Uudet kannut-> moottorin säätö..?

[XX-xenon]

kauan on mielessä siintänyt ajatus hankkia uudet änkkärit tuplaäksään normipönttöjen tilalle.

mutta jos vakiopyörään asentaa uudet äänenvaimentimet, joista tulisi myös mukavammat äänet paremman ulkonäön lisäksi, ja jotka todennäköisesti ovat ehkä myös paremmin virtaavat, tuleeko kone säätää uudestaan..? jos virtaus on parempi, käykö kone vakiosäädöillä liian laihalla..?

olen käsittänyt että mikäli koko putkisto vaihdetaan paremmin virtaavaan, pitäisi moottori toki säätää putkistolle sopivaksi mutta onko asia näin myös pelkkien pönttöjen suhteen..?

ja jotta asia menisi vielä hankalammaksi, millaisia e-hyväksyntöjä pöntöissä/putkissa pitää olla jotta myös vallesmanni ne hyväksyy, etenkin jos se perk....n katsastuspakko nyt joskus sattuisi tulemaan voimaan..

 

[haarajoki]

Ziizus  

kun luin otsikon niin heti tuli mieleen että eikös noita sukupuolenvaihdos leikkauksia tehdä tuossa naapuri valtiossa.Riippuu kannujen koosta.Ja eikös toi moottorin kesto riipu siitä että kuinka monta viagraa ottaa!

 

[XX-xenon]

siis ihan sellaiset normi sliparit olis mielessä esim vaikkapa akrat, ei mitkään sen kummemmat..

 

[haarajoki]

Jaa no ei sit

 

[Goofy S]

Ihan huoleti voit vaihtaa vaimentajat.
Ihan huoleti voit olla tekemättä/ säätämättä mitään muuta.
Jos haluut niin voit toki tehdä paljon enemmänkin.

Mutta, pelkkien slipareiden takia ei tarvii mitään säätöjä tehdä.
Siis ei tarvii, eikä paljoa kannata.

 

[XX-xenon]

tulipa sit uteliaisuuttani soitettua virmaan joka noita hommia tekee työkseen.

sanoivat, et hyväksi olis säätää kone vaikka pelkät sliparit vaihtais, kuulemma saattaa etenki kovemmalla ajolla kone tykätä huonoa, jotain taisi mainita lämmöistä jne.

tietty tulee ottaa huomioon, et töikseenhän mies noita laittaa eli mainostaa toki omia tuotteitaan, mut toisaalta kai alan mies neuvoo asiat oikein ja sanoo kuten asia on.

kovasti vaan hintaa tulee lisää koko hommalle, jos sen kunnolla tekee, alkusuunnitelma eli pelkät sliparit ehkä jotain 700 eskoo, pc ja säätö siihen lisäksi, taitaa mennä toiselle tonnille reippaasti. alkaa jo tuntua et onko mitään järkeä, jos tavoitteena oli vain saada kivat äänet mopoon..  

ja jos noin kovasti aletaan säätää systeemiä, ni eikö se ole kohta sama laittaa koko putkisto uusiksi, tosin mitähän vallesmannit siitä taas tykkää..?  

 

[chainese]

Mä vaihdoin aikoinaan -00 cbr600f malliin yuoshimuran titan race oval rs-3 sliparin, tjsp... Ei kans kuuleman mukaan säätöö tarvittu, mut täytyy kyl sanoo, et ennen niin tasanen käynti muuttu röpöseks ja se keskialueen tehokuoppa korostu entisestään, joka myös siis siinä kohti kuului semmosena röpösenä käyntinä.

Voi tietysti olla et mun bärsdyno otti vaikutteita pärinöistä, mut jos oisin vielä kauden pitänyt pyörää, niin säätämölle ois keula suunnannut.

Elikkä itte en siinä tapauksessa ollut tyytyväinen lopputulokseen säätämättömänä.

 

[Tachometer]

Omassa Super Dukessani ainakin paukutti putkessa aika miehekkäästi ennen ruiskuohjelman päivitystä. KTM:n huollossa sai kuitenkin onneksi päivitettyä Akrapovicin slipareille tarkoitetun ohjelman, joten ei tarvinnut ostaa Powercommanderia.

Toki parhaiten säädöt saa kohdalleen TuneBoylla, Powercommanderilla tms. ja dynosäädöllä. Omassa tapauksessa Akrapovicille tarkoitettu ohjelma kuitenkin auttoi jo paljon, vaikka slipareina onkin Leo Vincet. Nyt veto tuntuu paljon tasaisemmalta ja putkessa paukkuminen on vähentynyt huomattavasti.

Dukessa vakiopöntöt sisältävät katalysaattorin, joten slipareiden vaihto poistaa myös sen. Voisi kuvitella, että jos katti jää paikalleen, säädölle ei välttämättä ole niin suurta tarvetta - katti on kuitenkin varmasti suurin tuke tuolla putkessa...

