Utelua matkan teosta ja tottumuksista euroopassa.

[Rocking]

Eurooppa noviisi heiluttaa ja kyselee hölömöjä

Ollaan nyt kolmena vuotena käyty etelässä ajelemassa emännän kanssa vuokravehjettä. Parina ensimmäisenä vuonna pysyttiin vuokramestan lähitienoilla ja kilometrejä mittariin saatu joku 300-400 kolmessa päivässä. Lähiseudulla senkin takia kun tuo etelän matkailu oli tuolloin vielä uutta ja ihmeellistä niin ihan lähiseuduiltakin löytyi mukavia paikkoja joihin halusi tutustua.

Nyt kun tuo parempipuoliskokin tulee takapenkillä stressaamatta mukana, niin käytiin heittämässä pidempi lenkki. pyörä oli alla neljä päivää ja saatiin aikaiseksi noin 1200km. Reissu oli toki mukava mutta jotenkin jäi jotain hampaan koloon. mihinkään paikkoihin ei oikein ehtinyt tutustua sen kummemmin eikä eikä matkalta jäänyt oikein mitään muita muistoja kuin kuin harmaa asfaltti. Toki yhdenpäivän mittainen kaatosade sekä pyörän akun kuoleminen keskelle tuntematonta jonka seurauksena uuden akun metsästäminen vei turhankin paljon aikaa. Tähän päälle vielä navigointilaitteiston kiukutteleminen.

Uteliaisuudestani esitän muutaman kysymyksen ajo- ja muistakin tottumuksista euroopan rundeilla. Ehkä myös sen takia jotta voisi saada sovellettavaa seuraavaa kertaa varten jossa olis tarkoitus tehdä matkaa hieman enemmän kuin neljä päivää.

1. Millaisia etappeja porukka noin niinkuin suunilleen ajelee päivän mittaan?
2. Tuleeko käytettyä moottoriteitä paljonkin vai pysytäänko mutkateillä.
3. Me varattiin hotellit etukäteen joka tuntui virheeltä. Mikä on ollu muille toimivin ratkaisu?
4. Kuinka paljon varataan aikaa paikkojen fiilistelyyn.
5. Niksejä, vinkkejä, kokemuksia, omastamielestä toimivia juttuja matkan tekoon ja lepohetkiin vapaan sanan muodossa.

 

[Go-Za]

1. Millaisia etappeja porukka noin niinkuin suunilleen ajelee päivän mittaan?

Tää riippuu kovasti siitä millaista reittiä/ tietä ajaa! Jos on tarjolla isoa tietä eikä mitään ihmeellisiä katsomisen arvoisia paikkoja saattaa päiväksi kertyä 4-700km. Toi isompi luku alkaa olemaan jo sellanen että ajetaan autobaanaa yli 100km/h keskivauhdilla.
Jos tarjolla on serpentiinejä, pikkukyliä ja pientä tietä, niin 200-300 varmaan aika hyvä päiväetapin pituus. Tämäkin riippuu siitä kuinka pitkiä taukoja pitää ja millaisia nähtävyyksiä on tarjolla.

2. Tuleeko käytettyä moottoriteitä paljonkin vai pysytäänko mutkateillä.

Mahdollisimman vähän moottoriteitä! Mutta ei tiukimpia syheröitäkään hirveesti jaksa... semmonen 40-70km kerrallaan on hyvä sitten ainakin tauko ennen seuraavaa etappia, muutenkin on hyvä pitää n. tunnin välein vähintään 5min. mittainen jaloittelutauko. Se rytmittää ajoa mukavasti!

3. Me varattiin hotellit etukäteen joka tuntui virheeltä. Mikä on ollu muille toimivin ratkaisu?

Riippuu porukan koosta! Jos alle 6-8 henkeä niin ona mahdollista löytää majapaikka melkein mistä tahansa kylästä. Jos isompi ryhmä niin melko lailla pakko varata etukäteen!

4. Kuinka paljon varataan aikaa paikkojen fiilistelyyn.

Täähän riippuu täysin fiilistelijän omasta mielenkiinnosta. Itselleni riittää yleensä melko lyhyt aika, esim. kotkanpesä n. 15-30 minuuttia on riittävä. Sitten taas jossain näköalapaikalla/ järven tai meren rannalla saatan istahtaa pariksikin tunniksi.

5. Niksejä, vinkkejä, kokemuksia, omastamielestä toimivia juttuja matkan tekoon ja lepohetkiin vapaan sanan muodossa.

Jaahas... tää onkin vähän hankalampi. Jatkan ehkä joskus toiste.

