• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

TL 1000: sen nykiminen ja ECU hässäkkä?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja kawazami
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
kawazami

kawazami

Liittynyt
17.6.2007
Omaa -97 vuoden ässä tellua vaivaa paha nykiminen pinta kaasulla ajettaessa. Jossain topiceissa kerrottiin vaivan poistuvan säätämällä. Mistä säädöstä on siis kyse? Liittyykö se esim. tps säätöön vai ecun säätö muutoksiin? Jonnekin pyörä pitäis viedä ns. korjaukseen eli oliskohan aika varattava perushuoltoon jossa saadaan tps säädettyä vai tarvitseeko pyörä viedä säätöpenkkiin ecu muutoksia varten?
Telluun on myös laitettu valmistajan toimesta montaa ECU boxia, minkähän takia? Suzuki oli korvannut ainakin kaikki vuoden -97 ECU:t seuraavana vuonna ns. parempiin. Mikähän niissä oli sitten pielessä? Liittyykö se jotenkin tohen nykimiseen. Ainakin kulutuksen kerrotaan olevan pienempi vuoden -98 malleissa. Uusia muutoksia tuli taas joihinkien seuraavien vuosien malleihin. Vaikka tota 97 vuoden ECUa moitittiin yleisesti niin silti jossain TL:n sivustoissa kerrottiin sen olevan esim. 2000 malliin verrattuna rajumpi ja hauskempi ajaa. Tehot ja väännöt on silti papereissa samat. Aika ristiriitaista tietoa.
Toisena tuli mieleen, että jos vaihtas vain ECU:n -98 tai uudempaan malliiin jos kerran kulutus tippuis ja toiminta paranisi? Tosin TL:n topiceissa kerrottiin -97 mallin slipareiden, vapaavirtaus-suodattimen ja ecun säädön jälkeen kulutuksen tippuvan n. litralla ja samalla tehon nousevan 125 hp takapyörältä. Mahtaakohan olla mitään perää. Olis myös kiva tietää paljonkohan noi säätö hommat kustantaa esim. tps säätö tai ecu:n muokkaus yoshin ruiskun säätölaitteistolla?
 
Mun puolesta vois ainakin kokeilla vaihtoa omaan -99 vm ecuun. Tuli hommattua kokoputksto, niin sen joutuu kuitenkin säätämään. Käsittäkseni tuo herkkyys johtuu kuitenkin sytkän ajoituksesta, jota ecu ohjaa kaasun asennon mukaan eli ei pitäis huipputehoon vaikuttaa.

-97 tellussa on muitakin eroja esim. kannet, kevyempi vauhtipyörä, kytkin on viidellä jousella ja myöhemmissä malleissa on kuusi. Siis tuo -97 on vähän pirteempi kuin myöhemmät.
 
laihalla se on siinä missä nykii.

voi karkeasti korjata säätämällä TPS:ää vähän pieleen(huijaa ruiskua, että kaasua olis enemmän ja laittaa lisää soppaa), mutta joku commanderi tietty parempi
 
Omassa -97 ässässä on sama ominaisuus. Läppärunkojen synkkamisella ei tunnu olevan vaikutusta tasakaasulla nykimiseen, mietin tuota TPS:n säätöä seuraavaksi. Kuinka ko. operaatio käytännössä tapahtuu? Isot pojat kertoo että Power Commander ja säätö penkissä auttaa myös, tiedä sitten onko näin? Heikkoina hetkinä oon jo miettinyt rivinelariin siirtymistä, mutta se luonteen puute...
 
Kyselin kanssa neuvoa säätöpenkitys paikasta kuvailemalla omaa tasakaasulla nykimis ongelmaa. Nopean penkityksen jälkeen näytti käyvän ainakin laihalla alhaalla, ns. lambda pielessä. Lupailivat melko varmasti homman hoituvan heidän ns.yoshin säätö boxilla (säätävät suzukin oman ecun) ja tps:n säädöllä. Ei edes suositellut kommanderia. Pitäs varmaan samalla hommata virtaavammat vaimentimet ja vapari vaikka säädön mukaan toikin voisi olla turhaa rahan haaskausta toivotun tehojen nousun suhteen. Hintaa en huomannut kysyä. Kai se on aika varattava, voin kertoa miten tellun kävi kun saan ulos.
 
ittellä 99 tl nyki koko kesän,syksyllä rupesin tankkaan shellin ferrari löpöö.loppu nykiminen.johtuko tosiaan bensasta en tiedä ,mutta oli ainakin halpa säätö,
 
(tl72 @ Joulu. 13 2008 sanoi:
ittellä 99 tl nyki koko kesän,syksyllä rupesin tankkaan shellin ferrari löpöö.loppu nykiminen.johtuko tosiaan bensasta en tiedä ,mutta oli ainakin halpa säätö,
Napsauta laajentaaksesi...
syksyllä tl voi pitää ryyppyä päällä, kun on kylmä ilma, joten se vetää rikkaammalle, ja vaiva ei tule päälle.

alle 80 asteen moottorilämmöllä ryyppy on päällä. eli 97;kassa melkein aina, koska lämpötila-anturi on syylärissä ja siellä on kylmempi kuin pyttyjen välissä. Myöhemmissä 98 jne pyörissä lämpötila-anturi on sylinterien välissä termostaattikotelossa ja sieltä anturi saa lämpimämmän tiedon.(kone lämpö sama kuitenkin).  näin ryyppy ei ole koko aikaa päällä ja öljyyn ei joudu bensaa niin herkästi.

itse aikoinaan siirsin sen anturin itse termostaattikoteloon, siellä oli valmis tulppa, otin sen pois, ruuvasin anturin siihen, johtokin ylettyi, sitten laitoin sen tulpan sinne syyläriin anturin paikalle. ( syylärissä on muistaakseni kaksi anturia, oikealla on flektin anturi ja vasemmalla on ruiskun anturi).

tällä modilla lämmöt muuttuivan alle 80 asteisista, tommosiin 85 asteisiin, käynnistyminen parantui varsinkin osalämpimänä. ja polttoainekulutus putosi. öljynpinta ei enää noussut.

ilmeisen toimiva modi, koska suzuki teki saman itse vain vuosi 97 mallin jälkeen.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös