• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Vinkkejä kahvanlämppäreiden asentamiseen

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja piipu
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
eli oisin laittamassa panuuni(kawa er-6n) kahvanlämppäreitä..... ja kysyisin että mistä onpi paras ryöstää virta kahvanlämppäreihin ?

haluisin sen sillä viissii et ku virtalukosta ottaapi avaimen pois ni lämppäritki sammuu(jos meikäläinen unohtaapi painaa katkasijasta)

kiitoksia etukäteen vinkeistä
bowdown.gif
 
Esim. parkkivalolta "herätevirta" releelle (="sähköinen katkaisija") ja sit akusta suoraan virta lämppäreille (sulake väliin). Eli rele ohjaa homma siten, et lämppärit toimii silloin kun parkkivalokin on päällä
smile_org.gif

Voipi ryöstää virran releelle myös ajovalolta tai rekisterikilven valolta kuten tein mustassa suzukissa.
 
Itse otin herätteen releelle Yamahassa ajovalolta, jolloin virta tulee vasta kun moottori käy. Jos sattuu akku olemaan joskus heikossa hapessa on nekin watit poissa startatessa, jos ei muista lämppäreiden katkaisijaa kääntää offille.
 
eli oisin laittamassa panuuni(kawa er-6n) kahvanlämppäreitä..... ja kysyisin että mistä onpi paras ryöstää virta kahvanlämppäreihin ?

haluisin sen sillä viissii et ku virtalukosta ottaapi avaimen pois ni lämppäritki sammuu(jos meikäläinen unohtaapi painaa katkasijasta)

kiitoksia etukäteen vinkeistä
bowdown.gif
Itse otin virran ER6:n äänimerkin johdosta vasemman puoleisen sivumuovin takaa. Virta menee päälle/pois avaimesta eikä tarvita relettä eikä omaa sulaketta. Ongelmia voisi tulla vain jos tapanasi on ajella pitkiä matkoja torvi soiden
smile_org.gif


Niin ne tupet saat sitten helpoiten pois ja paikalleen paineilman avulla. Kaasukahvan elementin johdot kannattaa vaihtaa 15cm matkalta silikonijohtoihin, kestää kaasutella.
sport05.gif


PS otin muutaman kuvan asennuksesta: http://picasaweb.google.fi/sefotec1200/KawasakiTekniikkaa
 
kiitoksii neuvoista...taidetaan kokeilla tuota sefon antamaa vinkkiä....yritän ite laittaa..saa nähä miten auttajan hermot kestää
biggrin.gif
 
Niin ne tupet saat sitten helpoiten pois ja paikalleen paineilman avulla. Kaasukahvan elementin johdot kannattaa vaihtaa 15cm matkalta silikonijohtoihin, kestää kaasutella.
sport05.gif


PS otin muutaman kuvan asennuksesta: http://picasaweb.google.fi/sefotec1200/KawasakiTekniikkaa
Kysymyksiä sefolle:

Mistä ostit lämpöelementit ja mitä maksoit?
Onko tarpeeksi tehokkaat ja onko sulla niissä portaaton säätö, vai pelkkä on / off?
Saitko säätimen / katkaisimen jonnekin siististi. Meinaan kun olen nähnyt aika kamaliakin virityksiä..
Miten käytät paineilmaa tuppeja pois otettaessa ja paikoilleen laitettaessa?
Saiko tuon silikonijohdon tinattua suoraan siihen elementtiin, vai miten teit..?

Ja vielä noista kuvissasi näkyvistä kaatumatapeista.. Mitäs tuollaiset maksaa ja mistä ostit?
Katselin just eilen Stormilta, mutta heidän (tosin erilaiset) tapit olis maksaneet jotain 120 € luokkaa. Ei tarvittais niin hienoja, eikä vallankaan niin kalliita. Vaimolla ei varmaan ihan heti ole ajatusta ajelle radalla..
 
Minä laitoin parkkien rinnalle.
biggrin.gif

Muuta ei tarvittu kun tutkin seuraavat asiat:

-Parkeille on valmiiksi 10A sulake ja sen mukainen kaapelointi.
-Mittasin parkkien ottaman virran joka oli hieman alle 4A
-Kahvalämmitinkalvojen max.teho 25W
-25w / 12.5v =  2A joten kokonaisuudessaan yhteensä vain 6A
-Totesin mittaamalla yhden elementin ottaman virran 12.5v ja 1A joten pitää paikkansa ---> asentamaan.


Myös hyvä paikka ryöstää virta on flektin sulakkeelta.
Siinäkin on reilusti reserviä ja eihän se edes pyöri silloin kun lämppäreitä tarvitsee.
 
Ja hiuslakka on hyvää tupenasennusliimaa, liukasta märkänä ja pitää kuivuttuaan. Kytkimen puolelle kannattaa kiertää vähän erkkaa jotta teho ei valu niin helposti tankoon.
 