 

[seppo02]

Eurooppa noviisi heiluttaa ja kyselee hölömöjä


Uteliaisuudestani esitän muutaman kysymyksen ajo- ja muistakin tottumuksista euroopan rundeilla. Ehkä myös sen takia jotta voisi saada sovellettavaa seuraavaa kertaa varten jossa olis tarkoitus tehdä matkaa hieman enemmän kuin neljä päivää.

1. Millaisia etappeja porukka noin niinkuin suunilleen ajelee päivän mittaan?
2. Tuleeko käytettyä moottoriteitä paljonkin vai pysytäänko mutkateillä.
3. Me varattiin hotellit etukäteen joka tuntui virheeltä. Mikä on ollu muille toimivin ratkaisu?
4. Kuinka paljon varataan aikaa paikkojen fiilistelyyn.
5. Niksejä, vinkkejä, kokemuksia, omastamielestä toimivia juttuja matkan tekoon ja lepohetkiin vapaan sanan muodossa.

1. Riippuu siirtyykö pelipaikalle motaria pitkin ai onko jo siellä. Hienoissa maisemissa ja hyvillä näkymillä varustetussa paikassa parisataa on sopivaa (dolomiitit), siirtymä mennen tullen ja joku pelipaikka niin 800-900 ei oo paha (Munchenistä esim. dolomiitille, lenkki siellä ja takas)
2. Siirtymillä motareita jos ei huvita hukata aikaa
3. Hotelleille ennen seiskaa illalla niin on tilaa ellei ole tila-autolla matkassa eli jos porukkaa yli 6 niin sittn ennemmin hotellille tai varaus etukäteen
4. Riippuu tyypistä, jos tykkää fiilistellä jotain maisemaa vartin nin varaa aikaa n 3* oikesti hienolla paikalla.
5. Pitkän ajopäivän jälkeen seuraava lyhyempi, mieluusti hotelli läheltä pelipaikkoja ja pikkupakaaseilla pyörintää, hotellia kannattaa vaihtaa niin pääsee pariviikkoisellakin pyörimään enemmän. Kartta mukaan, ei pelkkää navia ja kilometrejä ei kannata pelätä. Jos on tarve siirtyä se 1000 kilsaa niin eikun menoksi motareita pitkin. Tauot ovat tärkeitä, päivä menee vaikka tankkaustauoilla mutta periviikkoisella turneella on tärkeää huolehtia tauoista ekasta päivästä alkaen

 

[Elämäntapamotoristi]

1. Jos sataa ja muutenkin vituttaa niin prätkä ei liiku metriäkään, mutta jos on kiire ja aikaa vähän niin sitten niin paljon kuin jaksaa. Esim. viime reissulla ensimmäinen etappi oli Trawesta Epernayhyn Pariisin liepeille noin 1000km ja 10t. Toinen etappi oli Epernaystä Kappelskäriin noin 1700km ja noin 20t.

2. Aina jos on kiire ja pitää päästä paikasta a paikkaan b niin moottoritietä jos sellainen on tarjolla, mutta jos on aikaa niin silloin pikkuteitä.

3. Yleensä en varaile hotelleja etukäteen, mutta jos tarvitsee olla tiettyyn aikaan jossain tietyssä paikassa ja haluaa varmistua haluamastaan majapaikasta niin silloinhan se hotelli on varattava etukäteen. Hotellin varaaminen jonkin nettipalvelun kautta on yleensä myös se halvin tapa sillä paikan päällä hotellin ovia kolkutellessa ja hintoja kysellessä saattaa palaa aikaa ja rahaa sillä ne halvimmat ja parhaimmat hotellit menee yleensä ensin.

4. Huokausten siltaan noin 30sek, mutta sitten vastaavasti menin pari vuotta sitten vanhaan kokoontumisajokylään jossa olen käynyt prätkäkokoontumisessa yli kymmenenä vuonna ja siinä meni pari tuntia ihan vaan vanhoja aikoja muistellessa ja vaikka kyseinen kokoontuminen on lopetettu jo kymmenen vuotta sitten niin vielä siltä tuttuja löytyi.

5. Kolikoita, pikkuseteleitä ja erilaisia kortteja mukaan matkalle. Milanon lähellä motarille pääsi vain paikallisella Via Cardilla, Visa ei toiminut ja setelmaksuautomaattikin oli epäkunnossa. Jossain pikkukylässä oli siestan aikaan kaikki paikat kiinni, mutta baarin luona oli limuautomaati josta sai kolikoilla juomaa.
Tankkaa mopo ennen siestaa sillä klo 12:00-15:00 aikana voi tankkaaminen olla haastavaa. Isommissa kylissä on aina joku bensis auki, mutta se viimeinen bensa-asema ennen Apenniineille nousua voi olla kiinni eikä mittareiden automaatit toimi.

