-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Triumph Daytona 955i Daytona vm 2005
- Keskustelun aloittaja vi_tu
- Aloituspäivä
Toimiva peli ja yleensä hinta/laatu kohdallaan. Kolme kesää ja n. 37K ajettuna ilman mitään vikaa. Polttoaineen kulutus, mikäli ketään kiinnostaa on n. 0,5 - 2,5l vähemmän kuin muilla vastaavilla pyörillä, myös radalla. Toimiva kompromissi niin matkalle kuin huvitteluun radalla.
Näitä ei myöskään seiso tusinoittain huoltiksilla.
Voi olla että muutettu mutta epäilisin vahvasti! Toisin päin ymmärtäisin mutta miksi joku haluaa muuttaa triplen daytonaksi...aika kallis show!
Millos muuten toi 1050 triple tulikaan? kyse lienee 955I:stä?
Epäilen et josko on oikeesti tehty triplestä sisukaluineen kaikkineen, pelkät muovit lienee niin kalliit et kannattaa vaihtaa koko pyörä, nokista, putkista jne puhumattakaan. Toisin päin vois jotenkin ymmärtää.
Eri juttu tietty jos ihan välttämättä haluaa 120hv daytonan esim vakuutusten takia tms...
Kaupungilla ja perusmaantieajossa ei liene kummosta eroa, lukuun ottamatta tiukkoja ohituksia, millin-kaks joutuu kääntään enemmän kahvaa.. mut siinähän riittää väännettävää... '
OT: jostain muistelen lukeneeni et 1050 kahva istuis 955seen mut on isompi kehä- tulee "pikakahva" , sama nosto pienemmällä liikkeellä.
Jos koneeseen ei oo koskettu vaihtamalla myös alkukäyriä niin Triplen tunnistaa siitä et väliputki (kiinteesti alkukäyrissä) supistuu 45 mm sliparin kiinnityksen kohdalla, siinä oikean jalkatapin luona. Daytonan putki päättyy tasapaksuna, 54mm ulkomitaltaan.
Ja kysymykseen: 05 on oma ja tykkään kovasti, jos vaihtaa pitäis niin en tiedä minkä ottaisin,.. samanlaisen 06sen.. 2 vaihtoehtoa sit pitäiskin ruveta jo miettimään... siis tosi-elämän budjetilla.
Eihän se toki kirein/nopein/eniten oo mut oivallinen sportti, johon tykästyy kyllä jos se ekan koeajon jälkeen tuntuu oikealta.
Etujarrupalat kannattaa vaihtaa esim SBS sintteri paloihin,jos ei oo jo vaihdettu.
Ei tehon vaan orggisten tärinä vaivojen takia, jotka hävis tuolla vaihdolla kokonaan. Sit loput onkin vähän rakentelun puolella, toki alustaa voi parantaa jne mut hyvillä renkailla saa jo paljon aikaan...
Triplessä ja Daytonassa oli jotain pieniä eroja mut muuten lienevät aikalailla samanlaisia.
Daytonassa pitäisi olla eri sylinteriputket (siis materiaaliltaan, ei kooltaan), kireämmät nokat, eri männät, isompi jäähy jne. kireämpää kierroskoneluonnetta silmällä pitäen. Viimeisen tuotantovuoden Daytonassa on 1050 alakerta ja 1050 takaswingi ainakin.
Ei kuulosta kyllä tolkun hommalta muuttaa Tripleä Daytonaksi kaikkine kateostoksineen. Epäilisin kanssa kuten tuossa yllä että muutoskamat on edellinen omistaja hommannut Daytonasta Tripleksi muutokseen.
Vähän ohi aiheen,mutta onko kellään mitään tietoa mitä tapahtuu jos tripleen muuttaa sen 45mm väliputken daytonan vastaavaan?Ilmeisesti menee laihalle,mutta paranisiko kaasuunvastaavuus?Vai häviääkö vääntö?Olisi tossa ylimääräisenä lyhennetty micronin pönttö jossa olis tota 54mm putkee pitkä pätkä josta ajattelin modata tripleen vähän äänekkäämmän pöntön
Tuskin kovin dramaattisesti vaikuttaa suuntaan tai toiseen.Vähän ohi aiheen,mutta onko kellään mitään tietoa mitä tapahtuu jos tripleen muuttaa sen 45mm väliputken daytonan vastaavaan?Ilmeisesti menee laihalle,mutta paranisiko kaasuunvastaavuus?Vai häviääkö vääntö?Olisi tossa ylimääräisenä lyhennetty micronin pönttö jossa olis tota 54mm putkee pitkä pätkä josta ajattelin modata tripleen vähän äänekkäämmän pöntön