Varadero pistää hanttiin

[C-A-D]

"Ruiskumies" joutuu vissiin taas vuosikymmenen jälkeen tutustumaan kaasuttimien sielunelämään. Tai ainakin mielessä kävi, jotta kaasutinongelmalta tuntuu.

Eli pyörä on tonninen Varadero vuosituhannen vaihteesta. Kilometrejä 65tkm. Ongelma ilmenee hieman reippaammin avatessa ja ilmenee juuri about 3000 kierroksen kohdilla. Jos sisällä on pieni vaihde, niin tuo lipsahtaa tuosta kierroslukualueesta melkein huomaamatta yli. Hieman täristää mennessään. Jos vaihde on hiemankin isompi, niin moottori selvästi "hakkaa" vastaan tuossa 3000 kierroksen kohdilla (~2800 - 3400). Aivan kuin olisi moottori olisi rankasti epäsynkassa.

Jos kaasua avaa tasaisesti ja antaa kierrosten nousta rauhassa, niin menee myös hienosti yli tuon kierroslukualueen. Tärinä hieman lisääntyy tuolla mainitulla kierroslukualueella. Kolmen ja puolen tuhannen, neljän tuhannen jälkeen kiekuu hienosti.

Ongelma siis ilmenee vain kun hieman isommalla vaihteella avaa tuon 3000 kierroksen kulmilla.

Mikäs tuollaiset oireet voisi aiheuttaa? Kalvo? Neulaputki?

Kone käy hienosti tyhjäkäyntiä, vetää tasaisesti tuonne kolmeen tonniin ja taas neljän tuhannen jälkeen... Muistaako joku postausta tältä kesältä, jossa joku postitteli kaasuttimen eri piirien toiminta-alueita? Yritin tuota turhaan löytää haulla.

 

[rellonen]

Ne ensimmäiset neljännekset on tyhjäkäyntisuuttimen,neulan/neulaputken ja luistin leikkauksen aluetta,tosin se luistin takareunan leikkaus koskee enemmän kaksitahtisia.Lisänä sopassa on nuo sähköisesti ohjatut syttöjärjestelmät joista näin vanha ukko ei ymmärrä oikein mitään.Kalvo on hyvä ehdokas,en tosin tunne Varaderon mehumaijaa mutta ongelma on tuttu vanhoista Saabeista.

 

[bitroid]

Omassa pelissä (vm 99) ei ollut aivan noin tarkasti havaittavaa/toistettavaa ongelmaa. Kuitenkin viime talvena uusin kalvot, osan tiivisteistä ja neulaventtiilit sekä tälläsin dynojetin + k&n-suodattimen.

Tehoista en osaa sanoa, kun ne ei kiinnosta. Erityisesti 3500-4500 tonnin paikkeille tuli selvästi vääntöä (kait sitten vähän tehoakin) lisää. Kone käy myös tasaisemmin. Mikä tästä on sitten dynojetin ja k&n:n vaikutusta, jää arvailujen varaan. Sen verta laiska kuitenkin olen, etten viitsi kaivella kaasuttimia ihan huvikseni esille...

 

[JanneT]

Entinen -98 kaasutin VTR ja nykyinen -03 ruisku Varadero toimii jotakuinkin juuri näin, ettei juurikaan alle 3k kierrosten kannata kaasua hirveästi availla, jos ei satu olemaan pieni pykälä päällä.

Helpostikin alkaa kakomaan ym. rykimistä, jos runttaa läpät auki. Taitaa olla ihan ominaisuus isoissa V2 koneissa (en tarkoita kustomeita, vaan näitä kiertävämpiä) kun on sen verran isot kaasuläpät että virtaukset menee aika pieniksi jos pienillä kierroksilla avaa kunnolla kaasun.

80 kmh 6:lla on ehdoton minimi että kehtaa nätisti ohittamaan lähteä pykältämättä pienelle. Kierroksia on about 3k tai vähän alle.

Kaasuttimien synkronoinnilla saa siistittyä käyntiä pintakaasulla.
Mites ilmanputsari? onko alkuperäinen? Jos on joku vapari tms. "viritys", melko varmasti rykii laihalla jos ei ole säädetty suuttimia/neuloja uusiksi.