 

[Bozze]

1. Millaisia etappeja porukka noin niinkuin suunilleen ajelee päivän mittaan?
2. Tuleeko käytettyä moottoriteitä paljonkin vai pysytäänko mutkateillä.
3. Me varattiin hotellit etukäteen joka tuntui virheeltä. Mikä on ollu muille toimivin ratkaisu?
4. Kuinka paljon varataan aikaa paikkojen fiilistelyyn.
5. Niksejä, vinkkejä, kokemuksia, omastamielestä toimivia juttuja matkan tekoon ja lepohetkiin vapaan sanan muodossa.

1) Riippuu siitä paljonko on päivällä mittaa, eli ajaako 6 vai 10 tuntia. Kyllä alppiteitäkin päästelee sen 500 km päivässä jos siihen varaa aikaa.

2) Riippuu päiväetapista, jos esim. Travemündestä pitää ehtiä päivässä Itävaltaan niin pakko ajaa moottoritietä. Tietullit vaikuttavat myös valintaan omalla kohdalla, esim. Itävallassa moottoriteillä ajamiseen oikeuttava vignette maksaa 10 päiväksi vajaan vitosen joten sen voi hyvinkin hankkia. Sveitsin vastaavaa taas on vuoden voimassa ja maksaa rapiat 30, jolloin se jää hankkimatta ja näin ollen moottoriteitä tulee välteltyä.

3) Mikäli tarkoitus on olla samassa paikassa monta päivää niin yleensä tulee varattua etukäteen, saa valittua juuri sen tasoisen/hintaisen hotellin kun haluaa. Jos taas ajelee ilman varsinaista päämäärää niin tulee sitten etsittyä matkan varrelta jokin paikka.

4) Riippuu paikasta, jos vain pysähtyy ihailemaan/valokuvaamaan maisemia niin 5-10 minuuttia riittää mainiosti mutta jos eksyy johonkin museoon/muuhun turistirysään niin menee helposti pari tuntia.

5) Tuohon 3 kohtaan liittyen niin älypuhelin/pädi jossa Booking/Hotels sovellus niin helpottaa hommaa huomattavasti kun rupeaa etsimään majapaikkaa illaksi.

 

[TIJ]

En oikein osaa laskea kilometrejä, joten siihen vaikea vastata. Motarisiirtymäpäivillä enemmän, vuoristosyheröpäivillä vähemmän. Vuorisopätkillä kilsoja tulee vähemmän paitsi matalamman ajonopeuden myös pysähtymisen arvoisten maisemien runsauden vuoksi. Päivän pituuden voi kilsojen lisäksi hahmottaa myös ajoajan mukaan.

Jos olen yksin reissussa, niin aamu-unisena tykkään rauhallisesta startista ja liikkeelle lähdetään ehkä 10-11 aikoihin. Vastaavasti ei ole ongelma venyttää ajoaikaa jonnekkin 18-19 asti ja jos oikein ajetaan siirtymää niin vaikka puolilleöin ja ylikin. Iltapainotteisuus tosin helposti kostauttuu siten että ekassa kysytyssä majapaikassa ei oo enää paikkoja. Eikä pitkiä päiviä jaksa vetää kuin pari putkeen. Seurassa aikataulu aikaistuu tyypillisesti 1-2:lla tunnilla. On myös myönnettävä että kun joskus harvoin saa itsensä liikkeelle esim. 6-7 aikaan aamulla, niin myös se tarjoaa hyviä fiiliksiä.

Motareita vain jos on tietoinen tarve siirtyä alueelta toiselle ilman liiallista ajahukkaa. Eli esim. rannikolta vuorille tai kaupungin laidalta toiselle laidalle. Tosi mutkapätkät tietysti ajosuoritteena kivoja, mutta matkailun kannalta loivasti laineilevat pikkutiet parhaita.

Majapaikoista tyypillisesti ehkä ekan yön paikka varataan etukäteen, loput lennosta. Yleisesti ottaen tuntuis ahdistavalta että "huomenna pitää olla siellä ja siellä".

Nähtävyyksiä ja paikkoja fiilistellään fiilisten mukaan.

Mulle toimii parhaiten osittain suunniteltu formaatti. Ts. en lähde reissuun täysin ilman suunnitelmaa vaan teen etukäteistsekkauksen alueesta. Näin joku ainutlaatuinen ihmeellisyyskohde ei jää tietämättömyyttään näkemättä. Ja on jonkinlainen käsitys mitä odottaa. Päivän ajoreittiä mietitään aamupalalla ja toisen kerran iltapäiväkaffella. Majoitusta ruetaan kattelee kun tuntuu siltä.