 

[ippe]

En tiedä onko kyseessä kaasari vai ruisku XX, mutta kyllä yleensä jo täysin vakiopyöränkin säätäminen kannattaa.
Pyöräkohtaisia eroja toki on, mutta esim. oma -02 R1 on jo tehtaalta lähtiessään tolkuttoman rikkaalla 4-5krpm paikkeilla.
Akran sliparin ja K&N kanssakin bensansyöttöä vähennettiin enimmillään yli 20%.
Täyskaasulla erot ei kummoiset ole, mutta juurikin tuonne "normaali" kierrosalueelle muutokset ovat huomattavat, sekä ruiskukartassa, että huomattavasti parantuneena moottorin käytöksessä.

 

[XX-xenon]

ruiskusta nyt puhutaan, tarkennuksena aiempaan..

tietty jos oikein halvalla äänet haluaa, ni pitää varmaan värkätä läkkipellistä pyörään räpätin kuten joskus pikkupoikana polkupyörään tuli tehtyä.. tuli hyvät äänet!

tietty jos koneen säätää uuteen uskoon, saattaisi irrota muutama ylimääräinen kaakki vakioiden lisäksi. mut tuolloin pitää varmaan vaihtaa ilmanputsarikin vapaammin virtaavaan..? tyhmä kysymys: onko se ilmanputsari yhtä tehokas suodattavuudeltaan ku vakio..? ettei siitä mene kaikki lika heti läpi... ettei virtaavuus leiki suodatustehon kans, mikä lyhentäisi moottorin ikää ja aiheuttaisi sen kulumista tavallista nopeammin..

 

[Taajuus]

Kierrätetään topicia, ei tarvi uutta aukoa.

Eilen vaihtui pikku-sussuun vakiopöntön tilalle Takkonin slip-on. Ei siis kokoputkisto, vaan 2-1 liitoksen jälkeen alkuperäinen putkisto poikki, siihen väliputki ja bolt-onina itse pönttö väliputkeen. TÄLLAINEN.

Etenkin GSTwin foorumilla kovasti jeesustelevat "rejettingin" puolesta ja pelottelevat moottoririkoilla liian laihan seoksen ja kuumana käymisen takia. Yhtään tositarinaa ei sielläkään osunut silmiin, tosin järestään näyttävät pakoputkihommissa tuon jettaamisen tekevän.

Perimmäinen kysymys siis kuuluu, kannattaako tuota peikkoa pelätä ja viedä kaasarikonetta säädettäväksi vain sen takia? Käsittääkseni kaasarikoneen kohdalla tuo säätö on muutenkin aika mustaa magiaa ja fiilispohjaa, toki penkin ja mittareiden avustuksella. Mutta jos kohtuukustannuksissa halutaan pysyä tuntitaksoilla, varmaan mennään "se on varmaan about näin" meiningillä.

Tehopuolta en ole hakemassa lisää, pönttö vaihtui ulkonäöllisistä ja ääniteknisistä syistä.

Huhut väittävät että GS500:t tehtaalta lähtevät melko laihana käyvinä ja pakoputkiston muutokset sitä laihentavat entisestään. Lueskelin myös oireista joista tuon saattaa tunnistaa, eikä mikään tuntunut konkretisoituvan omalla kohdalla pöntön vaihdon jälkeen (flat-spots, paukkumiset putkessa jne?).

Kertokaas nyt joku viisas kaasarimies, onko ehdoton juttu vai vähän niin ja näin? Jos oireita ei ole, kovaa ajoa? Ja mitä oireita pitäisi kytätä siltä varuilta että liian laihalla mennään?

 

[Taajuus]

Nobody?

Onko kaasarikoneet jo kadonneet kaikilta mielestä?

 

[pepper]

Juttelin töissä yhen mekaanikon kanssa samasta aiheesta(putken asennus ja säädätys), kehui et ei yleensä tarvetta... Sanoi et pakoputken päästä pystyy seuraamaan (käynnin lisäksi) et käykö laihalla vai ei= putkenpää muuttuu konkreettisesti harmaaksi niin seos on laiha ja säätöjä vaaditaan...

 

[Taajuus]

Jep. Samansuuntaista lankomieskin jutteli ja mumisi jotain myös GS500:n koneen rakenteesta, joka ei niin herkkä asialle olisi.

Toinen vinkki on kuulemma sytytystulppien tutkailu, GS500 Wikistä löytyy jopa linkki esimerkkikuviin.

Ehkä koitan tuudittautua siis turvallisuuteen, kunnes ylimääräistä rahnaa löytyy sen verran että huvin vuoksi ja urheilun kannalta voisi pyörän säädättää

Mitään oireita kun en nyt kahden päivän ajelulla ole huomannut, pyörä toimii moitteetta, eivätkä tehot ainakaan vähentyneet ole. Hyvin vetää täyskaasullakin jne.

 

[Calypso]

Onkos sulla killeri paikoillaa? Se kyllä sen verta tukkii putkea että en usko että ihan pakollista tarvetta säädölle on. Sen huomannee kyllä vedostakin jos säädöt on kunnolla metsässä.

 

[Taajuus]

Killeri on paikoillaan. Kertaalleen kokeilin ilman - mekkala oli tuolle pikkupyörälle vähän turhan kova ja silloin huomasi selkeästi kyllä vedostakin.