tietoa dynoajosta ja virittämisestä

[Guest]

http://www.viaber.com/

Tuhtia tietoa motoristille.............

 

[Italowestern]

Tuossahan se yksi aprikoitu asia, siis vertailu vetotavasta, oli selkeästi esitettynä. Täytyypä huvikseen mittauttaa oman pyörän takapyöräteho, niin on helpompi vastailla kyselijöille...

Ehkäpä orggilaisille voisi yrittää järkätä jonkun alennuksen tuosta mittaus- ja säätöhommasta..

Mikä on siis voimansiirron vaikutus? (siteerattu sanasta sanaan Viaberin sivulta)

Käytetyimmät voimansiirtotavat ovat ketjuveto ja kardaani. Molemmissa on hyviä ja huonoja puolia mutta urheilulliseen pyörään valinta on lopulta aika selvä. Kardaanin plussat ovat huoltotarpeen vähäisyys ja siisteys. Huonoja puolia ovat paino ja suuri tehohäviö. Kardaanissa joudutaan voimansiirron suunta kääntämään rattaiden avulla kahdesti, tästä siis iso häviö. Voimansiirtohäviön nyrkkisääntönä kardaanipyörälle pidetään tavallisesti 20% arvoa. 100 hv moottorissa onkin takarenkaalle päästyään enää 80 hv.

Ketjuvedossa hyvät ja huonot puolet ovat vastakkaiset kardaaniin nähden. Tavallisesti häviönä ketjuvoimansiirrossa pidetään 13-15% arvoa. Keveydestään ja pienemmästä häviöstään johtuen urheilullisissa pyörissä ketjuveto on ylivoimainen voimansiirtotapa.

t. Tuutisti tehoa tiehen

 

 

 

 

[Italowestern]

HMMM...

MC Express : turbosarjat moottoripyöriin.

Malli Teho (hv din) Vakio / Turbo Hinta

Kawasaki

ZX-12R 00-01 165/280 5200 €

Suzuki

GSXR 600 97-00 90/160 4150 €
GSXR 750 96-97 110/180 4150 €
GSXR 750 EFI 98-99 120/190 4900 €
GSXR 750 00-02 125/200 5200 €
GSXR 1000 01-02 142/230 5200 €
GSXR 1100 89-92 120/240 4300 €
GSF 1200 Bandit 96-00 110/220 4350 €
GSXR 1300 99-02 160/280 5810 €

Honda

CBR 900 RR 92-95 110/175 4250 €
CBR 900 RR 96-99 115/185 4300 €
CBR 1100 XX 97-98 135/240 4125 €
CBR 1100 XX 99-02 135/250 4900 €

Yamaha

YZF 1000 R1 98-01 135/220 4300 €

Aika mukavasti lisääntyy teho ja vääntö noilla paketeilla.. Pitäsikö kokeilla tuohon GSXR1300 malliin..

 

[zimmy]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (Italowestern @ Tammi. 11 2003,20:27)</td></tr><tr><td id="QUOTE">
Ehkäpä orggilaisille voisi yrittää järkätä jonkun alennuksen tuosta mittaus- ja säätöhommasta..[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Kuulostaa hyvältä idealta

Uskoisin et halukkaita mittauttajia löytyy täältä useampiakin  

Kysytään nyt samalla kun porukkaa on ympärimaan, et mitä on tullut dynotukset maksamaan?

 

[Guest]

Ketjuvedon käyttö urheilullisissa pyörissä johtuu mielestäni pelkästään kardaanin vinhan pyörimisen aiheuttamasta hyrrävoimasta joka vaikeuttaa pyörän kallistamista toiselle puolelle, riippuen kumpaan suuntaa kardaani sattuu pyörimään. Toiseen suuntaan tilanne on taas päinvastainen.

 

[Jussi]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (zimmy @ Tammi. 11 2003,22:19)</td></tr><tr><td id="QUOTE">

Ehkäpä orggilaisille voisi yrittää järkätä jonkun alennuksen tuosta mittaus- ja säätöhommasta..

<span id='postcolor'>
Kuulostaa hyvältä idealta

Uskoisin et halukkaita mittauttajia löytyy täältä useampiakin  

Kysytään nyt samalla kun porukkaa on ympärimaan, et mitä on tullut dynotukset maksamaan?[/quote]
Kannattaisiko kysyä asiaa vaikka täältä myös:

P & J Power Oy, Hollola, Kivimyllärintie 20 B, (03) 756 5075    
 fax (03) 756 5076  
(ma-pe 8.30-17.30),  
Matkapuh., 040 755 4422  

Kävin itse siellä viime kesänä ja tuntui olevan ihan hyvä paja = asiakaspalvelu toimii. Tekevät myös autoja ja sijaitsee suht keskeisellä ?! paikalla Etelä-Suomea.

