-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
tps:n säätö
- Keskustelun aloittaja McInen
- Aloituspäivä
Oli hieman epämääräinen kysymys, kun et maininnut, mikä ECU on kyseessä...
Mutta jos on kyseessä P7, elikkä 907IE mallia 1991
, josta tiedän jotakin, ni silloin:
PIN 11 on maa, siis V-mittarin - napa
PIN 17 on TPS, siis V-mittarin + napa
Stoppariruuvit kierretty "pois käytöstä", ja ruiskun läpät kokonaan kiinni 150mV. Tai tarkemmin 148-152mV sisällä pitäis olla. On muuten sitten aika tarkka saada säädettyä tuolle alueelle: Kun kiristää TPS:n säädön jälkeen sen kiinnitysruuvit, ni jopa taas näyttääkin hieman eri jännitettä...
Ps, itse juotin johtimet ja piuhan päihin mini banaani naaraat niistä pinneille tulevista johtimista ja eristin liitokset kutistesukalla, niin sain TPS:n testeri plugit sopivampaan paikkaan, mihin sitten yleismittarilla pääsee hyvin käsiksi jälkeenpäin, eikä tartte availla ECU:n liittimiä....
Näin on asiat ainaskin P7 Ecussa (ja sama on P8:ssakin). Siitä muistuikin mieleeni, että terveisiä Jyskälän ympäristöön 907IE:n omistajalle(Juha K:lle), siis sille maahantuojan kautta tulleen ainoan aidon 907IE suomipyörän omistajalle täältä Valkealasta.
PIN 11 on maa, siis V-mittarin - napa
PIN 17 on TPS, siis V-mittarin + napa
Stoppariruuvit kierretty "pois käytöstä", ja ruiskun läpät kokonaan kiinni 150mV. Tai tarkemmin 148-152mV sisällä pitäis olla. On muuten sitten aika tarkka saada säädettyä tuolle alueelle: Kun kiristää TPS:n säädön jälkeen sen kiinnitysruuvit, ni jopa taas näyttääkin hieman eri jännitettä...
Ps, itse juotin johtimet ja piuhan päihin mini banaani naaraat niistä pinneille tulevista johtimista ja eristin liitokset kutistesukalla, niin sain TPS:n testeri plugit sopivampaan paikkaan, mihin sitten yleismittarilla pääsee hyvin käsiksi jälkeenpäin, eikä tartte availla ECU:n liittimiä....
Näin on asiat ainaskin P7 Ecussa (ja sama on P8:ssakin). Siitä muistuikin mieleeni, että terveisiä Jyskälän ympäristöön 907IE:n omistajalle(Juha K:lle), siis sille maahantuojan kautta tulleen ainoan aidon 907IE suomipyörän omistajalle täältä Valkealasta.
Olisit heti sanonut, et sulla on M16 ECU....
Below is some info gathered from the mailing lists, the shop manual, and personal experience. Note that these instructions are for the ST2 with the 16M computer, not sure all of the procedures will apply to the ST4.
Remove the cover on the big connector going into the computer. This is done by removing the zip-tie on the rubber boot, removing the small screw on the end, and then sliding the cover off. The connector must remain attached to the computer. Make sure the fuel pump, etc. are still connected as these loads may affect the readings.
Hook a voltmeter up between pins 16 and 30, set to measure DC voltage.
Turn ignition on, but no need to start engine. Voltage should be in the 500-560mv range according to the shop manual. I have also receive via email a suggestion that US bikes may work better with a reading of 462mv and European bikes may work beter with a reading of 404mv, each +/- 5mv. The same source gave values of 404mv and 345mv for the US and Euro model ST4.
If adjustment is needed, back the throttle stop screws all the way out and check voltage again. Should be 150mv with throttles completely closed. If not, loosen the TPS screws, rotate it to get the desired reading, and re-tighten.
Now turn the stop screw on the throttle body attached to the TPS to open the throttles enough to get the readings specified in step 3 above.
You are now done with the TPS so can remove the voltmeter. Basically the above procedure calibrates the TPS to output a 2.5-3 degree value to the computer at idle. The map on the computer chip is set up to assume the throttles are open 3 degrees at idle and uses the value from the TPS as one of the parameters to decide how much fuel to inject when you open the throttle. From here you need to balance the vacuum on the two intakes via the linkage between the throttles and then fine tune the idle speed with the air bleed screws.
Below is some info gathered from the mailing lists, the shop manual, and personal experience. Note that these instructions are for the ST2 with the 16M computer, not sure all of the procedures will apply to the ST4.
Remove the cover on the big connector going into the computer. This is done by removing the zip-tie on the rubber boot, removing the small screw on the end, and then sliding the cover off. The connector must remain attached to the computer. Make sure the fuel pump, etc. are still connected as these loads may affect the readings.
Hook a voltmeter up between pins 16 and 30, set to measure DC voltage.
Turn ignition on, but no need to start engine. Voltage should be in the 500-560mv range according to the shop manual. I have also receive via email a suggestion that US bikes may work better with a reading of 462mv and European bikes may work beter with a reading of 404mv, each +/- 5mv. The same source gave values of 404mv and 345mv for the US and Euro model ST4.
If adjustment is needed, back the throttle stop screws all the way out and check voltage again. Should be 150mv with throttles completely closed. If not, loosen the TPS screws, rotate it to get the desired reading, and re-tighten.
Now turn the stop screw on the throttle body attached to the TPS to open the throttles enough to get the readings specified in step 3 above.
You are now done with the TPS so can remove the voltmeter. Basically the above procedure calibrates the TPS to output a 2.5-3 degree value to the computer at idle. The map on the computer chip is set up to assume the throttles are open 3 degrees at idle and uses the value from the TPS as one of the parameters to decide how much fuel to inject when you open the throttle. From here you need to balance the vacuum on the two intakes via the linkage between the throttles and then fine tune the idle speed with the air bleed screws.