 

[Jone76]

1. Millaisia etappeja porukka noin niinkuin suunilleen ajelee päivän mittaan?
8-12 h on tuollainen "perussetti"
2. Tuleeko käytettyä moottoriteitä paljonkin vai pysytäänko mutkateillä.
Vain siirtymiin huonolla kelillä motarit. Pyrin välttämään.
3. Me varattiin hotellit etukäteen joka tuntui virheeltä. Mikä on ollu muille toimivin ratkaisu?
Varaan aikaisintaan edellisenä päivänä.
4. Kuinka paljon varataan aikaa paikkojen fiilistelyyn.
Muutamasta sekunnista noin tuntiin. Ajohalut määrittää aika voimakkaasti.
5. Niksejä, vinkkejä, kokemuksia, omastamielestä toimivia juttuja matkan tekoon ja lepohetkiin vapaan sanan muodossa.
Mä teen suunnitelman joka mahdollistaa ajelun laajalla alueella. Pystyy sitten soveltamaan säiden mukaan. Eli merkkaan karttaan mielenkiintoisia reittejä, nähtävyyksiä ja kehuttuja majapaikkoja. Lennä ja vuokraa tyyppisen ratkaisun sinä olitkin jo löytänyt. Mä lisäsin tuon pyörän säilytyksen ulkomailla myös "keinovalikoimaan". Jossain se pyörä pitää säilyttää kotonakin ja ajokausi pitenee hieman jne.

 

[anselmi6]

Tärkeäähän on että reissukaveri(t) vastaavat suunnilleen samalla lailla noihin kysymyksiin. Muuten tökkii. Aamuvirkku lähtis kun toiset vielä nukkuu... Ja ajovauhti liikenteessä tulee olla suunnilleen samanlainen, helpottaa paljon menemistä, kun lähtee esim. ohittamaan niin voi tietää, että kyllä matkakaveri kohta taas peiliin ilmestyy.

 

[Sami@Vespa]

1. Siirtymäpäiviä saattaa mennä lähes 1000 km, mikä alkaa olla itselle ehdoton maksimi. Tyypilliset ajopäivät 200-300 km. Yleensä reissun aikana myös ajamattomiakin päiviä.

2. Moottoriteitä vain kun tarkoitus liikkua paljon päivän aikana. Muuten pienempiä teitä mahdollisuuksien mukaan.

3. Ollaan varattu aina etukäteen, tämä tyyli on meille sopinut hyvin. Moni ennakkoon varattu ja hyväksi osoittautunut majapaikka olisi reissun päällä varmasti jäänyt väliin "epäilyttävyyden" tai "rähjäisyyden" tms. vuoksi. Tarkoitan sitä, että paikan päällä oltaessa tulisi tehtyä valinnat ehkä liiankin varman päälle. Ennakkoon varatessa on tullut valittua vähän erikoisempiakin majapaikkoja.
Itsestäni tiedän, että väsyneenä ja nälkäisenä pitkän ajopäivän jälkeen ei tuota joustavuutta löydy samaan malliin kuin kotisohvalta varauksia tehdessä. Ei jaksa mitään ylimääräisiä länkytyksiä, tinkaamisia tai nurkkien koluamista siinä kohdin.

Ennakkovarauksilla myös yleensä säästää isoja summia, paikan päällä nuo huoneet ovat usein olleet paljon kalliimpia.

Yksi pointti on myös se, että kun muutenkin reissua on kiva suunnitella etukäteen, niin nuo ennakkoon tehdyt hotellivaraukset menee siinä samalla. Onpahan reissun runko valmiiksi kasassa. Aina ollaan kuitenkin varattu sellaisia hotelleja, joissa peruutus on maksuton. Muutaman kerran ollaan vielä reissun päällä vaihdeltu majoituksia.

Mitään ahdistusta en saa ennakkosuunnittelusta tai -varauksista. Toisaalta en mitään ihmeellistä vapaudentunnetta koe siitäkään, jos ilman suunnitelmaa ja varauksia ollaan liikkeellä. Itse ajaminen ja maisemat ovat tärkeintä

4. Joissakin kohteissa menee useampi tuntikin, joillekin riittää pelkkä ohiajo. Luonnonnähtävydet kuitenkin kiinnostaa eniten. Harvemmin tulee ajokamoissa lähdettyä mitään museoita kiertelemään. Noh, kyllä noita linnoja ja WWII-mestoja toki ollaan kierrelty.

 

[mchuurre]

Jos mää tohon vitos-kohtaan vaikka jotain:

-Ei yhtään motaria, tai ainakin mahdollisimman vähän kun otat "Norweegian Recaro-penkit alle", ja vuokraat pärrän periltä. Vaimo voi tulla sitten myöhemmin perässä jos ei heti starttipaikalta halua olla kypärää valitsemassa, (oma potta), eli saat totutella pärrään alkuunsa rauhassa ilman extrapainoja.

