Vaihtoehtoiset akuti-MH

[pertt-UP-]

Rupesin miettimään, että kun keväällä on akun vaihto edessä, niin mikä olisi paras mahdollinen akku pyörään. Voisiko lyijyakun korvata vaikkapa Li-ion, tai Ni-MH akulla?

Pikaisella googletuksella suomenkielistä asiaa aiheesta ei juuri löytynyt muuta kuin tämä mielenkiintoinen uutinen automaailmasta.

Englannin kielistä asiaa löytyi hieman enemmän, mutta se on vaan niin raskasta luettavaa. Yksi erittäin mielenkiintoinen video kuitenkin vakuutti.

Litium akut käsittääkseni tarvitsevat hyvän  elektroniikan valvomaan akun tilaa jatkuvasti, kuten edellisen videon akussa. Tämän takia mp-akun rakentamin kotikonstein aa-akuista ei taida turvallisesti onnistua.

Keskustelua, ideoita, kokemuksia?

Edit: Kirjotusvirhe otsikossa, voiko modet korjata?

 

[HiTec]

Ja syy moiseen viritelmään?

Kennoston hinta kun varmasti karkaa käsistä (vrt. perinteinen lyijyakku) eikä sen kestävyydestäkäään juuri takeita taida olla

 

[pertt-UP-]

No omaan pyörään on lyijyakku tulossa, mutta mielenkiinnosta uuteen tekniikkaan lähdin tällaista ajatusta kehittämään.

Mutta voisihan tuollaisesta olla käytännössä ihan hyötyäkin esimerkiksi kilpureissa, joissa akun kokoa ja painoa voisi pienentää.

 

[ReG]

Li-Ion  ja Ni-Mh akkuihin ei käy mopon laturi sellaisenaan, eli myös sen pitäsi vaihtaa.
Väärä laturi akkulle tappaa sen nopeasti, mikäli latausjännitte ei ole oikea.

Perinteisiä akkuja käyttävät niillä toimivat työkoneetkin ainakin vielä jokusen vuoden. Li-Ion saattaa tulla yleisempäänkin käyttöön, mutta veikkaanpa että siihen menee vielä ainakin 5+ vuotta.
Kännykät yms. ovat sitten aivan oma tarinansa, koska ne eivät juuri isompaa virtaa vaadikkaan toimiakseen..

Kun tuo pyörän akun paino ei useinkaan ole ongelma, kannattaa vaan pysyä normaaleissa huoltovapaissa akuissa.  Niissä hinta on yleensä aika kohdallaan, kuten myös niiden antama virta.

 

[Talttapää]

Toi Saksanmaan pyöräfakiiri Durbahn on myynyt kaikenmoisia kevytakkuja jo hyvät tovit. Taitaa kohderyhmä tosin olla enempi kisahemmoissa eli akut ladataan etukäteen tallin puolella, eikä ajossa.

http://shop.durbahn.de/shop/en/products/Batteries_superlight_!

 

[pertt-UP-]

Näin siis omat olettamukset vahvistuu, että vielä toistaiseksi ei omaan pyörään kannata erikois akkua alkaa laittamaan.

Mutta jos nyt leikitään vielä ajatuksella:

Katsoin yhdestä AA-kokoisesta NiMH akusta, että "standard charge 16hrs at 240mA". Kapasiteettia tässä on 2500mAh.  Jos näitä laittaisi esimerkiksi rinnakkain kaksi 10 akun sarjaa, niin saisi 12V 5Ah paketin. Porsche uutisen perusteella tämä riittäisi hyvin korvaamaan alkuperäisen 10Ah lyijyakun.  Sitten tulee se laturi ongelma. Sopiva latausvirta tällaiselle paketille olisi siis puoli ampeeria (2x240mA). Pyörän laturin vaihtamisen sijaan helpompi ratkaisu olisi varmaankin rakentaa jännitteen tasaaja tai vastaava estämään liian virran kulkemista akustolle.

Hinnaksi tulisi akuille noin 90€ plus elektroniikka, eli hinnassa hävitään varmasti saavuttamatta kummempia parannuksia eikä ominaisuuksista mp-käytössä ole takuita. Tällaista ajatuksen juoksua tylsään talvi-iltaan tällä kertaa..  

 

[tomppak]

Nuo Durbahnin akut latautuu normaalisti ajon aikana pyörän omalla laturilla. Muutoksia ei tarvita. Muutama muukin firma myy vastaavia akkuja. Itse tein vastaavan irtokennoista ja hyvin toimii.

LiFePO4 akkujen kennojännite on sopiva prätkäkäyttöön kun niitä laitetaan neljä sarjaan. LiFePO4 akut eivät myöskään ole niin arkoja syväpurkaukselle tai muullekaan väärikäytölle kuin normaalit Li-Ion akut.

Käyttöä ajatellen ainoa hankaluus on että kennot pitää balansoida silloin tällöin. Sarjassa olevat kennot latautuu/purkautuu eri tahtiin ja ajanmyötä kennojen varaus ei olekaan sama, ja akun kokonaiskapasiteetti pienenee. Balansointiin tarvitsee oman laturin missä on balansointiliitin.

