Moi. Korjaamokirjahan väittää että, lohkot pitää "halkaista". Tosielämässä laakeri on vaihdettavissa melko kivuttomasti ulkokautta. Hihnapyörän kun saa irti ja stefan pois edestä, tarvitaan vain ulosvedin millä saa kuulien välistä vedettyä vanhan laakerin pois. Akselin päässä olevan kannen suojaksi piti muistaakseni laitaa joku tuki? Osia menee laakeri, stefa, o-rengas ja muutama litra huuhteluöljyä vaihteiston siivoamiseksi muruista. Hihnan kireys varmaan vaikuttaa laakerin kestävyyteen, onhan se "vedon" lisäksi sitä kuormittamassa. Pinta oli lähtenyt ulkokoolista juuri tuolta kohdalta. Kestävyyteen vaikuttanee sekin että, kyseessä on "kuuman paikan" laakeri eli käyntivälys on tavallista suurempi. Sitä ei ollut laakerikaupn hyllyssä vaikka mitoiltaan std.laakeri onkin. Lienee tässä paikssa joku ongelma kun laakeri on ymmärtääkseni jossain vaiheessa uudemmissa vuosimalleissa vaihtunut.
Tuskin on voiteluongelma, ei siihen oikein rasvanippaakaan kannata asentaa. Se kun pyörii vitosella jotakuinkin samaa kyytiä kampiakselin kanssa. Todennäköisesti uudenmallisen hihnan suurempi kireys ja enempi voima ovat vain ylittäneet alkuperäiset HD:n mitoitukset. Jousikiristin on ollut kyllä mielessä mutta toistaiseksi on jänyt hankkimatta tuon etukiinnikejutun takia. Onko kokemuksia miten jousikiristin käyttäytyy moottorijarrutuksessa ja alaspäin vaihdettaessa?
Pääseekö se vedon vaihdellessa riuhtomaan ns. topparista toiseen?
Litran häviäminen tämän kokoisesta tankista on jo melkein katastrofi mutta olen tuon kanssa tottunut elämään. Nyt tyhjäksi ajettuun tankkiin menee bensaa 12,8l. Siispä kun tripissä menee 200km rikki ja edessä tuntematon seutu, on syytä olla bensapumpun vieressä tai ainakin aika lähellä sitä.
Pyörässä oleva racekit ei ainakaan pienentänyt kulutusta. Vakiona tuolla pääsi rauhallisesti ajellen helposti neljän litran pintaan/100km.