-Gasthaus vs. Zimmer freit: Ilman muuta Zimmerit jossa voi aina tinkiä hinnan sopivaksi! Aamupalat ja muutenkin se "stimmung" on paljon läheisempää kun ole perheen "vieraana". Saa poikkeuksetta pärrän talliin yöksi ja yksilöllisempää palvelua muutenkin. Ei tarvitse kuunnella jodlausta aamun pikkutunneille ja mikä parasta, noista perheistä voit saada pysyvän tukikohdan, ja voivat vastaavasti tulla myös sinun luoksesi Suomeen vastavierailulle...

-Keväällä tai syksyllä, eli tiet ja etenkin ne mutkatiet ovat tyhjillään ja majoitusmestoja on taatusti vapaana! Hinnat muutenkin on "off-season", eli taas tinkivaraa peliin ja rohkeasti! Ei tarvitse jonotella mihinkään, ei ole busseja tukoksina, matkailuautoja, jne..ei edes wc-jonoja!

-Omaa tikkua/nettiä en ole roudannut mukana koska kirjastoissahan niitä on. Jos ei turisti-informationissa pääse nettiin niin kirjasto tai kunnantalo (vast.) Juntamento, sielä löytyy koneita joilla voit tsekata meilit & päivittää blogit jne. Ota huomioon kuitenkin siesta-ajat, (I,F,E,P, jne), eli jos kunnon aamiaisella pääset iltapäivään / iltaan asti, huomaa syödä ennen/jälkeen siestan. Keittiöt eivät tosin ole auki vielä alkuillasta, eli vasta myöhään.

-Mutkatiellä jos haluat pitää kunnon vauhtia, ota eteen joku paikkakuntalainen "varoittajaksi", eli laske paikallinen ajohemmo, (kotilokin käy), eteesi, ja lähdet sitten sen perään. Osaa ja tuntee jokaisen mutkan varmasti ja jarruvaloa seuraamalla näet ne mestat joissa oikeasti kannattaa himmata. Tosin, voi käydä sitten niin että todellinen "ajohemmo" lähtee AIRAAM-ohjuksen tavoin jos huomaa sinun seuraavan, mutta valitse sitten se kotilo.

-Jos ei varoittajaa löydy, tsiigaa tien jarrutusjälkiä! Niistä näkee yllättävän paljon erilaisia asioita. Samoin jos on märkää tiellä, "murusia", tms. mitä tahansa "ylimääräistä". Kaikelle on syynsä. Nuo märät läntit kertovat että tiellä on ollut karjaa, (lampaita, vuohia, lehmiä, possuja, jne), samoin "muruset" ovat myös niiden kakkoja, ja arvaa vaan kuinka livettävää on esim lehmän lanta & virtsasekoite!

-Kuumalla kelillä, (suora auringonpaiste), kandee varoa tosissaan pikipaikkauksia! Ovat nimittäin TODELLA luikkaita! Talviajohommista ei taida tähän olla tarvetta kertoa....urean & suolan liukkaudesta, suojasään & pakkasen, (laskeva/nouseva), vaikutuksista, aura-autojen, suolasirote-autojen käyttäytymisistä, jne...

-Alppitunnelit ovat myös vaaranpaikkoja. Auringonpaisteesta laseilla suoraan pimeään, (esim Italia), on todellinen järkytys, etenkin kun se tunneli kaartaa heti ja suoraan suulta. Paras olisi jos kypärässä on laskettava/nostettava häikäisysuoja itsesään, jonka saa hopsusti alas/ylös!
Tunnelissa ei pääsääntöisesti saa ohittaa, vaan mitä siellä näkeekään! Italialainen ajokulttuuri muutenkin on, hmmm. mielenkiintoinen ja pahenee mitä etelämmäksi mennään! Risteyksien keltaiset viivoitusalueet, (ehdoton ajokielto), ovat niitä todellisia ohitusmestoja! Pidemmissä tunneleissa voi olla kova kuumuus, joten visiiri voi mennä totaalisesti tukkoon. Silloin kun kaistoja on esim 2+2, ja pituutta esim 8 km voi lämpötilat nousta todella tuskallisiksi kun liikennettä on paljon! Tuuletus on äärirajoillaan joten ilmakin saattaa loppua, eli ei siellä nyt tukehdu/pyörry mutta vältä jos mahdollista ruuhka-aikoina ajoa maan alla? Ai niin, ja onhan siellä monesti myös vettäkin, joten pikipaikkaukset + vesi + pimeä = huono yhdistelmä!