Juota kaikki liitokse,sekä suojaa kutistesukalla..ni sit hajoo seuraavaksi kytkin/säätövastus..hommaat ne sitten laadukkaamat.
 
Tää nyt on tällasta viisastelua, mutta kyllä ainoa tyylikäs ja oikea tapa on lisävarustesähkölaitteet eristää oman/omien releittensä ja sulakkeidensa taa. Ikävä tosiasia vaan on se, että kun noita lisälaitteita aikansa tuonne virittelee, ryöstäen jokaisen herra ties mistä - sillä hetkellä oikealta tuntuvasta kohteesta - niin seuraava omistaja on n.k ureassa yrittäessään hakea syitä mahdollisiin sähköhäiriöihin.

Jokaisella on tietty vapaus ryöstää virrat omassa pyörässään ihan mistä lystää...
bowdown.gif
Itse kun näkisin ryöstäjiä ja eristenauhaa/kutistesukkaa muissa kuin lisävarustereleelle menevässä herätevirtajohdossa, niin siihen jäisi pyörä.
withstupid.gif


Ehkä liian monta kertaa olen auttanut autojen ja mopojen sähkövikojen etsinnässä ja lopulliseksi syyksi on paljastunut "Ranen" pikaviritykset.
 
Mistä ostit lämpöelementit ja mitä maksoit?
Onko tarpeeksi tehokkaat ja onko sulla niissä portaaton säätö, vai pelkkä on / off?
Saitko säätimen / katkaisimen jonnekin siististi. Meinaan kun olen nähnyt aika kamaliakin virityksiä..
Miten käytät paineilmaa tuppeja pois otettaessa ja paikoilleen laitettaessa?
Saiko tuon silikonijohdon tinattua suoraan siihen elementtiin, vai miten teit..?

Ja vielä noista kuvissasi näkyvistä kaatumatapeista.. Mitäs tuollaiset maksaa ja mistä ostit?
Katselin just eilen Stormilta, mutta heidän (tosin erilaiset) tapit olis maksaneet jotain 120 € luokkaa. Ei tarvittais niin hienoja, eikä vallankaan niin kalliita. Vaimolla ei varmaan ihan heti ole ajatusta ajelle radalla..
Elementit ovat enduropyöriin asennettavia kalvoja. Hinta noin 30€. Mukana tuli jäykähköt mustat piuhat, etuvastus ja ruma vipukytkin HI/OFF/LO asennoilla. En ole jaksanut rakentaa portaatonta tehonsäätöä, vaikka se mukava olisikin. Eli siis on alkuperäinen kaksi eri tehoa käsittävä vipuvalinta. Vipukytkin pienessä levynpalassa ohjaustangon kiinnityspultin alla. ON kyllä melko ruma.
sad_orig.gif


Noita vastuksia on ollut kahta tehoa. Olisi fixua jos hommaisi kaverin kanssa kaksi sarjaa toisen pienempitehoisen ja toisen suurempitehoisen ja ottaisi kaasupuolelle ne pienempitehoiset ja suurempitehoiset kytkinpuolelle. Taisin onnistua viimeksi liikkeessä sotkemaan elementit tällä tavalla kahdesta sarjasta vaikka ostinkin vain yhden sarjan.
smile_org.gif


Paineilmasta: Puntit pois tangon päistä, pilli kumin ja tangon väliin ja syntyvän ilmatyynyn avulla leijutetaan tuppi pois. Samalla tavalla menee haluttuun paikkaan takaisin. On ihan helppoa, kun sitä on tehnyt muutaman kerran.

Silikonijohdot voi juottaa kalvoissa olevaan kontaktipintaan normaalilla juottimella (esim. 50W Weller). Liitoksessa on suojateippi ja sen olen saanut ehjänä irti ja takaisin. Nippuside kannattaa laittaa tangon ympäri kohtaan, josta piuhat tulee näkyviin tupen alta. Eivät repeä niin helposti irti, jos joku tarttuu johtoihin kiinni.

Kaatumatapit tuli takuuna. Hinnasta ei tietoa. Laatu oli selvästi parempi kuin alkuperäisten. Vaihdon syy näkyy valokuvista
crazy.gif

http://picasaweb.google.fi/sefotec....6686770

PS en minäkään pidä Ranetuksista mutta tässä tapauksessa en kyllä nähnyt mitään syytä laittaa hankkimiani relettä ja sulaketta tähän mopoon. Ainakin kaapelointia olisi tullut selvästi enemmän.
t. S
 