Jos nuo eri akkutekniikat kiinnostaa enemmänkin, niin kannattaa lueskella RC harrastajien foorumeita.

 

[pertt-UP-]

tomppak: Onko käytössä huomannut eroa lyijyakkuihin? Miten pitkään tuollainen lifepo paketti mahtaa kestää moottoripyöräkäytössä?

 

[tomppak]

Virranantokyky on ainakin paljon parempi kuin lyijyakussa, ja sen huomaa kyllä startatessa. Pyörittää paljon rivakammin kuin lyijyakulla.

Kestosta en vielä pysty sanomaan. RC harrastajat pitävät noita A123:n akkuja melkein ikuisina verrattuna Li-Ion akkuihin. Aika harvalla on noita akkuja pyörässä, niin ei taida löytyä sen kummempaa tilastodataa niitten kestävyydestä. Mutta eipä lyijyakkujenkaan kestossa ole hurraamista, eli en ole sen kummemmin huolissani että se ainakaan huonompi olisi siinä suhteessa.

Olen vahingossa jo syväpurkanut tuon akkupaketin, ja kyllä se vielä palautui siitä aivan täysin...

Ratapyörässä euroa/painonsäästö on ainakin kohdallaan. Vakio akku 3.2kg ja tuo LiFePO4 akkupaketti painaa n. 600g.

 

[pertt-UP-]

Noniin, ei ollut tällä kertaa ihan kuolleena syntynyt ajatus. Omaan pyörään taidan vielä tällä kertaa huoltovapaan lyijyakun hommata, mutta ehkä joskus myöhemmin pitää litiumeja kokeilla...

 

[Nitrous]

Virranantokyky on ainakin paljon parempi kuin lyijyakussa, ja sen huomaa kyllä startatessa. Pyörittää paljon rivakammin kuin lyijyakulla.

Kestosta en vielä pysty sanomaan. RC harrastajat pitävät noita A123:n akkuja melkein ikuisina verrattuna Li-Ion akkuihin. Aika harvalla on noita akkuja pyörässä, niin ei taida löytyä sen kummempaa tilastodataa niitten kestävyydestä. Mutta eipä lyijyakkujenkaan kestossa ole hurraamista, eli en ole sen kummemmin huolissani että se ainakaan huonompi olisi siinä suhteessa.

Olen vahingossa jo syväpurkanut tuon akkupaketin, ja kyllä se vielä palautui siitä aivan täysin...

Ratapyörässä euroa/painonsäästö on ainakin kohdallaan. Vakio akku 3.2kg ja tuo LiFePO4 akkupaketti painaa n. 600g.

Paljonko tuli hintaa tuollaiselle LiFePO4 akulle?

 

[Ytsför]

Nuo Durbahnin akut latautuu normaalisti ajon aikana pyörän omalla laturilla. Muutoksia ei tarvita. Muutama muukin firma myy vastaavia akkuja. Itse tein vastaavan irtokennoista ja hyvin toimii.

LiFePO4 akkujen kennojännite on sopiva prätkäkäyttöön kun niitä laitetaan neljä sarjaan. LiFePO4 akut eivät myöskään ole niin arkoja syväpurkaukselle tai muullekaan väärikäytölle kuin normaalit Li-Ion akut.

Käyttöä ajatellen ainoa hankaluus on että kennot pitää balansoida silloin tällöin. Sarjassa olevat kennot latautuu/purkautuu eri tahtiin ja ajanmyötä kennojen varaus ei olekaan sama, ja akun kokonaiskapasiteetti pienenee. Balansointiin tarvitsee oman laturin missä on balansointiliitin.

Jos nuo eri akkutekniikat kiinnostaa enemmänkin, niin kannattaa lueskella RC harrastajien foorumeita.

Näiden ohjeiden mukaan olis munkin tarkoitus tehdä oma. Kennot on jo hankittu eBaysta. 8kpl 84 USD.

 

[tomppak]

Hyvää keskustelua tuolla R1 foorumilla. Vinkkinä juottamiseen sen verran, että millään dremelillä tms. ei kannata kennojen päitä hioa. Kevyesti vain karhunkielellä tai vastaavalla karhennus. Kennon päät on niklattua alumiinia, ja jos hioo liian rankasti niin saattaa mennä nikkelin läpi ja sen jälkeen juottaminen on lähes mahdotonta. Joillakin tuolla R1 foorumilla kuulosti olevan juuri tätä ongelmaa. Normaali lyijyllinen tina toimii hyvin, ei tarvitse alumiinitinaa koska pinta ei ole alumiinia...

Sitten toinen vinkki on hommata kolvi missä on tarpeeksi massaa kärjessä. Teholla ei ole juurikaan väliä, mutta kärjessä pitää olla tarpeeksi massaa että sen juotoksen saa tehtyä nopeasti ja heti kerralla kunnolla. Kennot ei tykkää pitkäaikaisesta lämmittämisestä.

Balansointipiuhat kannattaa laittaa, niin saa sitten tarvittaessa balansoitua kennot. RC harrastajilla on hyviä balansoivia latureita. Itse hommasin sellaisen ~30e hintaan.