-Ahdastakin siellä voi olla, etenkin vanhoissa tunneleissa voi edellä ajava rekka p y s ä h t y ä suoraan edessäsi! Tämä siksi kun tunnelin katto on puolipyöreä ja silloin kun toinen rekka tulee vastaan, niin ajoneuvot mielummin pysähtyvät ja ohittavat toisensa kävelyvauhtia kun että mosauttavat molempien peilit kappaleiksi! Varaudu siis ilman-syytä-pysähdyksiin!

-Muutenkin peruskauraa on ettet jutaile minkään, (ainakaan näkyvyyttä rajoittavan), ajoneuvon perässä! Näin sinulla on reilusti reagointiaikaa teet sitte mitä teet: -syöt samalla, juot samalla, kuvaat, luet txt-viestejä, tai pelkästään katselet maisemia.

-Kierrä tunnelit aina jos se on mahdollista. Nimittäin, ne parhaat maisematiet ovat niitä wanhoja teitä jolloin ajeltiin niitä kun ei sitä tunnelia ollut olemassa!

-VÄLTÄ tuplariskejä! Niitä ovat esim: pimeä + vieras tie + vieras pärrä. Tai esim: pimeä + sumu + kova nopeus...oho, siinähän taisi tulla jo kolmosia!
Sade + kiire, väsymys + aikataulu, sade + vieraat renkaat, jne....

-Muista että valomerkki etelässä tarkoittaa: ole hyvä, voit tulla! / tule siihen väliin, ole hyvä!
Kun täällä meänkielellä se on: Idiootti, painu / pois alta, minä tulen nyt!

-VARO Spanian (Andalucian), punaista tuulen kuljettamaa punaista "savihiekkaa" asfaltilla!

-Ja vaikka ajaisin nopeasti, sulla on busa/RR alla, niin AINA löytyy sinua nopeampia, joten, please, älä varaa sitä oikeanpuolimmasta kaistaa jatkuvasti! Peilit-peilit-peilit.....

-Splittaa kun mahdollista, mutta muista että siellä splittaa muutkin! Peilit-peilit-

-Varmista, että saat virran ulos vuokrapyörästä ostamalla jo ennakkoon suoraan akkuun kiinnitettävän "power socketin", ei maksa paljoa eikä tuo haittaa vaikka pärrässä olisi jo yksi valmiina. Tarvitset kuitenkin jossain vaiheessa myös toisen, (Navi, thuliliivi, GoPro, kameran akut, puhelimen akut, jne.)

Onhan näitä jutskia vaikka kuinka paljon, eri maissa sitten vielä omat "speciaalinsa", mut jos näistä nyt vaikka alkuunsa.......

 

[mathev]

Tärkeäähän on että reissukaveri(t) vastaavat suunnilleen samalla lailla noihin kysymyksiin. Muuten tökkii. Aamuvirkku lähtis kun toiset vielä nukkuu... Ja ajovauhti liikenteessä tulee olla suunnilleen samanlainen, helpottaa paljon menemistä, kun lähtee esim. ohittamaan niin voi tietää, että kyllä matkakaveri kohta taas peiliin ilmestyy.

Tämä on tosi tärkeää, että reissukaverit ovat samantyylisiä matkaajia,joillakin kun on tapana kesken matkan alkaa kännäämään ,eikä jaksa odottaa edes määränpäähän, ja sitten vetovuorossa ajella krapuloissaan mihin sattuu.
nimimerkillä kokemusta.

 

[Guzzman]

"1. Millaisia etappeja porukka noin niinkuin suunilleen ajelee päivän mittaan?"

Olen mitottanu keskimääräsen kilometrimäärän per ajopäivä n. 350km. Tarkoittaa siis sitä, että joinain päivinä voi tulla alle 200km ja toisena vaikka 500km. Mutta 350km mukaan ku olen laskenu niin ehtii vielä välipäiviäki pitämään ja maisemia kuvaamaan.

"2. Tuleeko käytettyä moottoriteitä paljonkin vai pysytäänko mutkateillä."

Mahollisimman vähän motaria. Toki esim. Ruotsin ja Saksan läpiajot mennään motaria, jos ei muuta intressiä kierrellä ko. maita.

"3. Me varattiin hotellit etukäteen joka tuntui virheeltä. Mikä on ollu muille toimivin ratkaisu?"

Tosi harvoin varailtu mitään etukäteen. Mutta esim. ns. määränpäästä ollaan voitu varata etukäteen, kun usein ollaan oltu reitin eteläisimmässä pisteessä muutaman päivän miniloma, 3-4 päivää, jolloin ollaan varattu majoitus etukäteen. Reitin varrelta todella harvoin etukäteisbuukkauksia.

"4. Kuinka paljon varataan aikaa paikkojen fiilistelyyn."

Mahollisimman paljon. Fiilistelyt ja halutut välipäivät mukaan lukien kahden ja puolen viikon euroopan reissulla ollaan ehditty Slovenian ja Gardajärven leveyspiireille.