Tää nyt on tällasta viisastelua, mutta kyllä ainoa tyylikäs ja oikea tapa on lisävarustesähkölaitteet eristää oman/omien releittensä ja sulakkeidensa taa. Ikävä tosiasia vaan on se, että kun noita lisälaitteita aikansa tuonne virittelee, ryöstäen jokaisen herra ties mistä - sillä hetkellä oikealta tuntuvasta kohteesta - niin seuraava omistaja on n.k ureassa yrittäessään hakea syitä mahdollisiin sähköhäiriöihin.
Tuo on kyllä totta keskiverto tee-se-itse miehelle.
Tyylikkyydestä olen sähkömiehenä ja ajoneuvosähköjä paljon tehneenä erimieltä jos osaa hommat.
Ei niitä sähköjä pidäkään "rosvota sieltä täältä" kuten "ranet",missä vaan sattuu sähköä olemaan.  
nixweiss.gif

Minusta nuo mukana tulevat asennuspalikat on lähinnä huvittavia kädettömille idioottiamerikkalaisille suunniteltuja, "menee heittämällä paikoilleen".

Ammattimiehet puhuvat asennuksista nimellä oksennus.
Ei kun rohkeasti vaan tekemään jos tajuaa mistä puhun.

Ihmisethän ne alkuperäisetkin sähköt tekevät ja väitän että ainakin oma työnjälkeni huonoimmillaan alkuperäistasoa.
 
Tää nyt on tällasta viisastelua, mutta kyllä ainoa tyylikäs ja oikea tapa on lisävarustesähkölaitteet eristää oman/omien releittensä ja sulakkeidensa taa. Ikävä tosiasia vaan on se, että kun noita lisälaitteita aikansa tuonne virittelee, ryöstäen jokaisen herra ties mistä - sillä hetkellä oikealta tuntuvasta kohteesta - niin seuraava omistaja on n.k ureassa yrittäessään hakea syitä mahdollisiin sähköhäiriöihin.
Tuo on kyllä totta keskiverto tee-se-itse miehelle.
Tyylikkyydestä olen sähkömiehenä ja ajoneuvosähköjä paljon tehneenä erimieltä jos osaa hommat.
Ei niitä sähköjä pidäkään "rosvota sieltä täältä" kuten "ranet",missä vaan sattuu sähköä olemaan.  
nixweiss.gif

Minusta nuo mukana tulevat asennuspalikat on lähinnä huvittavia kädettömille idioottiamerikkalaisille suunniteltuja, "menee heittämällä paikoilleen".

Ammattimiehet puhuvat asennuksista nimellä oksennus.
Ei kun rohkeasti vaan tekemään jos tajuaa mistä puhun.

Ihmisethän ne alkuperäisetkin sähköt tekevät ja väitän että ainakin oma työnjälkeni huonoimmillaan alkuperäistasoa.
Itse asiassa samaa mieltä. Suurin osa meistä kuitenkin on keskiverto-DIY-miehiä ja naisia. Juuri siksi hyvä peukalosääntö - ja mielestäni paras ratkaisu - on käyttää vaikka sitten vain sitä yhtä relettä, jonka taa omat vermeet tunkee.

Itse soveltamani peukalosäännöt:

- Releen herätteen / ohjauksen otan aina ei-kriittisestä pyörän omalla sulakkeella suojatusta, virta-avaimen ohjaamasta virtapiiristä

- Releen ohjaaman työvirran etupuolelle tökkään reilumman (releen takana olevien laitteiden yhteenlasketun kuormituksen mukaan mitoitetun) sulakkeen ja sen takana oleviin virtapiireihin omat, laitteen mukaisen kuormituksen mukaan mitoitetut sulakkeet.

- Kaikki Abico-liitokset tietty varmistetaan juottamalla ja kutistesukalla.

Näin toimien voin olla aika varma siitä, että tavallisinkaan taidoin varustettu C-A-D ei voi isoa vahinkoa tehdä. Työn jälkeä kehtaan kyllä myös esitellä vaikka sähkömiehelle.
 
no nyt tuli asenettua sefon neuvojen mukaan..oli mukava ajella takas päin reissusta ku käpälät pysy lämpimänä....tosin low säätö ei lämmintä paljon mittää ja high on aikas kuuma..mut ei onneks liian kuuma....muutama johto pitää viel fiksailla vähän hienommaks... eli kiitos vielä kerran neuvoista
bowdown.gif
 
Elementit ovat enduropyöriin asennettavia kalvoja. Hinta noin 30€. Mukana tuli jäykähköt mustat piuhat, etuvastus ja ruma vipukytkin HI/OFF/LO asennoilla...
Kiitti neuvoista, vaikka ne tulikin osittain liian myöhään. Piti viime perjantaina lähteä 2 x 400 km mökkireissulle ja torstaina ne lämppärit asentelin.
Onneksi tuli laitettua, sillä kelit oli todella kylmiä ja vaimolla meinasi kädet jäätyä lämppäreistä huolimatta. Ehkä hieman liian pitkä reissu aloittelijalle, tai ainakin turhan viileä keli. Vaan hyvinhän tuo lopulta sujui..

