tästä tarkkaa tietoa, mutta näin olen joskus lukenut ulkomaalaisilta foorumeilta.
Helpoiten homman saa toteutettua seuraavilla osilla:
-FZR alakerta + kansi
-YZF 600 sylinteriryhmä, männät, kiertokanget ja kannentiiviste.
-3mm paksu korotuslevy sylinteriryhmän alle.
Käytettäessä fzr:n kantta, voidaan käyttää fzr:n imukurkkuja ja kaasareita sellaisenaan. Nokkapyörien kiinnitysreikiä joutuu hieman hiomaan soikeksi, jotta ajoitus ei muutu korotuslevyn takia. Tällä kokoonpanolla ajoin yhden kesän ilman murheita. Tehoa ja etenkin vääntöä tuli rutkasti lisää.
Myös fzr:n kiertokankia voi käyttää, mutta tällöin männäntapin reikä täytyy koneistaa 13mm:ksi, tällöin korotuslevyä ei tarvitse käyttää. Varmempaa käyttää catin kankia kestävyyden kannalta.
Seuraavana talvena hommasin myös catin kannen lisätehon toivossa. Teho ei juurikaan muuttunut, mutta fzr:n kaasareita ja imukurkkuja käytettäessä imukurkkuja joutui hieman koneistamaan. Lisäksi kaasareiden kulma suhteessa kanteen muuttui sen verran, että kaasarit ottivat puoliin kiinni. Puolien kiinnitysrautaa modaamalla sekä jäähdytysletkujen paikkaa hieman muuttamalla saatiin kaasareille tarvittava lisätila.
Linkissä joitain kuvia mitä räpsin projektin aikana.
Kuvia
Helpoiten homman saa toteutettua seuraavilla osilla:
-FZR alakerta + kansi
-YZF 600 sylinteriryhmä, männät, kiertokanget ja kannentiiviste.
-3mm paksu korotuslevy sylinteriryhmän alle.
Käytettäessä fzr:n kantta, voidaan käyttää fzr:n imukurkkuja ja kaasareita sellaisenaan. Nokkapyörien kiinnitysreikiä joutuu hieman hiomaan soikeksi, jotta ajoitus ei muutu korotuslevyn takia. Tällä kokoonpanolla ajoin yhden kesän ilman murheita. Tehoa ja etenkin vääntöä tuli rutkasti lisää.
Myös fzr:n kiertokankia voi käyttää, mutta tällöin männäntapin reikä täytyy koneistaa 13mm:ksi, tällöin korotuslevyä ei tarvitse käyttää. Varmempaa käyttää catin kankia kestävyyden kannalta.
Seuraavana talvena hommasin myös catin kannen lisätehon toivossa. Teho ei juurikaan muuttunut, mutta fzr:n kaasareita ja imukurkkuja käytettäessä imukurkkuja joutui hieman koneistamaan. Lisäksi kaasareiden kulma suhteessa kanteen muuttui sen verran, että kaasarit ottivat puoliin kiinni. Puolien kiinnitysrautaa modaamalla sekä jäähdytysletkujen paikkaa hieman muuttamalla saatiin kaasareille tarvittava lisätila.
Linkissä joitain kuvia mitä räpsin projektin aikana.
Kuvia
Kiitosta vain kaikille vastanneille. Löysin purkaamolta ehjän vaihdelaatiko ja ostin sen poikkeen. Tällä kertaa kasataan vielä ihan originel kokoonpanolla. Oiskohan jossain netin syövereissä tieoa momenteista? Korjauskirjastahan ne hyvin tod.näk löytyy, mutta kirja on 100 kilometrin päässä ja siitä ei nytten pääse tarkistamaan. Pitäisi tietää etukäteen, että mimmosia momentteja on vastassa. Tietäisi ostaa uuden avaimen, jos entisessä ei ole niin pieniä lukemia.
Eli konehan on tällä hetkellä ihan osina ja tarkoitus olisi rueta kasmaamaan v.loppuna. Jos joltain kirja löytyy, tai kaivaa netistä, niin minä kiitän ja kumarran !
Eli konehan on tällä hetkellä ihan osina ja tarkoitus olisi rueta kasmaamaan v.loppuna. Jos joltain kirja löytyy, tai kaivaa netistä, niin minä kiitän ja kumarran !