"5. Niksejä, vinkkejä, kokemuksia, omastamielestä toimivia juttuja matkan tekoon ja lepohetkiin vapaan sanan muodossa."

Tähän voisi sanoa, että "Liberia opettaa" mutta omia kokemuksia motskarireissuilta voi lukea minun kohdalta tuosta

http://www.teesel7678.kotisivukone.com/

 

[Nomad]

1. Fiiliksen mukaan. Yksin tulee helposti ajettua 10 tuntia, vaimo takana huomattavasti vähemmän ja enemmillä stopeilla.
2. Kauas on pitkä matka eli joutuu motareitakin käyttämään. Mitä pienempi tie sen parempi fiilis ja maisemat.
3. Nykyään mahdollisuuksien mukaan kännykällä aivan yökaupungin tuntumasta. Muuten sitten ovelta ovelle kysellen.
4. Mieluummin ajelen päivän ja riittävän ajoissa yöpaikkaan, jossa sitten on aikaa katsella paikkoja.
5. Yöpaikat olen koittanut katsella isompien kaupunkien keskustojen lähelle. Siellä on sitten mukava käydä nopeasti suihkussa ja päätyä saman tien ihmettelmään maailman menoa. Ja vaimo kun ei jaksa mun mustaa kuulaa katsella pitkiä matkoja, niin hän on kulkenut lentämällä likemmäs päämäärää.

 

[M58]

Näissä on ohjetta vaikka kuinka ja huurteen juttuja kannattaa lukea kokeneempienkin.

Eräs asia jota en havainnut. Ei pidä suunnitella ajoja yönseudulle pimeään. Jo Pohjois-Saksassa kesäinenkin yö on pimeämpi, kuin pohhjoismaissa saati mitä se onkaan kun siitä etelämmäs mennään. Kesälläkin säkkipimeyttä ja kaikki liikenteeseen liittyvät vaaramomentit sen kuin lisääntyvät.

 

[mchuurre]

... Ei pidä suunnitella ajoja yönseudulle pimeään. Jo Pohjois-Saksassa kesäinenkin yö on pimeämpi, kuin pohhjoismaissa saati mitä se onkaan kun siitä etelämmäs mennään. Kesälläkin säkkipimeyttä ja kaikki liikenteeseen liittyvät vaaramomentit sen kuin lisääntyvät.

Juurikin näin! Esim Italian liikenneopasteet sekä sitten ne lukemattomat parturi,-autoliike-,ravinteli-,pizzeria-, yms-, puljujen opaskyltit, ne pannaan samaan tolppaan eikä päällimmäisenä suinkaan ole vältämättä se Milanoon osoittava pimeässä täysin heijastamaton kyltti !

Erityisesti jos luottaa majoituspaikkojen opasteisiin pimeällä, niin on t u r h a u t t a v a a lähteä vuoristoon, kylän laidalle vinoille ja kapeille, monesti kivisille, (lue: liukkaille), mukulakiville toteamaan että jaahas, ei täällä mitään ole! Vain tutut varmat & tai ennakkoon Google Mapsista "ukolla raahatuille" mestoille voi löytää pimeässä...Taskulamppu/kypärivalo on muuten kova sana !

Tietenkin pääteiden varrelle voi aina jäädä sikäli kun sattuu löytämään!

 

[Tomi72]

1. Millaisia etappeja porukka noin niinkuin suunilleen ajelee päivän mittaan?
Omilla reissuilla päiväajot 250-400km...riippuen missä ajelee ja millaisia teitä. Yleensä suunnittelen reitin siten että on hieman pelivaraa. joskus voi olla että ajaa runsaastikin enemmän kuin oli suunnitellut ja toisaalta taas joskus ajaakin vähemmän jos päivä sattuu venähtämään kokemuksista nautiskellessa.
tietysti kiinni myös siitä kuinka kukin liikkeelle lähtee..jos haluu nukkua pitkään ja lähtee vasta puoliilta päivin liikenteeseen niin ei kauhian pitkää etappia voi päivälle suunnitella. Itse tykkään lähteä jo aikaisin aamulla liikenteeseen, niin on mahdollisimman paljon päivänvaloa käytössä..

2. Tuleeko käytettyä moottoriteitä paljonkin vai pysytäänko mutkateillä.
Moottoritietä niin vähän kuin mahdollista. ennen reissua yritän metsästää mahdollisimman hyvät mutkapätkä ja pikkutiet. Orggilaisilta olen joka reissuun saanut erinomaisia reittivinkkejä. Moottoritie on tappavan tylsiä, ei niissä pääse ajamisesta nauttimaan.