Paineilmahomman oivalsin vinkkisi perusteella itsekin ja sillähän nuo tupet tosiaan irtosivat kuin itsestään. Paikalleen en paineilman avulla saanut, mutta kostutus Fairy-liuoksella auttoi. Alkuun tupet pyöri siinä tangossa, mutta heti kun lämppärit pisti päälle niin liemet haihtui ja tupetkin jämähtivät paikoilleen.

Virrat otin siitä töötin piuhasta, mutta meinaan kyllä talven aikana laittaa asiallisemmin. Eiköhän tuo äänimerkin virta tule kuitenkin suoraan virtalukon kautta ja sitä on ihan turha kuormittaa yhtään enempää.. Eli herätevirta esim. äänimerkiltä ja siinä vasemman sivumuovin alla näyttäis olevan hyvin tilaa releellekin. Samalla taidan laittaa jonkinlaisen virtapistokkeen mahdollista myöhempää tarvetta ajatellen..

Lämppärien kytkimen laitoin pieneen ohueen rosteripellin palaseen ja tämän pellinpalan puristin ohjaustangon ja sen kiinnikkeen väliin, siihen virtalukon viereen. Ihan kohtalainen viritys ulkonäöllisesti, mutta mahtaako tuo katkaisija olla vedenpitävä..?
Jos ei, niin ei varmaan kauaa toimi, sillä kytkin on aivan pystyasennossa ja vesi menee varmasti sisään - jos on mennäkseen. Kumma, ettei ole kumituttia päällä.. Täytynee vaihtaa myös tuo kytkin asiallisemmin suojattuun malliin..
 
- Kaikki Abico-liitokset tietty varmistetaan juottamalla ja kutistesukalla.

Näin toimien voin olla aika varma siitä, että tavallisinkaan taidoin varustettu C-A-D ei voi isoa vahinkoa tehdä. Työn jälkeä kehtaan kyllä myös esitellä vaikka sähkömiehelle.
Paitsi että mitään puristusliitoksia (myöskään abikoja) EI VARMISTETA juottamalla. Juottaminen sitoo kaikki johdon säikeet yhteen ja johto on todella altis katkeamaan tärinässä ja vääntelyissä. Asiaan perehtyneenä ja huolellista työtä arvostavane hemmona tahdot varmasti varmistaa asian, joten tee testi.

Tee kaksi abikoliitosta ja "varmista" niistä toinen juottamalla. Sitten taivuttelet johtoja eestaas siitä liittimen juuresta vaikka sata kertaa. Juotetulle johdolle riittää yleensä muutama kunnon taittaminen kunnes se katkeaa.

Eli ei juoteta niitä johtoja, jookos
smile_org.gif
 
VINKKI
idea3.gif

Tässä elementit jotka voisivat soveltua kahvoihin.
Samannäköiset kuin omani jotka oli ihan mopokaupasta.
Noihin saa kaksi asentoa kun kytkee rinnan tai sarjaan.

Minulla on samantehoiset rinnakkain kytkettynä ja en ole kaivannut säätöjä vaan pelkkä ON-OFF on riittänyt.
 
Mikähän mahtaisi olla hyvä eriste kytkinpuolelle (jos laittaa pelkät lämpöelementit), ettei kaikki lämpö menisi pelkästään stongan lämmitykseen
nixweiss.gif
 
Mikähän mahtaisi olla hyvä eriste kytkinpuolelle (jos laittaa pelkät lämpöelementit), ettei kaikki lämpö menisi pelkästään stongan lämmitykseen  
nixweiss.gif
Joku oli suositellut tähän alumiini teippiä ensin tankoon ja sen päälle vastukset. Itse en laittanut mitään mutta ei se oikein hyvä ole, kaasun puoli tahtoo kuumua liikaa. Varsinkin taajamassa ajaessa kun joutuu jatkuvasti käyttämään kylmää kytkinkahvaa.
 
Itse tein viimeksi lämmittimet kietomalla vastuslankaa tangon ja kaasutupin päälle. Alle laitoin kangasteippiä, jota käytetään jääkiekkomailan lavassa. Päälle itsevulkanoituvaa teippiä. Silikonikaapelin liitin vastuslankaan ohuella johdinholkilla puristamalla sen littuun. Vastuslankaa käyttämällä saa asetettua lämmitystehot kummalekin puolelle erikseen. Hyvä suhde on esim 20W (kytkinpuoli) ja 15W (kaasutuppi). Auton mittarivalojen säädin romuttamolta on toimiva ja halpa säädin, jos sellaista tarvitsee. Minulla oli vain ON/OFF-kytkin.

-Veijo
 
Back
Ylös