Mun Dynojuttu maksoi suodattimineen, neuloineen, suuttimineen ja asennuksineen & penkityksineen (lappu+hienoviritys) 500 e koko hoito + päälle jälkihoito puhelimitse (pientä viritettävää jäi vielä kotiinkin).

 

[Aksa_81]

vuoksenniskan kisassa on dyno, jos täältäpäin joku kaipailee. Kuulemma ketjutkin vaikuttavat jonkinverran takapyörätehoihin, huonoilla ja vanhoilla ketjuilla voi joku kaakki takapyörältä hävitä.

 

[Ekku]

ei e nyt ihan niin tarkkkaa saa olla

Eikös noissa paremmissa penkeissä saa näkyviin ihan sellaisen lukeman kuin asiakas haluaa

Muistan vielä kun aikoinaan ajeltiin kevytmoottoripyörillä ja kavereiden elopainossa oli parhaimmillaan 20 kiloo eroa, niin eipä siinä ihan pienet tehon lisäykset auttaneet.

Löytyyhän siitä "keppivedosta" sitten ainakin se hyvä puoli, että tuo tehohäviö pysyy jokseenkin samana.

 

[Rölli]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (Italowestern @ Tammi. 11 2003,20:27)</td></tr><tr><td id="QUOTE">Kardaanissa joudutaan voimansiirron suunta kääntämään rattaiden avulla kahdesti, tästä siis iso häviö.[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Kahdesti

Ei silloin kun moottori on oikeinpäin

okei............saivartelua

 

[Jippe]

Joo.. taitaapi Kawalla olla Söderkullan reissu edessä ennen kesää..

 

[virago750]

Tuon viaberin tarjous 750:lle Viragolle oli 330€, Hollolassa sijaitseva paja pyysi samasta hommasta 450€. Hintaan kuulu penkitys, luonnollisesti, ja suuttimien ja vapaavirtaussuodattimen asennus.

 

[Guest]

Viimekesänä Viaber Oy veloitti pelkästä seosten mittauksesta (anturi kiinni ja penkkiajo, katottiin ennenkuin tehdään mitään, että onko edes sinnepäin...) 30€, mielestäni kohtuuhinta.

Perusveto penkissä oli muistaakseni 55€, johon sisältyy penkkiajo + seosmittaus + paperituloste. Mielestäni myöskin ok, sillä hyvät ohjeet säätöjä varten sai kaupanpäälle.

Muutenkin palvelu oli miellyttävää verrattuna esimerkiksi MR-Poweriin, jossa ko. homma maksoi 70€, neuvoja ei saanut ja kun niitä kinusi niin sai väärät neuvot...

Suosittelen, mutta mainoskampanja on tänätalvena ollut melkoinen, saattaapi olla jonkinverran jonoa ko. pajalle ensikesänä.

 

[KawaGT]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (Guest @ Tammi. 24 2003,21:48)</td></tr><tr><td id="QUOTE">Ketjuvedon käyttö urheilullisissa pyörissä johtuu mielestäni pelkästään kardaanin vinhan pyörimisen aiheuttamasta hyrrävoimasta joka vaikeuttaa pyörän kallistamista toiselle puolelle, riippuen kumpaan suuntaa kardaani sattuu pyörimään. Toiseen suuntaan tilanne on taas päinvastainen.[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Enpä ole huomannut käytännössä kardaanin hyrrävoimaa. Kyseessähän on kuitenkin aika mitätön pyöriva massa, kun vertaa esim. kampiakseliin. Aika mielenkiintoista muuten, että puhutaan kardaanin julmetuista tehohäviöistä (20 %), mutta kuitenkin ketjuissakin tuota häviöitä on 13-15 %. Tuolla erolla ei normaalikäytössä liene mitään merkitystä. Painoero on sitten eri asia, koska usein kardaanivetoisen runkokin on tukevampi (=painavampi). No, tämä kardaani / ketju -keskustelu on niitä ikuisuuskysymyksiä - kummallakin vetotavalla on puolensa. Itse pidän järkälemäisestä (240 kg) GT:stä, jota ei pitkärunkoisena ole edes tehty mutkaräppäilyyn, mutta on todella vakaa peli ajettava normaalinopeuksilla.

 

[Jykke]

Toi kardaanin kovempi häviö johtuu tietääkseni niistä kahdesta kulmavaihteista.
Onko hinhavedon häviöistä mitään tietoa? Sehän on vähä niinku ketju, mutta ilman haittoja...  

Tossa vielä X1 Buellin tehokäppyrä. Vedetty BikeWorldissa.
http://koti.mbnet.fi/~jmoksa/liiteri/buell/dyno.jpg

Onko dynoon liittyen mitään tietoa .ORG alennuksista??