3. Me varattiin hotellit etukäteen joka tuntui virheeltä. Mikä on ollu muille toimivin ratkaisu?
Varaan hotellin etukäteen ainoastaan jos se on jossain erikoisessa paikassa ja hotellin saaminen on varattava hyvissä ajoin jos sellaisen meinaa saada. Muuten pääosin edellisenä / tai samana päivänä kun tietää missä on ja alkaa oleen hajulla missä on päivän päätteeksi. Booking.comista ennen päivän loppua viimeistään sit majapaikan varaus, niin ei tarvitse paikan päällä väsyneenä metsästää yöpaikkaa.
jos kaikki yöpaikat etukäteen varattu, niin on liian naimisissa aikataulun kanssa...

4. Kuinka paljon varataan aikaa paikkojen fiilistelyyn.
Fiiliksen mukaan ja sen mukaan onko kokoreissun aikataulussa edellä vai jäljessä. Josdsain Alpeilla, Dolomiiteillä yms. paikoissa hyvä olla aikaa siihenkin varattuna...on ne sen verran upeita maisemia ja niissä ei ihan päivittäin tule oltua...

5. Niksejä, vinkkejä, kokemuksia, omastamielestä toimivia juttuja matkan tekoon ja lepohetkiin vapaan sanan muodossa.
Mielipiteet jakautuu tuon reitin ennakkosuunnitelemisen osalta, mutta itse käytän talven pimeinä päivinä paljon aikaa reitin etukäteissuunnitteluun ja selvittelyyn. Näin varmistan sen että reitti menisi mahdollsimman ultimaalisissa nautintopätkissä ja -maisemissa. En halua jälkeenpäin kuulla että ajoitte sitten motaria 10 kilsan päästä yhdestä upeimmista Euroopan mutkapätkistä tms...
Kokemuksia:
USA 2013

Kreikka 2012

Norja1/2 2011
Norja2/2 2011

Eurooppa 2010

 

[maakotka]

Tämä on tosi tärkeää, että reissukaverit ovat samantyylisiä matkaajia,joillakin kun on tapana kesken matkan alkaa kännäämään ,eikä jaksa odottaa edes määränpäähän, ja sitten vetovuorossa ajella krapuloissaan mihin sattuu.
nimimerkillä kokemusta.

Kesän reissuilua miettiessä,painelin tiatokoneen näppäimistöä,löysin oivan ja jälleen ajankohtaisen muistutuksen,
mihin kaikkeen pitääkään varautua reissuun lähtiessä...

 

[M58]

-Ja vaikka ajaisin nopeasti, sulla on busa/RR alla, niin AINA löytyy sinua nopeampia, joten, please, älä varaa sitä oikeanpuolimmasta kaistaa jatkuvasti! Peilit-peilit-peilit.....

Tässä kait huurre tarkoittaa, että aina vapaana vasemmalla puolella olevaa kaistaa käytetään vain ohituksiin ja heti palataan oikealle puolelle. Vaikka omasta mielestään ajelisi kovaakin, siis semmoista paria markkaa...

 

[mara55]

AINA, pois sieltä vasemmalta kaistalta HETI, kun siellä ei tarvitse olla ohittamisen tai jonkun OIKEAN syyn takia
Ei pari markkaa ole saksan motareilla vauhti eikä mikään ja kovaa tulevat tulee sit tosi kovaa ja on saatanan vihaisia, jos joutuvat himmailemaan, just ku ovat saaneet porschensa kulkemaan kolmeasataa

Suomessa muuten sattui "pikkuinen" kömmähdys lainsäätäjiltä, kun poistivat käskyn siirtyä pois ohituskaistalta eli vasemmalta kaistalta, kun ohitus on suoritettu Nykyäänhän tiet on tukossa, kun kaikki pöljät kotilokuskit ajelee pysyvästi ohituskaistaa eli vasenta

Saksassa muuten pamahtaa sit sakot, jos häiritset liikennettä ajelemalla turhaan ohitus/vasenta kaistaa

 

[Kotarikuski]

Italiassa ja kaiketi Ranskassakin on hyvä pitää pieniä seteleitä (5, 10 ja 20€) mukana, siellä on nimittäin paljon miehittämättömiä polttoaineen jakeluasemia joissa ei meikäläiset kortit kelpaa.

Toki korttiasemankin löytää mutta voi joutua tarkistamaan useamman paikan.

Italiassa pikkutiet saattaa olla ruuhkaisia, joten vähänkin aikakriittinen siirtymä kannattaa ajaa motaria pitkin. Liittymiä on harvassa, joten jos motarille aikoo niin on otettava se mikä kohdalle osuu, seuraavalle saattaa olla 30 km tai enemmän. Motarilla matka taittuu, tosin maksuihin menee saman verran rahaa kuin bensaankin.